Накатом, у повороті і просто так: звідки з’явився гомін у машині?
Гудіння — річ неприємна. Іноді вона з'являється поступово, і власник підсвідомо до неї звикає і не звертає уваги, поки що не впаде. Це погано, тому бажано при перших ознаках дзвону накладати вуха над головою. Тобто в той момент, коли здається, що щось гуде. Хороший кайф, звичайно, вийде сам, але краще цього не допускати.
Ажіотаж, про який ми сьогодні поговоримо, — це гул для всіх. Це не свист і писк із-під капота, про які ми вже писали. Це інший звук, чутний не з-під капота, а десь знизу, збоку чи взагалі незрозуміло звідки. Але майже завжди у русі.
Отже, перший звук найпростіший.
Елементарно просто
Найбільш поширеною причиною гулу є зношування або руйнування ступичних підшипників. Відрізнити цей гул від інших дуже просто: у початковій стадії він виникає лише певної швидкості досить вузького діапазону (наприклад, 40-60 км/год чи 90/110). Переконатись, що підшипник гуде, нескладно. Вам просто необхідно перевірити, чи змінюється звук при поворотах. Якщо він змінюється (зникає в один бік і стає голосніше в інший), то це ступичний підшипник. Гучність гулу зазвичай залежить від ступеня натискання на педаль акселератора, а від швидкості. Загалом, тут все дуже просто та знайоме багатьом.
Другий досить поширеною причиною гулу є виття коробки передач (йдеться про механічну коробку передач). Зустрічається набагато рідше, ніж зношування підшипників (адже коробка не витратний матеріал, хоча деякі виробники чомусь цього не знають). У коробці швидше зношується підшипник первинного валу, і переконатися в цій несправності з достатньою точністю нескладно. Ви повинні спочатку прислухатися, щоб побачити, чи змінюється тон дрону, коли ви збільшуєте швидкість на одній із передач. Якщо вона змінюється, то після набору швидкості доводиться повертати на нейтралці і трохи повертати за інерцією (про всяк випадок попереджаю: це небезпечно). Якщо гулу на нейтралі немає, то ласкаво просимо до сервісу.
У механічній коробці може з'явитися гул через те, що пішов рівень олії. Найчастіше він буде спочатку на вищих передачах (п'ятий або шостий), тому якщо гул є тільки на цих передачах і при перемиканні на нижчі передачі він зникає, не зайвим буде перевірити рівень олії. Або хоча б переконатися, що з коробки не випливає олія.
Звичайно, коробка передач може гудіти і з інших причин (наприклад, якщо шестерні вже зношені), але тут складно поставити діагноз на слух.
І знову трансмісія
Загалом у трансмісії є більшість деталей, які можуть гудіти на льоту. А оскільки вони досить жорстко пов'язані і здатні дуже відчутно передавати вібрації та звуки на корпус, локалізація гудіння трансмісії може спричинити труднощі. Проте спробуємо.
Наростаючий гул при розгоні на задньопривідній машині може свідчити про нестачу масла в задньому редукторі або його зношуванні. А якщо пощастить, може загудіти хрестовина карданного підвісу та її зовнішній підшипник. Але такі ситуації досить рідкісні (на жаль, чесних задньопривідних машин у нас вже майже немає), тож повернемося до передньопривідних.
Гул, схожий на вереск ступичного підшипника, видає інший: підвісний підшипник трансмісії. Не на всіх машинах він є, але якщо є ступичні підшипники в нормі, є сенс перевірити. Зазвичай висота цього звуку вище шуму гамма. І діагностувати складніше. Однак, ви можете спробувати. Тон часто змінюється в залежності від навантаження на агрегат, тому потрібно погратись із дроселем. Якщо звук будь-яким чином змінюється в залежності від положення педалі акселератора, ймовірність зношування підвісного підшипника досить висока. Крім того, його зношування часто супроводжується вібраціями на кермі або його биттям, яке також змінюється в залежності від прискорення.
Ну і ще одне джерело шуму на швидкості це ШРУС. Крім того, частіше гуде внутрішній ШРУС, він же триніжний (внутрішній шарнір у більшості випадків конструктивно треножний). На відміну від зовнішнього ШРУСа, внутрішній не вміє так блискуче ламатися при проходженні поворотів із-за малого кута зміни положення вала щодо коробки, та й розрахувати його при сильному прискоренні не завжди вдається при вивернутому кермі. Тому керувати ним складніше та краще це робити на ліфті. Якщо це звучить неймовірно складно, ви можете спробувати рухатися вперед на малому газі, а потім назад. Якщо на початку руху чути помітне клацання, швидше за все несправний ШРУС. І, звичайно, він майже завжди буде несправний, якщо його черевик порветься. Щоправда, побачити внутрішній пильовик ШРУСа без підйомника або хоча б оглядової ями досить складно.
А зараз хвилина сумної інформації для власників автомобілів з автоматом. Гул класичної коробки гідротрансформатора зазвичай походить від гідротрансформатора («бублика»). Щоправда, у разі часто можуть виявлятися й інші симптоми його несправності. Наприклад, автомобіль може нерівномірно розганятися або смикатися при гальмуванні двигуном. Самостійно діагностувати АКПП, тим більше на слух, звичайно, складно, але якщо є суттєві зміни в поведінці автомобіля при розгоні та гальмуванні (особливо у місті) і десь у ногах щось гуде, там це гарний шанс відремонтувати коробку автомат. Особливо це стосується тих, чиї автомобілі люблять зловживати блокуванням на всіх передачах, починаючи з першого. Там покриття зношуються швидше, досить інтенсивно забруднюючи олію. І якщо це масло не міняти, то «бублик» здохне, а потім і вся решта коробки. Але не будемо про сумне.
Варіатор гуде набагато частіше, ніж класична АКПП. Його гул часто називають «тролейбусним» — звук при наборі швидкості дуже схожий на звук тролейбуса, що розганяється. Поява такого кайфу на машині з варіатором дуже засмучує. І, найімовірніше, дорого. Тому краще не закінчувати конуси, а якнайшвидше зайнятися дешевшим ремонтом (наприклад, заміною ременя або ланцюга), який (можливо) ще може допомогти врятувати самі конуси.
Що ще?
Але що якщо ви не транслюєте? Що може бути джерелом шуму?
Найімовірнішою причиною хорошої трансмісії є вихлопна система. Його гул трохи схожий на гул ступичного підшипника, але, на відміну від останнього, вихлоп гуде не за певної швидкості, а за певних оборотів двигуна. Якщо розігнатися і відпустити газ, то підшипник виє так само і вихлопна система має бути тихою. Про те, що в ньому може дати голос, ми вже говорили і не будемо повторюватися (спойлер: швидше за все гофра чи резонатор). Цей звук, звичайно, не такий небезпечний, як виття ступичного підшипника, але він може бути досить дратівливим.
Говорячи про це, є кілька причин для галасу, які можуть вас не турбувати. Наприклад, на трасі при зміні напряму вітру теж може щось гудіти (спойлери, козирки, навіть повідки двірників). Звичайно, це не є небезпечним і боятися цього не потрібно. Головне пам'ятати про ті пориви бічного вітру, які змушують машину гудіти — це сильні пориви і летіти трасою «що б там не було» не варто. Небезпечний бічний вітер, особливо рвучкий і на слизькій дорозі. Краще не ризикувати.
Поговорили про те, що гуде під капотом (насос ГУР, компресор кондиціонера, підшипники, ролики та інше, що крутиться). Зазвичай ці звуки не чутно на трасі. Але якийсь «моторний» гул повинен змусити вас задуматися. Наприклад, може гудіти мембрана клапана системи вентиляції картера. Тут треба збагнути чому. Гаразд, якщо сама мембрана просто зношена і порвалася (хоча це теж погано, але новим машинам це можна пробачити). Причина може бути значно серйознішою: від негерметичних трубок ВКГ до зношеного поршня та пов'язаного зі зносом підвищення тиску картерних газів.
І останнє: часто причина кайфу проста, але не очевидна. Наприклад, гул може з'явитися після заміни шин. Якщо гул гучніший за звичайний, перевірте балансування і спочатку переконайтеся, що шиномонтажник не переплутав і не переплутав шини, поставивши їх проти напряму кочення. Ви ніколи не знаєте, все може статися.