Modellskalierung. Probefahrt der neuen Mercedes C-Klasse

Drei Zylinder, ein Touchscreen wie in der S-Klasse und ein Sprachassistent: Was hat sich in letzter Zeit in der neuen Mercedes C-Klasse herausgestellt

Ich bin mir sicher, dass gut die Hälfte der Testfahrten der neuen C-Klasse voll von Wendungen wie „kleines Flaggschiff“, „Baby-Benz” und ähnlichen Beinamen sein werden. Was können wir sagen, auch wenn Vertreter des aktuellen Mercedes-Büros diese Technik mehr als einmal bei der offiziellen Präsentation des Modells angewendet haben. Tatsächlich ist es nicht das erste Mal, dass die Deutschen die C-Klasse einem Flaggschiff-Modell sehr ähnlich machen und sie mit Optionen ausstatten, die einer der führenden Trendsetter gerade erhalten hat.

Zufällig fällt der Produktionszyklus der C-Klasse in den letzten zwei Jahrzehnten fast mit den Perioden des Flaggschiffs der S-Klasse zusammen. Aus diesem Grund ist der kleinste Mercedes mit dem klassischen Layout von Generation zu Generation der erste der gesamten Markenfamilie, der fortschrittliche technische Lösungen erprobt, die die Welt zum ersten Mal mit der führenden Oberklasse-Limousine der Welt überraschen werden. Dies war bei der nächsten Generation W204 und W205 der Fall. So blieb es bei dem neuen Auto unter dem Index W206.

Aber abgesehen von all diesem Nachfolge-Marketing-Geschwätz stellt sich heraus, dass die neue C-Klasse wahrscheinlich die am wenigsten beanspruchte Mercedes-Limousine auf dem aktuellen Markt sein wird. Und deshalb.

Wie groß

Es lohnt sich natürlich, damit zu beginnen, dass die neue Limousine als Ganzes nicht nur von außen, sondern auch von innen die S-Klasse W223 wiederholt. Das Wichtigste darin ist die Mittelkonsole mit einem riesigen, vertikal ausgerichteten 11,9-Zoll-Display, das in Sachen Menügestaltung und Funktionsreichtum dem Flaggschiff sehr ähnlich ist. Hier haben Sie eine fortschrittliche Navigation mit 3D-Karten, Sprachsteuerung mit einem intelligenten Assistenten und einen Bordcomputer mit Dutzenden von Anzeigen, bei denen der durchschnittliche Fahrer wirklich nichts versteht.

Allerdings ist hier der „Touchscreen” anders als bei der S-Klasse leicht zum Fahrer hin gedreht. Laut Mercedes-Experten nur dadurch, dass der Innenraum der „tseshka” schmaler ist und sich mit einer leichten Drehung des Displays zum Fahrersitz unterwegs alle Funktionen des Multimediasystems viel einfacher nutzen lassen. Das restliche Interieur der C-Klasse ist original und teilweise sogar beliebter als das Flaggschiff. Dazu gehören zum Beispiel elektrische Sitzverstellungen, die von den Türen an die Seitenwand des Sitzes selbst gewandert sind und mit dynamischen Tasten „analog” bleiben und keine Oberflächen berühren, wie bei „esque”. Oder zum Beispiel ein komfortableres „AMG-Lenkrad”, das schließlich eine Heizung erhielt.

In der zweiten Reihe schwelgt dieser Mercedes eindeutig nicht in Komfort, wie ein Flaggschiff. Nach den Maßstäben der Klasse ist die neue „Tseshka” jedoch sehr gut. Es gibt viel Beinfreiheit, und das Dach ist zwar aus aerodynamischen Gründen niedrig, belastet aber überhaupt nicht. Die Lehne der Rückbank ist leicht nach hinten geklappt – so werden auch größere Passagiere nicht eingeengt. Aber in den Ausstattungsvarianten, die wir bei der Probefahrt haben, gibt es leider keine dritte Klimazone, sondern nur Windabweiser.

Ohne den Schmerz der Wahl

Unabhängig davon sind die C-Klasse-Versionen seit kurzem erwähnenswert, da das neue Auto in einer viel abgespeckteren Version zu uns kommen wird als die in Europa vorgestellte. Nur die Versionen C180 und C200, die sogenannten “Mild-Hybride”, werden für aktuelle Kunden verfügbar sein. Beide Versionen sind mit einem neuen Dreizylinder-1,5-Liter-Turbomotor M 254 und einem integrierten Starter-Generator mit unterschiedlicher Schubkraft ausgestattet. Die Basisversion leistet 150 “PS” und die ältere – bereits 197. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Modifikationen besteht jedoch in der Art des Fahrens. Die Marken-4MATIC setzt nur auf „zweihundert”, der C180 nur in der heckgetriebenen Version.

Und vor allem die Skepsis gegenüber dem geringen Hubraum des Motors ablegen. Ein Drehmoment von 250 Nm, bereits in der ersten Version des C180, ist mehr als genug, um die Limousine sowohl auf dem Parkplatz als auch bei starker Beschleunigung adäquat zu beschleunigen. Darüber hinaus wird dieser Motor von einer Neungang-Automatik unterstützt, die sich bereits als eine der erfahrensten in der Branche etabliert hat. Und die älteren 197-PS-Versionen haben nicht nur eine adäquate, sondern auch entscheidende Beschleunigung. Beim Fahren erinnert unter der Haube lediglich an einen Kleinwagenmotor eine leicht erhöhte Vibrationsbelastung, die sich mit einem leichten Juckreiz auf das Lenkrad überträgt.

Und überhaupt bietet die neue C-Klasse auf den kurvenreichen Straßen Kareliens, wo sie getestet wurde, etwas weniger Komfort, als man es von einem jüngeren Mercedes mit klassischem Grundriss erwarten würde. Das Auto ist bewusst nicht schwer unterwegs, aber dennoch werden scharfe Stöße mit einem ziemlich fühlbaren und unangenehmen Summen in die Kabine übertragen. Hier kann man sich natürlich auf große AMG-Felgen und Runflat-Eichenreifen verlassen, aber die Stoßdämpfer fahren im neuen „Laden” eher knapp. Ein ähnlicher Eindruck könnte übrigens auch dadurch entstehen, dass dem Auto der neuen Generation die in der letzten C-Klasse optional erhältliche Luftfederung entfiel. Dieses Auto mit Luftbälgen auf den Gepäckträgern lag jedoch auch auf einer ziemlich holprigen Straße sehr glatt. Straße.

Gleichzeitig blieben elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer mit variabler Charakteristik in der Ressource der neuen Maschine. Und gerade eine solche Option mit „komfortablen” Stoßdämpfereinstellungen ist für das Fahren auf unseren Straßen mit schlechter Qualität am optimalsten.

interner Druck

Das straffe und steife Fahrverhalten der C-Klasse verleitet übrigens kaum zu aktivem Fahren, da die Lenkeinstellungen hier typisch Mercedes mit einer leicht verschwommenen und undeutlichen Lenkposition sind. Und die reaktive Kraft darauf, egal wie dicht und verständlich sie auch sein mag, erlaubt es Ihnen nicht, ein supertransparentes Feedback von der Straße zu erhalten. Es gibt kaum genug Informationen auf dem Lenkrad, um die Abdeckung unter den Rädern zu fühlen. Aber von Lust an scharfen Reaktionen und chirurgisch präzisen Aktionen kann keine Rede sein. In diesem Sinne fühlt sich der Junior-CLA mit Frontantrieb wie ein handlicheres Auto an.

Und im Allgemeinen ist das viertürige Junior-Coupé von Mercedes einer der Hauptschuldigen für den ernsthaften Verlust von Positionen in der C-Klasse auf unserem Markt. Natürlich zusammen mit der Lokalisierung der Klasse E. Aufgrund dieses Paares befand sich der neue “Laden” in einer sehr schwierigen Position. Von unten drückt ihn der CLA, der in satten Ausstattungsvarianten wie ein eher „erwachsenes” Auto aussieht, aber einen viel attraktiveren Preis hat, und von oben – die E-Klasse in den ersten Versionen mit nicht weniger interessantem Preis Liste als das lokalisierte Modell.

Aus diesem Grund droht der beliebteste Mercedes der Welt in letzter Zeit nicht mehr der beliebteste zu werden – als ausschließlich importiertes Produkt erweist er sich als sehr teuer. Aus diesem Grund hat die russische Mercedes-Vertretung beschlossen, nur die Version mit einem 1,5-Liter-Kleinmotor mit einem Mindestzoll in unser Land zu importieren. Und über die Aussichten für das Erscheinen von Dieselmodifikationen und der Vorgängerversion des C300 muss nicht gesprochen werden. Aber sie versprechen, dass sie uns definitiv die AMG-Version bringen werden. Obwohl dies eine ganz andere Geschichte ist.

Mercedes-Benz C-Klasse C180 C200 Typ Limousine Limousine Abmessungen: Länge/Breite/Höhe, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Radstand, mm 2865 2865 Bodenfreiheit, mm 130130 Kofferraumvolumen, l 455 455 Leergewicht, kg 1625 1701 Gesamtgewicht, kg 1960 2016 Motortyp Benziner Benziner Hubraum, cm³ cm 1496 1496 Höchstleistung, PS. (bei U/min) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Maximales frisches Drehmoment, Nm (bei U/min) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Getriebetyp, Hinterradgetriebe, AKP9 Full, AKP9 Max. Geschwindigkeit, km / h 231241 Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s 8,6 7,1 Kraftstoff, l/100 km 9,1 / 5,1 / 6,5 9,4 / 5,4 / 6,9 Preis ab, konventionelle Einheiten3 660.000 4.210.000