Huile dans le collecteur d’admission : causes et remèdes
Dans une voiture, tous les composants et mécanismes doivent fonctionner correctement, ce sera donc un plaisir de conduire une voiture. Grâce à la détection précoce et à l'élimination des défauts mineurs, des réparations coûteuses à l'avenir peuvent être évitées. De plus, cette approche de l'entretien est la clé d'une utilisation sûre de la voiture. Il arrive souvent que de l'huile apparaisse dans le collecteur d'admission. Voyons pourquoi cela se produit, comment diagnostiquer puis résoudre ce problème.
Les symptômes
Ce problème peut être identifié par certains signes. L'huile peut être directement dans le collecteur d'admission ou dans le corps de papillon. C'est le moyen le plus simple de diagnostiquer, cependant, il est associé à la nécessité de démonter la partie supérieure du bloc d'alimentation.
De plus, la fumée bleue de la cheminée détermine le problème. Même les conducteurs inexpérimentés le voient. Mais ce symptôme peut indiquer d'autres problèmes avec le moteur.
Vous pouvez parler d'un dysfonctionnement si la consommation d'huile a augmenté de manière significative. Il vaut la peine de vérifier régulièrement son niveau sur la jauge. À quel autre moment l'huile apparaît-elle dans le collecteur d'admission ? Vous pouvez commencer à suspecter un dysfonctionnement si la poussée du moteur a sensiblement diminué et que le niveau de bruit pendant son fonctionnement a augmenté.
Des gouttes d'huile sur le filtre à air sont un autre signe. La vérification de l'huile est très facile. L'accès au filtre à air sur la plupart des véhicules est très facile.
Il y a plusieurs raisons à l'apparition d'huile dans le collecteur d'admission. Considérez les plus courants d'entre eux.
ventilation du carter
Le système de ventilation du carter est conçu pour réduire la pression du carter. La pression s'y forme en raison de la pénétration des gaz d'échappement pendant le fonctionnement du moteur. Pour ce faire, le carter est relié par une canalisation à une zone de dépression ou une zone de raréfaction. Dans les moteurs à combustion interne à aspiration naturelle, il s'agit simplement du collecteur d'admission. Si le moteur est turbocompressé, le reniflard de carter est relié à l'entrée du turbocompresseur.
Toute turbine a une ligne conçue pour vidanger l'huile. Il se connecte au système de lubrification du moteur. Dans la plupart des cas, cette ligne est connectée en dessous du niveau d'huile dans le carter. Par conséquent, lorsque la pression augmente, l'huile du turbocompresseur ne peut pas être évacuée normalement. De plus, ce problème peut être causé par un séparateur obstrué. C'est l'un des nœuds du système de ventilation. Le tuyau peut également être cokéfié.
Déformation de la culasse ou de ses nœuds
C'est une autre raison pour laquelle le collecteur d'admission est dans l'huile. Il existe plusieurs dysfonctionnements de la culasse. Certaines pièces de la culasse ne peuvent pas s'ajuster étroitement en raison de dommages ou d'usure. Rien n'empêche l'huile de pénétrer dans le carter. Souvent, ce problème peut être accompagné d'un film blanc dans l'huile et le moteur peut également perdre de la puissance. Il est tout simplement impossible de ne pas remarquer ces “symptômes”.
Il convient également de noter la grande sortie de guides de soupapes dans la culasse. Si tel est le cas, alors les soupapes ne sont pratiquement pas lubrifiées, c'est de là que vient l'huile dans le collecteur d'admission. De plus, le lubrifiant pénètre dans les cylindres, où il brûle en toute sécurité.
Surchauffer
En parlant de l'échec de la culasse, la surchauffe mérite d'être mentionnée comme l'une des raisons. La surchauffe est dangereuse car il existe un risque sérieux de déformation de la tête du bloc. D'abord, dans de telles conditions, c'est la tête qui souffre. Par conséquent, il est nécessaire de faire fonctionner le moteur aussi soigneusement que possible.
Diagnostic culasse
Les déformations peuvent être détectées à l'aide de supports spéciaux ou visuellement. Il est recommandé d'inspecter soigneusement le moteur pour détecter tout dommage. S'il y a des problèmes, un ajustement lâche des pièces les unes aux autres sera perceptible. Mais dans la plupart des cas, le diagnostic visuel peut être difficile. Puis un chemin direct vers un stand spécialisé.
Vous pouvez déterminer la sortie des soupapes de direction par le cognement des soupapes qui accompagne le fonctionnement du moteur. En éliminant ces causes, vous pouvez résoudre le problème d'huile dans le collecteur d'admission.
Joints
Le collecteur d'admission est fixé au bloc d'alimentation avec des joints. Cela évite d'éventuelles fuites d'air. De plus, le joint vous permet de limiter l'entrée d'huile dans le collecteur. Mais avec le temps, il peut être endommagé. Dans ce cas, l'huile y arrive toujours. Pour cette raison, le moteur peut commencer à caler. S'il y a un capteur de débit d'air massique, l'ECU donnera une erreur. Tout cela suggère que le joint sous le collecteur est endommagé.
Il peut y avoir de nombreuses raisons d'échec. Très souvent, ces éléments échouent en raison de l'usure. Parfois, le joint est détruit en raison d'une surchauffe. Cependant, les éléments modernes résistent de manière stable aux températures élevées. Parfois, le joint est endommagé lors de l'installation du moteur.
Se débarrasser de l'huile dans le collecteur d'admission dans ce cas est simple – il vous suffit de remplacer le joint. Ensuite, le collecteur est réinitialisé. Mais il faut observer quelques nuances. Un nettoyage en profondeur des surfaces du moteur et du collecteur est recommandé. Les noix sont retirées avec un moment strictement défini.
Turbine
Avant de parler de la raison pour laquelle la turbine entraîne l'huile dans le collecteur d'admission, il est nécessaire de rappeler sa structure.
En gros, le compresseur a une conception primitive. C'est un axe sur lequel sont installés deux peignes à lames. L'un des peignes est entraîné par les gaz d'échappement. L'autre tourne du fait qu'il est sur le même axe. Le nombre de tours peut être élevé, l'arbre doit donc être équipé de roulements de qualité. Mais comme le montre la pratique, les roulements secs ne supportent pas le fonctionnement dans une turbine. La pièce est très chaude, par conséquent, l'ensemble surchauffe et se grippe.
Pour que l'assemblage fonctionne efficacement, il était nécessaire d'éliminer en quelque sorte l'excès de température et d'améliorer le glissement. L'huile est idéale pour cela. Deux canaux de lubrification sont fixés à l'arbre pour chaque roulement. Ainsi, vous pouvez obtenir une vitesse élevée et des performances élevées.
Tout irait bien, mais cette conception a provoqué l'émergence de nombreux problèmes qui ne peuvent être résolus aujourd'hui. Et le plus difficile d'entre eux est dû au fait que la turbine jette de l'huile dans le collecteur d'admission.
Pourquoi la turbine entraîne-t-elle l'huile ?
Si quelque chose interfère avec le fonctionnement normal de la turbine, elle commence à pomper de l'huile. Ce n'est pas le dysfonctionnement le plus grave, mais cela dépend beaucoup du modèle de compresseur et du type de dysfonctionnement. Mais les dégâts doivent être trouvés et réparés. Après tout, même si vous mettez une nouvelle turbine et n'éliminez pas la cause, la nouvelle turbine aspirera de l'huile dans le collecteur d'admission.
Les causes indirectes peuvent être trouvées et éliminées indépendamment. Les turbines poussent souvent l'huile en raison de perturbations de pression. Les anneaux de retenue ne peuvent plus faire leur travail correctement. La pression chute et l'huile devient plus facile à utiliser.
Lorsque les joints et les joints sont usés, la graisse peut pénétrer dans le puisard pendant le fonctionnement de la turbine. Cela se produit activement, car beaucoup d'huile est pompée à travers la turbine. En conséquence, il déborde d'en haut. Ceci est montré très clairement. Il y a de l'huile non seulement dans le collecteur d'admission, mais aussi dans les bougies. La seule façon de remédier à la situation est de réparer la turbine.
La réparation elle-même et ses caractéristiques dépendent du modèle de la voiture. Des kits de réparation sont disponibles pour certaines turbines. Cela vous permet d'éviter des dépenses inutiles et de remettre le nœud en marche très rapidement. Ce travail se fait en toute autonomie. Mais il existe des modèles pour lesquels les fabricants de pièces détachées ne produisent pas, puis la pièce doit être complètement changée.
Filtre à air sale
La prise d'air compliquée pour la turbine est l'une des raisons du dysfonctionnement. Souvent, le filtre à air est à blâmer – ils oublient de le changer. Les conduits d'admission d'air peuvent également être partiellement bouchés. Il peut être pincé ou cassé.
Lorsque la turbine tourne, un vide est créé. S'il n'y a pas assez d'air, la pression augmente considérablement, l'huile est extraite du turbocompresseur.
Le filtre à air est très important pour la turbine. Fondamentalement, il entraîne la graisse en raison du fait que la pression est violée précisément à cause d'un filtre bouché. Dans les moteurs turbocompressés, l'élément de nettoyage doit être changé tous les 8 000 kilomètres.
Beurre
C'est la deuxième raison la plus courante pour laquelle la turbine l'entraîne dans le collecteur. L'huile doit être résistante aux hautes températures. Il existe une huile spéciale pour les turbines. Il ne devrait pas brûler. L'huile conventionnelle coke tous les canaux de lubrification.
Le remplacement devrait être plus fréquent. Si le constructeur recommande de changer l'huile tous les 12 000 kilomètres, il est préférable de changer tous les 10 000 kilomètres. Ensuite, la ressource de la turbine augmentera et il n'y aura plus d'huile dans le collecteur.
Tuyaux de dérivation
C'est une autre raison. Si l'huile n'a pas été changée depuis longtemps, les tuyaux ont tendance à se boucher. Même si la turbine est réparée, les buses sont nettoyées. Il est très important. S'il y a de l'huile sous le collecteur d'admission, alors il y a une différence de pression due à des tubes ou à un filtre. Il est également important de surveiller l'étanchéité des éléments d'air, s'il y a des fissures ou d'autres signes de déformation sur les buses, elles doivent être remplacées par de nouvelles.
Sinon, il y aura une fuite d'air excessive. Ceci est nocif pour les moteurs turbocompressés et à aspiration naturelle. Le problème est exacerbé par le fait que l'air sale ne pénètre pas du tout par ces fentes, contournant le filtre. Et la présence de poussière dans les cylindres du moteur à combustion interne provoque une usure prématurée du groupe piston.
Conclusion
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la graisse pénètre dans le collecteur. Mais tous ces symptômes peuvent être éliminés à l'aide de diagnostics. Diagnostiquer le problème n'est pas aussi difficile qu'il y paraît. Une fois la cause trouvée, il est important de régler le problème très rapidement pour éviter des réparations coûteuses dans le futur.