Гусеничний всюдихід від АвтоВАЗу! Дуже цікава машина!
Всюдихідна техніка завжди привертає мою увагу, та й не тільки мою. Я дуже давно хочу побудувати собі якийсь усюдихід. Я сподіваюся цієї весни, я почну реалізовувати цю свою мрію.
Нещодавно я вже писав про зчленований гусеничний усюдихід шведського виробництва, що продається останнім часом. Його я знайшов на популярному сайті з продажу різноманітних спецтехніки. Свої пошуки цікавої всюдихідної техніки я не припиняю. І днями я виявив дуже цікаву машину на гусеницях вітчизняного виробництва! Мені стало дуже цікаво дізнатися про цей агрегат більше.
Називається вітчизняний всюдихід СХМ-8, що розшифровується як “снігохідна машина”. Візуально ця машина дуже нагадує шведський всюдихід-амфібію Volvo BV206. Якщо не докладно розглядати, то машини легко можна переплутати. Але, незважаючи на це, вітчизняний всюдихід повністю спроектований і побудований останнім часом на вітчизняних комплектуючих без іноземних запозичень.
Якщо порівнювати ВАЗівський та шведський всюдиходи за призначенням, то тут всюдиходи повністю не збігаються. Шведський спочатку будувався для військових цілей, а вітчизняний для цивільних.
Насамперед усюдихід СХМ-8, який має ще й власну назву Вега, будувався для потреб МНС останнім часом. Для проведення рятувальних операцій у місцях із глибоким сніговим покривом, головним чином у горах. За рахунок свого компонування з шарнірно зчленованою рамою та двома незалежними гусеничними платформами, всюдихід має феноменальну прохідність по глибокому снігу.
Друге застосування, яке задумували конструктори для цієї машини – це обслуговування гірськолижних курортів. Початок проектування машини було покладено 1990 року, незадовго до розпаду СРСР. А перші зразки побачили світ у 1991 році. Тут варто зазначити, що подібних машин у вітчизняному сегменті просто не було.
Машину планували використовувати як ратрак, для вирівнювання та ущільнення гірськолижних схилів та для доставки лижників у місця, де немає стаціонарних витягів.
Вантажопідйомність машини складає 1200 кілограмів. 400 на передню частину з двигуном та 800 на задню з кузовом. Цієї вантажопідйомності достатньо для перевезення 14 осіб у гірськолижному екіпіруванні. Але для цього над кузовом необхідно встановити другу кабіну. Машини з кабінами замість кузова теж випускалися на АвтоВАЗ у заводському виконанні.
Усі гусениці, як я вже казав, є провідними. Вони, як і все у цьому всюдиході, вітчизняного виробництва. Самі гумові гусениці шириною 50 сантиметрів взяті від снігоходу. У задньому візку є ще й блокування, яке дозволяє заблокувати гусениці між собою.
Як я вже казав, машина проектувалась насамперед для МНС останнім часом. З цією метою вона і була випущена невеликою партією. Незважаючи на вік, ці машини досі працюють, допомагаючи рятувальникам у їхній нелегкій справі. Деяка кількість машин була продана у приватні руки, як і та, яка зараз продається.
Випускалися машини СХМ-8 на підрозділі АвтоВАЗу “Підприємство спеціального транспорту АВТОВАЗТРАНС”. Складаються вони, як я вже казав, повністю із вітчизняних комплектуючих. Двигун від ВАЗ-2106, трансмісія з різних деталей від машин ВАЗ 2106 та Ниви. Це робить машину дуже ремонтопридатною у будь-якому куточку нашої країни.
Машина розвиває швидкість до 35 км на годину. Вазовські агрегати, на відміну від традиційних навантажень на колісному авто, відчувають менші навантаження і відповідно рідше виходять з ладу.
Що ж до екземпляра, який я побачив на сайті з продажу техніки, то він у відмінному стані. Двигун за твердженням власника новий. Кузов пофарбований ударостійким покриттям Раптор. За фотографіями зовнішній вигляд та стан салону можна оцінити самостійно. Видно, що за машиною стежили.
Що ж до ціни, то за цю машину хочуть отримати 890 тисяч умовних одиниць. Як на мене, це адекватний цінник. Такі машини від інших виробників коштують у рази дорожче!