A quelle fréquence changer l’huile moteur ? Comment les japonais le font sur leurs voitures

À quelle fréquence changez-vous l'huile de votre voiture ? Probablement comme recommandé par le fabricant. Et comme il le recommande. Les Européens et les Coréens, en règle générale, une fois tous les 15 000 km [avant, c'était une fois tous les 20 000 km], et les Japonais – une fois tous les 10 000 km. Mais c'est ce que nous avons fait ces derniers temps. Et comment se font-ils au Japon ?

Voici un exemple de plaque moteur Toyota d'origine avec un moteur à aspiration naturelle.

Comme vous pouvez le voir, le constructeur prescrit de changer l'huile tous les 15 000 km (ou une fois par an). Et dans des conditions difficiles [le nombre entre crochets] une fois tous les 7500 km (ou une fois tous les six mois, selon la première éventualité).

Et quelles sont ces conditions difficiles? D'après des extraits des sites Web des fabricants (Toyota et Volkswagen sont d'accord là-dessus), les conditions difficiles sont les trajets courts (moins de 8 km), les démarrages à froid fréquents, le fonctionnement dans des régions où les températures sont extrêmement basses, le fonctionnement fréquent à pleine charge, le coffre de toit ou remorque, routes poussiéreuses, utilisation intensive (ex. taxi, livraison, patrouilleur), longs ralentis fréquents (embouteillages, longs échauffements, encore taxis et patrouilleurs), routes poussiéreuses, utilisation de carburant diesel à haute teneur en soufre.

Si vous y réfléchissez, notre pays est synonyme de conditions d'exploitation difficiles. C'est pourquoi Toyota réduit l'intervalle de vidange d'huile et d'entretien à 10 000 km. Cependant, nous entendons ou voyons rarement une mention de la réduction de moitié des intervalles de vidange d'huile lors d'une utilisation intensive. Même si les règles sont les mêmes. Autrement dit, dans le bon sens, il est recommandé à la plupart des conducteurs de changer l'huile tous les 5000 km.

Au fait, voici un extrait d'ELSA (une sorte de guide pour les concessionnaires Volkswagen). La liste des pays aux routes poussiéreuses comprend Notre pays, l'Ukraine, la Biélorussie, le Kazakhstan et de nombreux autres pays. Vous ne croyez pas? Laissez la voiture à l'entrée pendant au moins une semaine et vous verrez quelle couche de poussière se trouve dessus.

Et maintenant, attention! Pour les moteurs turbocompressés, Toyota a une réglementation complètement différente: 5000 soit une fois par an dans des conditions normales et une fois tous les 2500 km ou une fois tous les six mois dans des conditions de fonctionnement sévères.

Juste devine. Si vous suivez les instructions actuelles, pendant 150 000 km, l'huile du moteur turbo d'une VW sera changée 10 fois, et si vous suivez les instructions japonaises, 30 fois. Il existe une différence? Évidemment. dans quel cas le moteur et la turbine dureront plus longtemps? Quel est le secret de la fiabilité de Toyota? Vrai, y compris la fréquence du service.

Et encore un moment intéressant. Il est recommandé de changer le filtre à huile non pas à chaque vidange d'huile, mais une fois sur deux.

Avec les moteurs diesel, tout est pareil, seul notre pays, en plus de tout ce qui précède, appartient également à un pays avec du carburant diesel dans lequel la teneur en soufre est élevée. Vous pouvez vérifier sur tous les mêmes ELSA.

Nissan au Japon a également une division dans les moteurs à aspiration naturelle et turbo. La réglementation est la même que celle de Toyota: une fois tous les 10 000 km ou une fois par an pour les atmosphériques et une fois tous les 5 000 km pour les moteurs turbo dans des conditions normales. Et dans des conditions difficiles deux fois plus souvent !

Honda. Une fois tous les 15 000 km pour les moteurs atmosphériques et une fois tous les 7 500 km en conditions sévères. Mais ce règlement à condition qu'une huile moteur de haute qualité soit utilisée. Si l'huile est ordinaire, alors tous les 10 et 5 mille kilomètres, respectivement.

Les moteurs turbo sont à nouveau soumis à des exigences de vidange d'huile plus élevées. Une fois tous les 5000 km ou une fois tous les six mois, quelles que soient les conditions d'utilisation.

Subaru a plus de facilité. Il est permis de changer l'huile tous les 10 000 km ou une fois par an, mais la note de bas de page indique qu'il est préférable de réduire l'intervalle à 5 000 km et tous les six mois pour tous les types de moteurs.

Mitsubishi au Japon parle clairement de vidanges d'huile tous les 5000 km ou tous les six mois, selon la première éventualité, sans variations avec les types de moteurs et les conditions de fonctionnement. Le filtre à huile doit être changé tous les 10 000 km. Il n'y a pas de parcours interservices de 15 000 km, comme les Japonais l'ont fait récemment.

Quelles sont les conclusions ?

Tout d'abord, il est clair que les spécialistes du marketing dirigent le spectacle ces derniers temps. Moins les vidanges d'huile et l'entretien sont fréquents, moins les coûts d'exploitation sont élevés. Et c'est exactement ce dont les acheteurs ont besoin, car les lois russes sont trop souples et vous permettent de ne pas dire la vérité, comme au Japon.

Ou est-ce que quelqu'un pense que le Japon a des conditions d'exploitation plus dures? Ou peut-être que les huiles destinées au marché japonais sont de mauvaise qualité [si vous le pensez vraiment, alors non, les huiles y sont les mêmes que partout dans le monde]. Et tout cela dans le contexte du fait que le Japon est très soucieux de l'environnement et, en théorie, il serait recommandé de changer l'huile moins souvent afin qu'il y ait moins de pollution.

Deuxièmement, il est évident qu'il est nécessaire de réduire de moitié l'intervalle de vidange d'huile dans des conditions de fonctionnement sévères. Et récemment, la grande majorité des voitures soit se trouvent dans les embouteillages, soit parcourent de courtes distances, soit restent inactives pendant une longue période, ou démarrent souvent dans le froid, etc. Et c'est sans parler de la poussière sur les routes et du soufre dans le carburant diesel.

Troisièmement, les moteurs turbo nécessitent un entretien plus fréquent. C'est d'ailleurs pourquoi les moteurs Toyota fonctionnent plus longtemps que ceux de VAG et pourquoi, en général, la ressource moteur a diminué avec l'avènement de la réduction des effectifs dans nos vies. Pas seulement pour ça, bien sûr, mais aussi pour cette raison.