🏎️ På bloggens sidor finns urval av livshackar, bilrecensioner, bilmarknadsnyheter, foton av bilar, tips för förare och inte bara.

Hemligt vapen: varför DAF-lastbilar är bland de bästa i världen

0

DAF CF fad fungerar 480 10×4

Hemligt vapen: varför DAF-lastbilar är bland de bästa i världen

Ergonomi är utmärkt, liksom kvaliteten på efterbehandlingsmaterial

Hemligt vapen: varför DAF-lastbilar är bland de bästa i världen

Instrumentpanelen ger föraren omfattande information

Hemligt vapen: varför DAF-lastbilar är bland de bästa i världen

DAF FA LF 210 4×2

Hemligt vapen: varför DAF-lastbilar är bland de bästa i världenHemligt vapen: varför DAF-lastbilar är bland de bästa i världen

DAF SF 480 8×2 fax

På grund av ett svårt test kunde vi testa modellerna av en biltillverkare från Nederländerna i olika miljöer – från allmänna vägar till sandgropar

Jag har haft körkort för lastbil och buss under lång tid, men erfarenheten av att köra på allmänna vägar för sådana fordon har hittills varit begränsad till att studera GAZ-54 och LiAZ-667. Under den sällsynta "belastningen" gick provkörningar till relevant teknik, men alltid bara inomhus, där licens krävs. Och här är jag i södra Spanien, inte långt från Malaga, framför mig står en enorm DAF XF 480 FTT 6×4 lastbilstraktor med tungt släp, och nu måste jag köra. Och eventuella stängda lokaler från parkeringen går ut på vägen längs med vilken ett stort antal andra bilar rör sig. Och den här vägen är väldigt smal…

Hus

XF 480-lastbilen är utrustad med en 12,9-liters dieselmotor utrustad med en turboladdare med variabel geometri som utvecklar 483 hk. med. och ett maximalt vridmoment på 2500 Nm. Växellåda 12-växlad, lyckligtvis automatiserad. Det faktum att flerväxlade manuella växellådor och deras halvor är ingen lätt uppgift. "Automatisk" har olika alternativ – beroende på vilken typ av trafik du kan aktivera i "bas"-läget "terrängkörning", "lasttransport och transport av flytande ämnen". Det finns också snabba växlings- och exciteringslägen.

Jag öppnade den tunga dörren, täckte alla trappsteg utom det första, tar tag i ledstänger och klättrar in. Sitt i ett Super Air-säte med luftfjädring och elektriska justeringar för allt, inklusive lutningen av hela sätet. Först hukar hon under min vikt, men i nästa sekund lyfter pneumatiken upp den igen. Stolen är jättefin, den skulle jag ta med mig hem! Ratten är justerbar i höjd och vinkel, så det är lätt för mig att hitta en bekväm passform. Elektriskt justera backspegeln – primär och sekundär, reflekterar vad som händer på sidorna längst ner. En annan spegel är installerad i det övre högra hörnet av vindrutan för visning under nosen på traktorn. Justera ventilationstemperaturen och automatisk klimatkontroll.

I allmänhet slog de sig snabbt in i kabinen, eftersom ergonomin är utmärkt. Dessutom gör fordonets nya intelligenta elektroniska system det möjligt att välja individuella switchplatser utifrån förarens preferenser. Det finns ingen anledning att prata om olika mugghållare och behållare för saker och dokument – de finns i överflöd här. Mängden innerutrymme som XF har är oöverträffad av konkurrenterna, vilket möjliggör bredare våningssängar, där du för övrigt också kan styra klimatsystemet. Jag noterar utmärkta efterbehandlingsmaterial, med mjuk plast på toppen av frontpanelen och ett fantastiskt ljussystem med justerbar ljusstyrka och flera lägen för rörelse och vila.

Passagerarsätet har nu en instruktör som förklarar hur man spelar med den elektroniska parkeringsbromsen och kopplar in "drive". Det senare är dock svårt, eftersom växellådskodaren ligger framför mig. En annan beställning gäller höger stag, motorstyrbroms och retarder (retarder inbyggd i växellådan). Den kan användas för att sakta ner en bil utan rädsla för överhettning av huvudbromssystemet. Här och nu är det dags att åka.

Elefant i pointe skor

Flytta, släpp bromspedalen. det kräver ganska hårt, men tryck försiktigt på gaspedalen. Bilen börjar röra sig långsamt. Trampa hårdare på gaspedalen, motorn höjer rösten, men det kommer ingen acceleration, instruktören säger åt mig att sakta ner och lugnt vänta tills bilen tar fart. Svänger långsamt i andra växeln efter ett tag, men behöver sakta ner innan man går in på vägen. Det tar lång tid att bli godkänd. Lämna en stor marginal till höger för att inte haka fast släpet bakom. Den långsamma hastighetsökningen börjar igen.

Banan är smal, slingrande och i korsningen med mötande bilar med dimensioner måste du titta noga. I skarpa svängar tar bilen upp hela vägbanan så ibland får man stanna och vänta tills passagen är fri. En speciell "glädje" är sidospår med lastbilar och vagnar – det finns ingen väg ut från vägkanten, och trädens grenar växer längs vägen och piskar hytten. Men konstigt nog, inga problem, jag känner inte för att köra traktor hela mitt liv, och börjar till och med njuta av processen. För storleken kändes jättebra!

Det enorma hjulet är ganska enkelt, medan det informativa är fantastiskt. Det vill säga, jag förstår tydligt vinkeln på hjulen, vilket är dubbelt viktigt när en enorm traktor-släp är på väg. Sikten är lika viktig, och det är också bra, tack vare de många speglar som jag övervakade släpvagnens beteende i hörnen för att inte riva Stern-vägstolparna. Och, naturligtvis, för att inte tala om bromsarna – pedalen är lätt, med mycket feedback och en liten kurs som gör att du kan kontrollera bromsningen exakt.

Gå till den lokala motorvägen. Bilen är tillåten för lastbilar i 85 km/h. du kan slå på farthållaren, men jag vill ändå göra allt själv. Vid långa stigningar sjunker hastigheten långsamt, även med gaspedalen nedtryckt i golvet, och när motorvarvtalet sjunker till 1000 rpm växlar automatlådan till en lägre växel och lastbilen börjar accelerera. Vid långa nedfarter är det viktigaste att använda bromsen, det är inte obligatoriskt. Det är mycket lättare att dra i högerhandsspaken och sätta på bromsmotorn. Om draget är ännu svårare för honom att komma till hjälp för retardern. Samtidigt saktar traktorn gradvis ner, och i ett specifikt fall, på nedstigningen, tar den helt enkelt inte fart, vilket är vad jag behöver nu.

Hytten är upphängd av 4 luftfjädringspunkter som svajar lätt på en plan väg. Vid enstaka stora gropar, kraftig kikhosta med hjulen nere, men föraren och passageraren kommer nästan aldrig, för förutom hytten, dess fjädring och chassi dämpar pneumatiska säten framgångsrikt kvarvarande vibrationer. Och tystnad! I marschfart låter den inte, utan vinden i de enorma speglarna. Om jag var lastbilschaufför hade jag inte kunnat drömma om ett bättre jobb.

Efter en tur till DAF HF-modellen bytte jag till en lite mindre kf 480 8×2 fax. Den har ingen släpvagn, men den har en inbyggd kran. CF-serien har samma chassi som XF, men en lägre och smalare hytt, vilket gör dimensionering ännu enklare. Och senare kollade jag alla "små" FA LF 210 4×2 lastade från en mobil grävmaskin. Efter "mastodonten" som XF och CF kände han sig nästan som en personbil – jag bytte lätt till den, även längs en smal bergsslang. Jag började sedan skådespelarkarriären medan jag fortfarande körde andra DAF-modeller och hittade deras fantastiska terrängegenskaper. Kort sagt var den holländska metoden bra under alla driftsförhållanden, vilket skulle bevisas.

Inspelningskälla: wekauto.ru

Denna webbplats använder cookies för att förbättra din upplevelse. Vi antar att du är ok med detta, men du kan välja bort det om du vill. Jag accepterar Fler detaljer