Öl im Ansaugkrümmer: Ursachen und Abhilfe
In einem Auto müssen alle Komponenten und Mechanismen einwandfrei funktionieren, damit es Spaß macht, Auto zu fahren. Durch die frühzeitige Erkennung und Behebung kleinerer Störungen können spätere kostspielige Reparaturen vermieden werden. Darüber hinaus ist dieser Wartungsansatz der Schlüssel zur sicheren Nutzung des Fahrzeugs. Es kommt oft vor, dass Öl im Ansaugkrümmer erscheint. Lassen Sie uns sehen, warum dies geschieht, wie Sie dieses Problem diagnostizieren und dann beheben können.
Symptome
Dieses Problem kann durch bestimmte Anzeichen identifiziert werden. Das Öl kann direkt im Ansaugkrümmer oder im Drosselklappengehäuse sein. Dies ist die einfachste Diagnosemethode, erfordert jedoch die Demontage des Oberteils des Aggregats.
Auch blauer Rauch aus dem Schornstein bestimmt das Problem. Sogar ungeübte Fahrer sehen es. Dieses Symptom kann jedoch auf andere Probleme mit dem Motor hinweisen.
Von einer Fehlfunktion kann gesprochen werden, wenn der Ölverbrauch stark angestiegen ist. Es lohnt sich, den Füllstand regelmäßig am Ölmessstab zu überprüfen. Wann tritt sonst Öl im Ansaugkrümmer auf? Sie können eine Fehlfunktion vermuten, wenn der Triebwerksschub merklich nachgelassen hat und der Geräuschpegel während des Betriebs zugenommen hat.
Öltropfen auf dem Luftfilter sind ein weiteres Zeichen. Das Prüfen auf Öl ist sehr einfach. Der Zugang zum Luftfilter ist bei den meisten Fahrzeugen sehr einfach.
Es gibt mehrere Gründe für das Auftreten von Öl im Ansaugkrümmer. Betrachten Sie die häufigsten von ihnen.
Kurbelgehäuseentlüftung
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem dient zur Reduzierung des Kurbelgehäusedrucks. Der Druck dort entsteht durch das Eindringen von Abgasen während des Motorbetriebs. Dazu wird das Kurbelgehäuse über eine Leitung mit einer Unterdruckzone oder einer Verdünnungszone verbunden. Bei Verbrennungsmotoren mit Saugmotor ist dies einfach das Saugrohr. Wenn der Motor aufgeladen ist, wird die Kurbelgehäuseentlüftung mit dem Einlass des Turboladers verbunden.
Jede Turbine hat eine Leitung zum Ablassen von Öl. Es ist mit dem Motorschmiersystem verbunden. In den meisten Fällen wird diese Leitung unterhalb des Ölspiegels im Kurbelgehäuse angeschlossen. Wenn der Druck steigt, kann das Turboladeröl daher nicht normal entfernt werden. Dieses Problem kann auch durch einen verstopften Abscheider verursacht werden. Dies ist einer der Knoten im Lüftungssystem. Das Rohr kann auch verkokt sein.
Verformung des Zylinderkopfes oder seiner Knoten
Dies ist ein weiterer Grund, warum der Ansaugkrümmer in Öl ist. Es gibt mehrere Fehlfunktionen des Zylinderkopfs. Einige Teile des Zylinderkopfs können aufgrund von Beschädigung oder Verschleiß nicht fest sitzen. Nichts hindert das Öl daran, in die Ölwanne einzudringen. Oft wird dieses Problem von einem weißen Film im Öl begleitet, und der Motor kann auch an Leistung verlieren. Es ist einfach unmöglich, diese “Symptome” nicht zu bemerken.
Bemerkenswert ist auch die große Leistung der Ventilführungen im Zylinderkopf. Wenn dies der Fall ist, werden die Ventile praktisch nicht geschmiert, daher kommt das Öl im Ansaugkrümmer. Außerdem gelangt das Schmiermittel in die Zylinder, wo es sicher ausbrennt.
Überhitzen
Apropos Ausfall des Zylinderkopfes, Überhitzung ist als einer der Gründe zu nennen. Eine Überhitzung ist gefährlich, da eine ernsthafte Gefahr der Verformung des Blockkopfes besteht. Zuallererst leidet unter solchen Bedingungen der Kopf. Daher ist es notwendig, den Motor so vorsichtig wie möglich zu betreiben.
Diagnose Zylinderkopf
Verformungen können durch spezielle Stützen oder visuell erkannt werden. Es wird empfohlen, den Motor sorgfältig auf Schäden zu untersuchen. Bei Problemen macht sich ein lockerer Sitz der Teile bemerkbar. Aber in den meisten Fällen kann die visuelle Diagnose schwierig sein. Dann direkter Weg zum Fachstand.
Sie können die Ausgabe an die Lenkventile durch das Klopfen der Ventile bestimmen, das den Betrieb des Motors begleitet. Indem Sie diese Ursachen beseitigen, können Sie das Problem des Öls im Ansaugkrümmer lösen.
Dichtungen
Der Ansaugkrümmer ist mit Dichtungen am Aggregat befestigt. Dies verhindert mögliche Luftlecks. Außerdem können Sie mit der Dichtung das Eindringen von Öl in den Krümmer begrenzen. Aber im Laufe der Zeit kann es beschädigt werden. In diesem Fall gelangt das Öl immer noch dorthin. Aus diesem Grund kann der Motor absterben. Wenn ein Luftmassenmesser vorhanden ist, gibt die ECU einen Fehler aus. All dies deutet darauf hin, dass die Dichtung unter dem Krümmer beschädigt ist.
Es kann viele Gründe für das Scheitern geben. Sehr oft fallen diese Elemente aufgrund von Verschleiß aus. Manchmal wird die Dichtung durch Überhitzung zerstört. Moderne Elemente halten jedoch hohen Temperaturen stabil stand. Manchmal wird die Dichtung beim Einbau des Motors beschädigt.
In diesem Fall ist es einfach, das Öl im Ansaugkrümmer zu entfernen – Sie müssen nur die Dichtung austauschen. Dann wird der Kollektor zurückgesetzt. Aber es ist notwendig, einige Nuancen zu beachten. Eine gründliche Reinigung der Motor- und Krümmeroberflächen wird empfohlen. Nüsse werden mit einem genau definierten Moment entfernt.
Turbine
Bevor Sie darüber sprechen, warum die Turbine Öl in den Ansaugkrümmer treibt, müssen Sie sich an ihre Konstruktion erinnern.
Grob gesagt hat der Kompressor ein primitives Design. Es ist eine Achse, auf der zwei Kämme mit Klingen installiert sind. Einer der Kämme wird durch Abgase angetrieben. Der andere dreht sich aufgrund der Tatsache, dass er sich auf derselben Achse befindet. Die Drehzahl kann hoch sein, daher muss die Welle mit Qualitätslagern ausgestattet sein. Aber wie die Praxis zeigt, halten trockene Lager dem Betrieb in einer Turbine nicht stand. Das Teil ist sehr heiß, was dazu führt, dass die Baugruppe überhitzt und sich festfrisst.
Damit die Montage effizient funktioniert, war es notwendig, die Übertemperatur irgendwie zu eliminieren und den Schlupf zu verbessern. Öl eignet sich dafür hervorragend. An der Welle sind für jedes Lager zwei Schmierkanäle angebracht. So erhalten Sie hohe Geschwindigkeit und hohe Leistung.
Alles wäre gut, aber dieses Design verursachte viele Probleme, die heute nicht gelöst werden können. Und der schwierigste von ihnen ist darauf zurückzuführen, dass die Turbine Öl in den Ansaugkrümmer wirft.
Warum treibt die Turbine Öl an?
Wenn etwas den normalen Betrieb der Turbine stört, beginnt sie, Öl zu pumpen. Dies ist nicht die schwerwiegendste Störung, aber viel hängt vom Kompressormodell und der Art der Störung ab. Aber der Schaden muss gefunden und repariert werden. Denn selbst wenn Sie eine neue Turbine einbauen und die Ursache nicht beseitigen, saugt die neue Turbine Öl in den Ansaugkrümmer.
Indirekte Ursachen können selbstständig gefunden und beseitigt werden. Turbinen drücken oft Öl aufgrund von Druckstörungen. Sicherungsringe können ihre Aufgabe nicht mehr richtig erfüllen. Der Druck sinkt und das Öl wird leichter zu handhaben.
Wenn Dichtungen und Dichtungen abgenutzt sind, kann während des Turbinenbetriebs Fett in den Sumpf gelangen. Dies geschieht aktiv, da viel Öl durch die Turbine gepumpt wird. Dadurch läuft es von oben über. Das wird sehr deutlich gezeigt. Öl befindet sich nicht nur im Ansaugkrümmer, sondern auch in den Kerzen. Abhilfe schafft nur die Reparatur der Turbine.
Die Reparatur selbst und ihre Eigenschaften hängen vom Modell des Autos ab. Für einige Turbinen sind Reparatursätze erhältlich. So vermeiden Sie unnötige Ausgaben und bringen den Node sehr schnell wieder zum Laufen. Diese Arbeit wird selbstständig durchgeführt. Aber es gibt Modelle, für die Ersatzteilhersteller nicht produzieren, und dann muss das Teil komplett gewechselt werden.
Luftfilter verschmutzt
Die komplizierte Luftansaugung für die Turbine ist einer der Gründe für die Fehlfunktion. Oft ist der Luftfilter schuld – sie vergessen ihn zu wechseln. Die Luftansaugkanäle können auch teilweise blockiert sein. Es kann eingeklemmt oder gebrochen werden.
Bei laufender Turbine entsteht ein Vakuum. Bei Luftmangel steigt der Druck stark an, Öl wird aus dem Turbolader gesaugt.
Der Luftfilter ist sehr wichtig für die Turbine. Grundsätzlich treibt es Fett, weil der Druck genau wegen eines verstopften Filters verletzt wird. Bei aufgeladenen Motoren muss das Reinigungselement alle 8.000 Kilometer gewechselt werden.
Butter
Dies ist der zweithäufigste Grund, warum die Turbine ihn in den Krümmer treibt. Das Öl muss hochtemperaturbeständig sein. Für Turbinen gibt es ein spezielles Öl. Es sollte nicht brennen. Herkömmliches Öl verkokt alle Schmierkanäle.
Der Austausch sollte häufiger erfolgen. Wenn der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 12.000 Kilometer zu wechseln, ist es besser, es alle 10.000 zu wechseln. Dann erhöht sich die Ressource der Turbine und es befindet sich kein Öl im Kollektor.
Abzweigrohre
Dies ist ein weiterer Grund. Wenn das Öl längere Zeit nicht gewechselt wurde, neigen die Leitungen zum Verstopfen. Auch wenn die Turbine repariert wird, werden die Düsen gereinigt. Es ist sehr wichtig. Befindet sich Öl unter dem Ansaugkrümmer, besteht ein Druckunterschied aufgrund von Schläuchen oder einem Filter. Es ist auch wichtig, die Dichtheit der Luftelemente zu überwachen. Wenn die Düsen Risse oder andere Anzeichen von Verformung aufweisen, müssen sie durch neue ersetzt werden.
Andernfalls tritt übermäßige Luftleckage auf. Dies ist sowohl für aufgeladene als auch für Saugmotoren schädlich. Das Problem wird durch die Tatsache verschärft, dass schmutzige Luft überhaupt nicht durch diese Schlitze eintritt und den Filter umgeht. Und das Vorhandensein von Staub in den Zylindern des Verbrennungsmotors verursacht einen vorzeitigen Verschleiß der Kolbengruppe.
Fazit
Es gibt viele Gründe, warum Fett in den Verteiler gelangt. Aber all diese Symptome können mit Hilfe der Diagnostik beseitigt werden. Die Diagnose des Problems ist nicht so schwierig, wie es scheint. Sobald die Ursache gefunden ist, ist es wichtig, das Problem sehr schnell zu beheben, um kostspielige Reparaturen in der Zukunft zu vermeiden.