Kui tihti mootoriõli vahetada? Kuidas jaapanlased seda oma autodel teevad

Kui tihti te oma autos õli vahetate? Tõenäoliselt nagu tootja soovitas. Ja nagu ta soovitab. Eurooplased ja korealased reeglina iga 15 000 km järel [varem oli see kord 20 000 km järel] ja jaapanlased kord 10 000 km järel. Aga seda me viimasel ajal olemegi teinud. Ja kuidas nad end Jaapanis teevad?

Siin on näide originaalsest vabalthingava mootoriga Toyota mootoriplaadist.

Nagu näete, näeb tootja ette õli vahetamise iga 15 000 km järel (või kord aastas). Ja rasketes tingimustes [arv nurksulgudes] üks kord iga 7500 km järel (või kord kuue kuu jooksul, olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Ja mis on need keerulised tingimused? Tootjate veebisaitide väljavõtete põhjal (selles nõustuvad nii Toyota kui ka Volkswagen) on karmideks tingimusteks lühikesed reisid (alla 5 miili), sagedased külmkäivitused, töötamine äärmiselt madalate temperatuuridega piirkondades, sagedane täiskoormusega töötamine, katuseboks või haagis, tolmused teed, intensiivne kasutamine (nt takso, tarne, patrullauto), sagedane pikk tühikäik (ummikud, pikk soojendus, jälle taksod ja patrullautod), tolmused teed, kõrge väävlisisaldusega diislikütuse kasutamine.

Kui järele mõelda, on meie riigis kõik karmid töötingimused. Seetõttu vähendab Toyota õlivahetus- ja hooldusvälba 10 000 km-ni. Siiski kuuleme või näeme harva mainimist õlivahetusintervallide poole võrra suurema kasutamise korral. Kuigi reeglid on samad. See tähendab, et heas mõttes soovitatakse enamikul paljudest autojuhtidest õli vahetada iga 5000 km järel.

Muide, siin on väljavõte ELSA-st (omamoodi juhend Volkswageni edasimüüjatele). Tolmuste teedega riikide nimekirjas on Meie riik, Ukraina, Valgevene, Kasahstan ja paljud teised riigid. Ei usu? Jätke auto vähemalt nädalaks sissepääsu juurde ja siis näete, milline tolmukiht sellel on.

Ja nüüd tähelepanu! Turbomootorite puhul on Toyotal täiesti erinev regulatsioon: 5000 või kord aastas tavatingimustes ja kord 2500 km järel või kord kuue kuu jooksul rasketes töötingimustes.

Arvake vaid. Kui järgida kehtivaid juhiseid, siis 150 000 km läbimisel vahetatakse VW turbomootoris õli 10 korda ja jaapanlaste juhiseid järgides 30 korda. Kas on vahet? Ilmselgelt. millisel juhul mootor ja turbiin kauem vastu peavad? Mis on Toyota töökindluse saladus? Tõsi, sealhulgas teenindussagedus.

Ja veel üks huvitav moment. Õlifiltrit soovitatakse vahetada mitte iga kord, kui õli vahetad, vaid igal teisel korral.

Diiselmootoritega on kõik endine, ainult meie riik kuulub lisaks kõigele eelnevale ka kõrge väävlisisaldusega diislikütusega riiki. Saate vaadata kõiki sama ELSA-d.

Jaapanis on Nissanil ka jaotus vabalthingavateks ja turbomootoriteks. Eeskirjad on samad, mis Toyotal: kord 10 000 km järel või kord aastas atmosfäärmootoritel ja kord 5000 km järel turbomootoritel tavatingimustes. Ja rasketes tingimustes kaks korda sagedamini!

Honda. Iga 15 000 km järel vabalthingavate mootorite puhul ja kord 7500 km järel rasketes tingimustes. Aga see määrus tingimusega, et kasutatakse kvaliteetset mootoriõli. Kui õli on tavaline, siis vastavalt iga 10 ja 5 tuhande kilomeetri järel.

Turbomootoritele kehtivad taas kõrgemad õlivahetuse nõuded. Üks kord iga 5000 km järel või kord kuue kuu jooksul, olenemata töötingimustest.

Subarul on see lihtsam. Õli on lubatud vahetada iga 10 000 km järel või kord aastas, kuid joonealuses märkuses on kirjas, et igat tüüpi mootorite puhul on parem intervalli vähendada 5000 km-ni ja iga poole aasta tagant.

Jaapani Mitsubishi räägib selgelt õlivahetusest iga 5000 km või iga kuue kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, ilma mootoritüüpidest ja töötingimustest sõltuvate variatsioonideta. Õlifiltrit tuleks vahetada iga 10 000 km järel. Teenindustevahelisi 15 000 km jookse pole, nagu jaapanlastel viimasel ajal.

Millised on järeldused?

Esiteks on selge, et turundajad on viimasel ajal saadet juhtinud. Mida harvem õlivahetus ja hooldus, seda väiksemad on kasutuskulud. Ja see on täpselt see, mida ostjad vajavad, kuna Venemaa seadused on liiga pehmed ja võimaldavad teil tõtt mitte rääkida, nagu Jaapanis.

Või arvab keegi, et Jaapanis on karmimad töötingimused? Või äkki on Jaapani turule mõeldud õlid mingi kehva kvaliteediga [kui tõesti nii arvate, siis ei, seal on õlid samad, mis kõikjal maailmas]. Ja seda kõike selle taustal, et Jaapan on väga keskkonnateadlik ja teoreetiliselt soovitaks õli vahetada harvemini, et oleks vähem saastet.

Teiseks on ilmne, et rasketes töötingimustes on vaja õlivahetusintervalli poole võrra vähendada. Ja viimasel ajal seisab valdav enamus autosid kas ummikutes või sõidavad lühikesi vahemaid või seisavad pikka aega tühikäigul või käivituvad sageli külmaga jne. Rääkimata tolmust teedel ja väävlist diislikütuses.

Kolmandaks vajavad turbomootorid tihedamat hooldust. See on muuseas põhjus, miks Toyota mootorid töötavad kauem kui VAG-i mootorid ja üldiselt on mootoriressurss vähenenud, kui meie elus on võimsust vähendatud. Muidugi mitte ainult sellepärast, vaid ka sel põhjusel.