Öljy imusarjassa: syyt ja korjaustoimenpiteet

Autossa kaikkien komponenttien ja mekanismien tulee toimia kunnolla, joten autoa on ilo ajaa. Pienet virheet havaitsemalla ja poistamalla ajoissa voidaan välttää kalliit korjaukset tulevaisuudessa. Lisäksi tämä lähestymistapa huoltoon on avain auton turvalliseen käyttöön. Usein tapahtuu, että öljyä ilmestyy imusarjaan. Katsotaanpa, miksi näin tapahtuu, kuinka tämä ongelma diagnosoidaan ja sitten korjataan.

Oireet

Tämä ongelma voidaan tunnistaa tietyistä merkeistä. Öljy voi olla suoraan imusarjassa tai kaasuläpän rungossa. Tämä on helpoin tapa diagnosoida, mutta se liittyy tarpeeseen purkaa voimayksikön yläosa.

Myös savupiipun sininen savu määrittää ongelman. Jopa kokemattomat kuljettajat näkevät sen. Mutta tämä oire voi viitata muihin moottorin ongelmiin.

Voit puhua toimintahäiriöstä, jos öljynkulutus on kasvanut merkittävästi. Sen taso kannattaa säännöllisesti tarkistaa mittatikun tasosta. Milloin muuten tulee öljyä imusarjaan? Voit alkaa epäillä toimintahäiriötä, jos moottorin työntövoima on laskenut huomattavasti ja melutaso sen käytön aikana on lisääntynyt.

Öljypisarat ilmansuodattimessa ovat toinen merkki. Öljyn tarkistaminen on erittäin helppoa. Pääsy ilmansuodattimeen useimmissa ajoneuvoissa on erittäin helppoa.

Öljyn ilmaantumiseen imusarjaan on useita syitä. Harkitse yleisimpiä niistä.

kampikammion tuuletus

Kampikammion tuuletusjärjestelmä on suunniteltu vähentämään kampikammion painetta. Siellä oleva paine muodostuu pakokaasujen sisäänpääsyn vuoksi moottorin käytön aikana. Tätä varten kampikammio yhdistetään putkella alennetun paineen vyöhykkeelle tai harventumisalueelle. Vapaasti hengittävissä polttomoottoreissa tämä on yksinkertaisesti imusarja. Jos moottori on turboahdettu, kampikammion huohotin on kytketty turboahtimen sisääntuloon.

Jokaisessa turbiinissa on linja, joka on suunniteltu öljyn tyhjentämiseen. Se liitetään moottorin voitelujärjestelmään. Useimmissa tapauksissa tämä linja on kytketty kampikammion öljytason alapuolelle. Siksi turboahtimen öljyä ei voida poistaa normaalisti paineen noustessa. Tämän ongelman voi myös aiheuttaa tukkeutunut erotin. Tämä on yksi ilmanvaihtojärjestelmän solmuista. Putki voi olla myös koksattu.

Sylinterinkannen tai sen solmujen muodonmuutos

Tämä on toinen syy, miksi imusarja on öljyssä. Sylinterinkannessa on useita toimintahäiriöitä. Jotkut sylinterinkannen osat eivät sovi tiukasti vaurioiden tai kulumisen vuoksi. Mikään ei estä öljyn pääsyä öljypohjaan. Usein tähän ongelmaan voi liittyä valkoinen kalvo öljyssä, ja myös moottori voi menettää tehonsa. On yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta näitä “oireita”.

Huomionarvoista on myös sylinterinkannen venttiiliohjaimien suuri teho. Jos näin on, niin venttiilejä ei käytännössä voidella, sieltä tulee imusarjan öljy. Voiteluaine pääsee myös sylintereihin, missä se palaa turvallisesti.

Ylikuumentua

Puhuttaessa sylinterinkannen vika, ylikuumeneminen on syytä mainita yhtenä syynä. Ylikuumeneminen on vaarallista, koska on olemassa vakava lohkopään muodonmuutosvaara. Ensinnäkin sellaisissa olosuhteissa pää kärsii. Siksi moottoria on käytettävä mahdollisimman huolellisesti.

Sylinterikannen diagnostiikka

Epämuodostumat voidaan havaita käyttämällä erityisiä tukia tai visuaalisesti. On suositeltavaa tarkastaa moottori huolellisesti vaurioiden varalta. Jos ongelmia ilmenee, osien löysä sovitus toisiinsa on havaittavissa. Mutta useimmissa tapauksissa visuaalinen diagnoosi voi olla vaikeaa. Sitten suora tie erikoistuneelle osastolle.

Voit määrittää tehon ohjausventtiileille venttiilien koputuksen avulla, joka liittyy moottorin toimintaan. Poistamalla nämä syyt voit ratkaista imusarjan öljyongelman.

Tiivisteet

Imusarja on kiinnitetty voimayksikköön tiivisteillä. Tämä estää mahdolliset ilmavuodot. Tiivisteen avulla voit myös rajoittaa öljyn pääsyä jakotukkiin. Mutta ajan myötä se voi vaurioitua. Tässä tapauksessa öljyä pääsee silti sinne. Tämän vuoksi moottori voi alkaa pysähtyä. Jos on ilmamassavirta-anturi, ECU antaa virheen. Kaikki tämä viittaa siihen, että jakotukin alla oleva tiiviste on vaurioitunut.

Epäonnistumisen syitä voi olla monia. Hyvin usein nämä elementit epäonnistuvat kulumisen vuoksi. Joskus tiiviste tuhoutuu ylikuumenemisen vuoksi. Nykyaikaiset elementit kestävät kuitenkin vakaasti korkeita lämpötiloja. Joskus tiiviste vaurioituu moottorin asennuksen aikana.

Tässä tapauksessa imusarjan öljystä eroon pääseminen on helppoa – sinun tarvitsee vain vaihtaa tiiviste. Sitten keräin nollataan. Mutta on tarpeen tarkkailla joitain vivahteita. Moottorin ja jakosarjan pintojen perusteellinen puhdistus on suositeltavaa. Pähkinät poistetaan tiukasti määritellyllä hetkellä.

Turbiini

Ennen kuin puhutaan siitä, miksi turbiini ajaa öljyä imusarjaan, on muistettava sen rakenne.

Karkeasti sanottuna kompressorilla on primitiivinen muotoilu. Se on akseli, jolle on asennettu kaksi terää. Yhtä kampaa ohjaavat pakokaasut. Toinen pyörii, koska se on samalla akselilla. Kierrosluku voi olla suuri, joten akseli on varustettava laadukkailla laakereilla. Mutta kuten käytäntö osoittaa, kuivat laakerit eivät kestä käyttöä turbiinissa. Osa on erittäin kuuma, minkä seurauksena kokoonpano ylikuumenee ja takertuu.

Jotta kokoonpano toimisi tehokkaasti, oli jotenkin tarpeen poistaa ylimääräinen lämpötila ja parantaa liukumista. Öljy sopii tähän mainiosti. Akseliin on kiinnitetty kaksi voitelukanavaa jokaiselle laakerille. Joten saat suuren nopeuden ja korkean suorituskyvyn.

Kaikki olisi hyvin, mutta tämä suunnittelu aiheutti monia ongelmia, joita ei voida ratkaista tänään. Ja vaikein niistä johtuu siitä, että turbiini heittää öljyä imusarjaan.

Miksi turbiini käyttää öljyä?

Jos jokin häiritsee turbiinin normaalia toimintaa, se alkaa pumpata öljyä. Tämä ei ole vakavin toimintahäiriö, mutta paljon riippuu kompressorin mallista ja toimintahäiriön tyypistä. Mutta vahinko on löydettävä ja korjattava. Loppujen lopuksi, vaikka laittaisit uuden turbiinin etkä poista syytä, uusi turbiini imee öljyä imusarjaan.

Välilliset syyt voidaan löytää ja poistaa itsenäisesti. Turbiinit työntävät usein öljyä painehäiriöiden vuoksi. Kiinnitysrenkaat eivät voi enää hoitaa tehtäväänsä kunnolla. Paine laskee ja öljyn käyttö helpottuu.

Kun tiivisteet ja tiivisteet ovat kuluneet, rasvaa voi päästä öljypohjaan turbiinin käytön aikana. Tämä tapahtuu aktiivisesti, koska turbiinin läpi pumpataan paljon öljyä. Tämän seurauksena se vuotaa yli ylhäältä. Tämä näkyy hyvin selvästi. Öljyä ei ole vain imusarjassa, vaan myös kynttilöissä. Ainoa tapa korjata tilanne on korjata turbiini.

Itse korjaus ja sen ominaisuudet riippuvat auton mallista. Joillekin turbiineille on saatavilla korjaussarjoja. Näin vältyt turhilta kuluilta ja saat solmun taas toimimaan nopeasti. Tämä työ tehdään itsenäisesti. Mutta on malleja, joihin varaosien valmistajat eivät tuota, ja sitten osa on vaihdettava kokonaan.

Ilmansuodatin likainen

Turbiinin monimutkainen ilmanotto on yksi syy toimintahäiriöön. Usein syyllinen on ilmansuodatin – he unohtavat vaihtaa sen. Ilmanottokanavat voidaan myös osittain tukkia. Se voidaan puristaa tai rikkoa.

Kun turbiini on käynnissä, syntyy tyhjiö. Jos ilmaa ei ole tarpeeksi, paine nousee merkittävästi, öljy imeytyy turboahtimesta.

Ilmansuodatin on erittäin tärkeä turbiinille. Pohjimmiltaan se ajaa rasvaa johtuen siitä, että paine rikotaan juuri tukkeutuneen suodattimen takia. Turboahdetuissa moottoreissa puhdistuselementti on vaihdettava 8 tuhannen kilometrin välein.

voita

Tämä on toiseksi yleisin syy, miksi turbiini ajaa sen jakotukkiin. Öljyn tulee kestää korkeita lämpötiloja. Turbiineille on olemassa erityinen öljy. Sen ei pitäisi palaa. Perinteinen öljy koksaa kaikki voitelukanavat.

Vaihtoa tulisi tehdä useammin. Jos valmistaja suosittelee öljyn vaihtamista 12 tuhannen kilometrin välein, on parempi vaihtaa se 10 tuhannen välein. Silloin turbiinin resurssit kasvavat, eikä keräimessä ole öljyä.

Haaraputket

Tämä on toinen syy. Jos öljyä ei ole vaihdettu pitkään aikaan, putket pyrkivät tukkeutumaan. Vaikka turbiini korjattaisiin, suuttimet puhdistetaan. Se on erittäin tärkeää. Jos imusarjan alla on öljyä, paine-ero johtuu putkista tai suodattimesta. On myös tärkeää seurata ilmaelementtien tiiviyttä, jos suuttimissa on halkeamia tai muita muodonmuutosmerkkejä, ne on vaihdettava uusiin.

Muuten ilmavuoto on liian suuri. Tämä on haitallista sekä turboahdetuille että vapaasti hengittäville moottoreille. Ongelmaa pahentaa se, että likainen ilma ei pääse ollenkaan näiden aukkojen läpi ohittaen suodattimen. Ja pölyn esiintyminen polttomoottorin sylintereissä aiheuttaa mäntäryhmän ennenaikaista kulumista.

Johtopäätös

On monia syitä, miksi rasvaa pääsee jakotukkiin. Mutta kaikki nämä oireet voidaan poistaa diagnoosin avulla. Ongelman diagnosointi ei ole niin vaikeaa kuin miltä se näyttää. Kun syy on löydetty, on tärkeää korjata ongelma hyvin nopeasti, jotta vältytään kalliilta korjauksilta tulevaisuudessa.