Olja i insugningsröret: orsaker och åtgärder

I en bil måste alla komponenter och mekanismer fungera korrekt, så det blir ett nöje att köra bil. Genom att tidigt upptäcka och eliminera mindre fel kan kostsamma reparationer i framtiden undvikas. Dessutom är detta tillvägagångssätt för underhåll nyckeln till säker användning av bilen. Det händer ofta att olja dyker upp i insugningsröret. Låt oss se varför detta händer, hur man diagnostiserar och sedan åtgärdar det här problemet.

Symtom

Detta problem kan identifieras av vissa tecken. Oljan kan finnas direkt i insugningsröret eller i spjällhuset. Detta är det enklaste sättet att diagnostisera, men det är förknippat med behovet av att demontera den övre delen av kraftenheten.

Även blå rök från skorstenen avgör problemet. Även oerfarna förare ser det. Men detta symptom kan indikera andra problem med motorn.

Man kan tala om ett fel om oljeförbrukningen har ökat avsevärt. Det är värt att regelbundet kontrollera dess nivå på oljestickan. När annars dyker det upp olja i insugningsröret? Du kan börja misstänka ett fel om motorns dragkraft har minskat märkbart och ljudnivån under dess drift har ökat.

Oljedroppar på luftfiltret är ett annat tecken. Att leta efter olja är mycket enkelt. Tillgång till luftfiltret på de flesta fordon är mycket lätt.

Det finns flera anledningar till att det uppstår olja i insugningsröret. Tänk på de vanligaste av dem.

vevhusventilation

Vevhusventilationssystemet är utformat för att minska vevhustrycket. Trycket där bildas på grund av inträngning av avgaser under motordrift. För att göra detta är vevhuset anslutet med ett rör till en zon med reducerat tryck eller en zon av sällsynthet. I naturligt aspirerade förbränningsmotorer är detta helt enkelt insugningsröret. Om motorn är turboladdad är vevhusventilen ansluten till turboladdarens inlopp.

Alla turbiner har en ledning utformad för att tappa olja. Den ansluts till motorns smörjsystem. I de flesta fall är denna ledning ansluten under oljenivån i vevhuset. Därför, när trycket stiger, kan turboladdaroljan inte tas bort normalt. Detta problem kan också orsakas av en igensatt separator. Detta är en av noderna i ventilationssystemet. Röret kan också kokas.

Deformation av cylinderhuvudet eller dess noder

Detta är ytterligare en anledning till att insugningsgrenröret är i olja. Det finns flera fel på cylinderhuvudet. Vissa delar av cylinderhuvudet kan inte sitta tätt på grund av skador eller slitage. Ingenting hindrar olja från att komma in i sumpen. Ofta kan detta problem åtföljas av en vit hinna i oljan, och motorn kan också tappa kraft. Det är helt enkelt omöjligt att inte märka dessa “symtom”.

Också anmärkningsvärt är den stora effekten av ventilstyrningar i cylinderhuvudet. Om så är fallet så är ventilerna praktiskt taget inte smorda, det är därifrån oljan i insugningsröret kommer. Smörjmedlet kommer också in i cylindrarna, där det säkert brinner ut.

Överhettad

På tal om felet i cylinderhuvudet är överhettning värt att nämna som en av anledningarna. Överhettning är farlig, eftersom det finns en allvarlig risk för deformation av blockhuvudet. Först och främst, under sådana förhållanden är det huvudet som lider. Därför är det nödvändigt att köra motorn så noggrant som möjligt.

Cylinderhuvuddiagnostik

Deformationer kan detekteras med hjälp av speciella stöd eller visuellt. Det rekommenderas att noggrant inspektera motorn för skador. Om det finns problem kommer en lös passning av delar till varandra att märkas. Men i de flesta fall kan visuell diagnos vara svår. Sedan en direkt väg till en specialiserad monter.

Du kan bestämma uteffekten till styrventilerna genom att knacka på ventilerna som åtföljer driften av motorn. Genom att eliminera dessa orsaker kan du lösa problemet med olja i insugningsröret.

Packningar

Insugningsröret är fäst vid kraftenheten med packningar. Detta förhindrar eventuella luftläckor. Dessutom låter packningen dig begränsa inträngningen av olja i grenröret. Men med tiden kan den skadas. I det här fallet kommer oljan fortfarande dit. På grund av detta kan motorn börja stanna. Om det finns en massluftflödessensor kommer ECU:n att ge ett fel. Allt detta tyder på att packningen under grenröret är skadad.

Det kan finnas många orsaker till misslyckanden. Mycket ofta misslyckas dessa element på grund av slitage. Ibland förstörs packningen på grund av överhettning. Men moderna element tål höga temperaturer stabilt. Ibland skadas packningen under installationen av motorn.

Att bli av med oljan i insugningsröret i det här fallet är enkelt – du behöver bara byta ut packningen. Sedan återställs uppsamlaren. Men det är nödvändigt att observera några nyanser. Grundlig rengöring av motor- och grenrörsytor rekommenderas. Nötter tas bort med ett strikt definierat ögonblick.

Turbin

Innan vi pratar om varför turbinen driver olja in i insugningsröret, är det nödvändigt att komma ihåg dess struktur.

Grovt sett har kompressorn en primitiv design. Det är en axel på vilken två kammar med blad är installerade. En av kammarna drivs av avgaser. Den andra roterar på grund av att den är på samma axel. Antalet varv kan vara högt, så axeln måste vara utrustad med kvalitetslager. Men som praxis visar tål torra lager inte drift i en turbin. Delen är mycket varm, som ett resultat överhettas enheten och fastnar.

För att monteringen skulle fungera effektivt var det nödvändigt att på något sätt eliminera övertemperaturen och förbättra glidningen. Olja är bra för detta. På axeln finns två smörjkanaler för varje lager. Så du kan få hög hastighet och hög prestanda.

Allt skulle vara bra, men denna design orsakade uppkomsten av många problem som inte kan lösas idag. Och den svåraste av dem beror på det faktum att turbinen kastar olja i insugningsröret.

Varför driver turbinen olja?

Om något stör den normala driften av turbinen, börjar den pumpa olja. Detta är inte det allvarligaste felet, men mycket beror på kompressormodellen och typen av fel. Men skadan måste hittas och repareras. Trots allt, även om du sätter en ny turbin och inte eliminerar orsaken, kommer den nya turbinen att suga in olja i insugningsröret.

Indirekta orsaker kan hittas och elimineras oberoende. Turbiner trycker ofta på olja på grund av tryckstörningar. Hållarringar kan inte längre göra sitt jobb ordentligt. Trycket sjunker och oljan blir lättare att använda.

När packningar och tätningar är slitna kan fett komma in i sumpen under turbindrift. Detta sker aktivt, eftersom mycket olja pumpas genom turbinen. Som ett resultat rinner det över från ovan. Detta visas mycket tydligt. Det finns olja inte bara i insugningsröret, utan även i ljusen. Det enda sättet att åtgärda situationen är att reparera turbinen.

Själva reparationen och dess egenskaper beror på bilens modell. Reparationssatser finns för vissa turbiner. Detta gör att du slipper onödiga utgifter och får noden igång igen mycket snabbt. Detta arbete utförs självständigt. Men det finns modeller som reservdelstillverkare inte tillverkar och då måste delen bytas helt.

Luftfiltret är smutsigt

Det komplicerade luftintaget till turbinen är en av orsakerna till felet. Ofta är det luftfiltret som bär skulden – de glömmer att byta det. Luftintagskanalerna kan också vara delvis blockerade. Den kan klämmas eller gå sönder.

När turbinen är igång skapas ett vakuum. Om det inte finns tillräckligt med luft ökar trycket avsevärt, olja dras ut ur turboladdaren.

Luftfiltret är mycket viktigt för turbinen. I grund och botten driver det fett på grund av att trycket bryts just på grund av ett igensatt filter. I turboladdade motorer måste rengöringselementet bytas var 8:e tusen kilometer.

Smör

Detta är den näst vanligaste anledningen till att turbinen driver in den i grenröret. Oljan måste vara beständig mot höga temperaturer. Det finns en speciell olja för turbiner. Det ska inte brinna. Konventionell oljekoks alla smörjkanaler.

Byte bör ske oftare. Om tillverkaren rekommenderar att byta olja var 12:e tusen kilometer, är det bättre att byta den var 10:e tusen. Då kommer turbinens resurs att öka, och det blir ingen olja i uppsamlaren.

Grenrör

Detta är en annan anledning. Om oljan inte har bytts under en längre tid tenderar rören att täppas till. Även om turbinen repareras rengörs munstyckena. Det är väldigt viktigt. Om det finns olja under insugningsröret, så finns det en tryckskillnad på grund av rör eller ett filter. Det är också viktigt att övervaka luftelementens täthet, om det finns sprickor eller andra tecken på deformation på munstyckena måste de ersättas med nya.

Annars kommer det att bli alltför stort luftläckage. Detta är skadligt för både turboladdade och naturliga motorer. Problemet förvärras av det faktum att smutsig luft inte kommer in genom dessa slitsar alls, utan att passera filtret. Och närvaron av damm i cylindrarna i förbränningsmotorn orsakar för tidigt slitage av kolvgruppen.

Slutsats

Det finns många anledningar till att fett kommer in i grenröret. Men alla dessa symtom kan elimineras med hjälp av diagnostik. Att diagnostisera problemet är inte så svårt som det verkar. När orsaken väl har hittats är det viktigt att åtgärda problemet mycket snabbt för att undvika kostsamma reparationer i framtiden.