Modellskalning. Provkörning av nya Mercedes C-klassen

Tre cylindrar, en pekskärm som i S-klassen och en röstassistent: hur den nya Mercedes C-klassen har blivit den senaste tiden

Jag är säker på att drygt hälften av testkörningarna av den nya C-klassen kommer att vara fulla av svängar som “lilla flaggskeppet”, “baby-benz” och andra liknande epitet. Vad kan vi säga, även om representanter för det nuvarande Mercedes-kontoret använde denna teknik mer än en gång vid den officiella presentationen av modellen. Det är faktiskt inte första gången som tyskarna har gjort C-Klass väldigt lik en flaggskeppsmodell och utrustat den med tillval som en av de ledande trendsättarna just har fått.

det råkar vara så att under de senaste två decennierna sammanfaller produktionscykeln för C-klassen nästan med perioderna för flaggskeppet S-klassen. Det är av denna anledning som den minsta Mercedesen med den klassiska layouten från generation till generation är den första i hela märkesfamiljen att prova avancerade tekniska lösningar som kommer att överraska världen för första gången med den ledande sedanen i executiveklassen på planeten. Detta var fallet med nästa generations W204 och W205. Så blev det kvar med den nya bilen under index W206.

Men om man lägger undan allt detta prat om successionsmarknadsföring, visar det sig att den nya C-klassen sannolikt kommer att bli den mest outtagna Mercedes-sedan på den nuvarande marknaden. Och det är varför.

Hur stor

Naturligtvis är det värt att börja med att den nya sedanen som helhet upprepar S-klass W223 inte bara från utsidan, utan också från insidan. Det viktigaste i den är mittkonsolen med en gigantisk 11,9-tums vertikalt orienterad display, som vad gäller menydesign och funktionsrikedom är väldigt lik flaggskeppet. Här har du avancerad navigering med 3D-kartor, röststyrning med en intelligent assistent, och en färddator med dussintals indikatorer där den genomsnittlige föraren verkligen inte förstår någonting.

Här är dock “pekskärmen”, till skillnad från S-klassskärmen, något vänd mot föraren. Enligt Mercedes-experter, bara på grund av det faktum att “tseshkas” interiör är smalare och det är mycket lättare att använda alla funktioner i multimediasystemet när du är på språng med en liten vridning av displayen mot förarsätet. Resten av interiören i C-Klass är original, och i vissa fall till och med mer populär än flaggskeppet. Dessa inkluderar till exempel elektriska stolsjusteringar, som har flyttats från dörrarna till sidoväggen på själva sätet och förblir “analoga” med dynamiska nycklar, och inte rör ytor, som i “esque”. Eller till exempel en bekvämare “AMG-ratt”, som så småningom fick värme.

På andra raden hänger sig denna Mercedes helt klart inte åt komfort, som ett flaggskepp. Men enligt klassens standarder är den nya “tseshka” mycket bra. Det finns gott om benutrymme och taket, även om det är lågt av aerodynamiska skäl, tynger inte alls. Baksätets rygg är lätt bakåtlutad – så även längre passagerare blir inte trånga. Men i de trimnivåerna som vi har under provkörningen finns det tyvärr ingen tredje klimatzon, bara deflektorer.

Utan smärtan av valet

Separat är det värt att nämna C-klassversionerna för nyligen, eftersom den nya bilen kommer till oss i en mycket mer avskalad version än den som presenteras i Europa. endast C180- och C200-versionerna, de så kallade “mild hybrids”, kommer att vara tillgängliga för nuvarande kunder. Båda versionerna är utrustade med en ny trecylindrig 1,5-liters M 254 turbomotor och en integrerad startgenerator, som har olika dragkraft. Grundversionen producerar 150 “hästkrafter”, och den äldre versionen producerar redan 197. Men den största skillnaden mellan de två modifieringarna är typen av körning. Märket 4MATIC förlitar sig bara på “tvåhundra” och C180 endast i den bakhjulsdrivna versionen.

Och framför allt kasta bort skepsisen om motorns lilla slagvolym. Ett vridmoment på 250 Nm, även i den ursprungliga versionen av C180, är ​​mer än tillräckligt för att accelerera sedanen tillräckligt både på parkeringen och vid hård acceleration. Dessutom assisteras denna motor av en nioväxlad “automat”, som redan har etablerat sig som en av de mest erfarna i branschen. Och de äldre 197-hästarsversionerna har inte bara tillräcklig utan också avgörande acceleration. Vid körning är det enda som liknar en subkompakt motor under huven en något ökad vibrationsbelastning, som överförs till ratten med en lätt klåda.

Och generellt sett erbjuder den nya C-klassen på Karelens slingrande vägar, där den testades, lite mindre komfort än man kan förvänta sig av en yngre Mercedes med klassisk layout. Bilen är medvetet inte tung på språng, men ändå överförs vassa gupp till kabinen med ett ganska påtagligt och obehagligt surr. Här kan du förstås förlita dig på stora AMG-fälgar och runflat ek-däck, men stötdämparna i den nya “butiken” är ganska tajta. Ett liknande intryck skulle förresten också kunna uppstå på grund av att den nya generationens bil tappade den valfria luftfjädring som fanns i den senaste C-klassen. Den här bilen med luftbälg på ställen låg dock väldigt smidigt även på en ganska gropig väg. Väg.

Samtidigt förblev elektroniskt styrda stötdämpare med varierande egenskaper i den nya maskinens resurs. Och just ett sådant alternativ med “bekväma” stötdämparinställningar är det mest optimala för att köra på våra dåliga vägar.

Inre tryck

C-klassens snäva och stela körning framkallar för övrigt knappast aktiv körning, eftersom styrinställningarna här är typiska Mercedes med en lite luddig och otydlig styrställning. Och den reaktiva kraften på den, oavsett hur tät och förståelig den kan vara, tillåter dig inte att få supertransparent feedback från gatan. Det finns knappt tillräckligt med information på ratten för att känna av skyddet under hjulen. Men det kan inte vara fråga om något nöje av skarpa reaktioner och kirurgiskt precisa handlingar. I den meningen känns den juniorframhjulsdrivna CLA som en mer hanterbar bil.

Och generellt sett är den yngre fyradörrars Mercedes-coupén en av de främsta bovarna till den allvarliga förlusten av C-klasspositioner på vår marknad. Naturligtvis, tillsammans med lokaliseringen av klass E. På grund av detta par var den nya “butiken” i en mycket svår situation. Underifrån pressas den av CLA, som i rika utrustningsnivåer ser ut som en ganska “vuxen” bil, men har ett mycket mer attraktivt pris, och ovanifrån – E-klassen i de ursprungliga versionerna med ett inte mindre intressant pris lista än den lokaliserade modellen.

det är av denna anledning som den mest populära Mercedesen i världen riskerar att inte bli den mest populära på sistone – som en exklusivt importerad produkt visar den sig vara mycket dyr. Det är av denna anledning som det ryska representationskontoret för Mercedes beslutade att importera till vårt land endast versionen med en 1,5-liters liten motor med en lägsta tullavgift. Och det finns ingen anledning att prata om utsikterna för utseendet på dieselmodifieringar och den tidigare versionen av C300. Men de lovar att de definitivt kommer att ge oss AMG-versionen. Även om det här är en helt annan historia.

Mercedes-Benz C-Klass С180 С200 Typ Sedan Sedan Mått: längd / bredd / höjd, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Axelavstånd, mm 2865 2865 Markfrigång, mm 130130 volym 4 5 5 bagageutrymmen vikt 5 5 kupéer kg 1625 1701 Bruttovikt, kg 1960 2016 Motortyp Bensin Bensin Motorvolym, cc cm 1496 1496 Maxeffekt, h.p. (vid rpm) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Max färskt vridmoment, Nm (vid rpm) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Transmissionstyp, Bakre transmission, AK kmP9 Max. 231241 Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s 8,6 7,1 bränsle, l / 100 km 9,1 / 5,1 / 6,5 9,4 / 5,4 / 6,9 Pris från, konventionella enheter3 660 000 4 210,000