Як часто міняти моторне масло? Як роблять японці на своїх машинах
Як часто ви міняєте олію у своїй машині? Швидше за все, як рекомендує виробник. А як він радить. Європейці і корейці, як правило, раз на 15 000 км [раніше було і раз на 20 000 км], а японці – раз на 10 000 км. Але це у нас останнім часом. А як вони роблять у себе в Японії?
Ось приклад оригінальної підкапотної таблички Toyota з атмосферним мотором.
Як бачимо виробник наказує міняти масло раз на 15 000 км (або раз на рік). А у важких умовах [число у квадратних дужках] раз на 7500 км (або раз на півроку залежно від того, що настане раніше).
А що це за тяжкі умови? Спираючись на витримки з сайтів виробників (і Тойота, і Фольксваген тут солідарні), важкі умови — це короткі поїздки (менше 8 кілометрів), часті холодні пуски, експлуатація в регіонах із вкрай низькою температурою, часта експлуатація з повним навантаженням, боксом на даху або причепом, запилені дороги, інтенсивна експлуатація (наприклад, таксі, доставка, патрульний автомобіль), часта тривала робота на неодружених оборотах (пробки, довгий прогрів, знов-таки таксі та патрульні машини), курні дороги, використання дизпалива з підвищеним вмістом сірки.
Якщо замислитеся, то Наша країна — це дуже важкі умови експлуатації. Саме тому у нас Тойота скорочує інтервал заміни олії та обслуговування до 10 000 км. Однак у нас рідко почуєш або побачиш згадку про скорочення інтервалу заміни олії вдвічі при тяжкій експлуатації. Хоча правила все ті самі. Тобто більшості водіїв рекомендовано міняти масло раз на 5000 км.
До речі, ось витримка з ELSA (свого роду посібник для дилерів Volkswagen). У списку країн із запиленими дорогами значиться і Наша країна, і Україна, і Білорусь, і Казахстан та багато інших країн. Не вірите? Залиште машину біля під'їзду хоча б на тиждень та побачите, який на ній шар пилу.
А тепер, увага! Для турбованих моторів у Тойоти зовсім інший регламент: 5000 або раз на рік за нормальних умов і раз на 2500 км або раз на півроку за важких умов експлуатації.
Просто прикиньте. Якщо слідувати поточним інструкціям, то за 150 000 км масло в турбомоторі якогось VW буде поміняно 10 разів, а якщо слідувати японським інструкціям, то 30 разів. Є різниця? Очевидно. у якому разі мотор та турбіна прослужать довше? У чому секрет надійності Toyota? Правильно, навіть у частоті обслуговування.
І ще один цікавий момент. Олійний фільтр рекомендується міняти не щоразу при заміні олії, а через раз.
З дизельними моторами все те ж саме, тільки наша країна ще до всього вищезгаданого ще належить до країни з дизпаливом в якому підвищений вміст сірки. Можете перевірити по тій же ELSA.
У Nissan в Японії також є поділ на атмосферні та турбомотори. Регламент такий же, як у Тойоти: раз на 10 000 км або раз на рік для атмосферників і раз на 5000 км для турбомоторів в нормальних умовах. А у важких умовах двічі частіше!
Honda. Раз на 15 000 км для атмосферних моторів в нормальних умовах і раз на 7500 км у важких умовах. Але цей регламент із застереженням, що використовуватиметься високоякісна моторна олія. Якщо олія звичайна, то раз на 10 і 5 тисяч кілометрів відповідно.
До турбомоторів знову вищі вимоги щодо заміни масла. Раз на 5000 км або раз на півроку без прив'язки до умов експлуатації.
У Subaru все простіше. Допускається заміна масла раз на 10 000 км або щорічно, але у виносці написано, що краще скоротити інтервал до 5000 км і на півроку всім типів моторів.
Mitsubishi в Японії чітко говорить про заміну масла раз на 5000 км або раз на півроку в залежності від того, що настане раніше, без варіацій з типами моторів та умов експлуатації. Масляний фільтр міняти треба раз на 10 000 км. Жодних міжсервісних пробігів в 15 000 км, як останнім часом у японців немає.
Які висновки?
По-перше, очевидно, що останнім часом балом правлять маркетологи. Чим рідше заміни олії та обслуговування, тим менше витрат на експлуатацію. А саме це і потрібно покупцям, благо російські закони надто м'які і дозволяють не говорити правду, як у Японії.
Чи хтось думає, що у Японії більш суворі умови експлуатації? Або може бути олії для японського ринку якоїсь поганої якості [якщо правда так думаєте, то ні, олії там такі самі, як у всьому світі]. І це все на тлі того, що в Японії дуже стежать за екологією і за ідеєю треба рекомендувати міняти масло рідше, щоб було менше забруднень.
По-друге, очевидно, що треба скорочувати інтервал заміни олії вдвічі за важких умов експлуатації. А останнім часом переважна більшість машин або стоїть у пробках, або їздить на коротку відстань, або довго працює на неодружених, або часто заводиться на морозі і так далі. І це не кажучи про пил на дорогах та сірку в дизпаливі.
По-третє, турбомоторам потрібне частіше обслуговування. Це до речі про те, чому Тойотівські мотори ходять довше ВАГівських і чому ресурс двигунів скоротився з приходом в наше життя даунсайзингу. Не тільки з цього звісно, а й тому теж.