En roue libre, en tournant et juste comme ça : d’où vient le bourdonnement dans la voiture ?
Le bourdonnement est une chose désagréable. Parfois, cela apparaît progressivement et le propriétaire s'y habitue inconsciemment et ne fait pas attention jusqu'à ce que quelque chose tombe. C'est mauvais, il est donc conseillé de mettre vos oreilles au-dessus de votre tête au premier signe de sonnerie. C'est-à-dire au moment où il semble seulement que quelque chose bourdonne. Un bon buzz, bien sûr, sortira tout seul, mais il vaut mieux ne pas le laisser faire.
Le battage médiatique dont nous parlons aujourd'hui fait le buzz pour tout le monde. Ce n'est pas un sifflement et un grincement sous le capot, dont nous avons déjà parlé. C'est un son différent, qui n'est pas entendu sous le capot, mais quelque part en dessous, sur le côté ou en général, on ne sait pas où. Mais presque toujours en mouvement.
Par conséquent, le premier son est le plus simple.
élémentaire simple
La cause la plus fréquente de bourdonnement est l'usure ou la rupture des roulements de roue. Il est très facile de distinguer ce bourdonnement des autres: au stade initial, il ne se produit qu'à une certaine vitesse dans une plage assez étroite (par exemple, 40-60 km / h ou 90/110). Il est facile de s'assurer que le roulement bourdonne. Vous avez juste besoin de vérifier si le son change lorsque vous tournez. S'il change (disparaît dans un sens et devient plus fort dans l'autre), alors c'est définitivement un roulement de roue. Le volume du bourdonnement ne dépend généralement pas du degré d'appui sur la pédale d'accélérateur, mais fortement de la vitesse. En général, tout ici est très simple et familier à beaucoup.
La deuxième cause de ronflement assez fréquente est le hurlement de la boîte de vitesses (on parle d'une boîte de vitesses manuelle). C'est beaucoup moins courant que l'usure des roulements (après tout, la boîte n'est pas un consommable, même si pour une raison quelconque certains fabricants ne le savent pas). Dans la boîte, le roulement de l'arbre d'entrée s'use plus rapidement et il n'est pas difficile de vérifier ce dysfonctionnement avec une précision suffisante. Vous devez d'abord écouter pour voir si la tonalité du drone change lorsque vous augmentez la vitesse dans l'une des vitesses. S'il change, alors après avoir pris de la vitesse, il faut virer au neutre et tourner un peu par inertie (au cas où, je vous préviens: c'est dangereux). S'il n'y a pas de bourdonnement au neutre, alors bienvenue au service.
Un bourdonnement peut apparaître dans une boîte mécanique dû au fait que le niveau d'huile a baissé. Le plus souvent, ce sera d'abord dans les rapports supérieurs (cinquième ou sixième), donc s'il n'y a un bourdonnement que dans ces rapports et qu'il disparait lors du passage aux rapports inférieurs, il serait utile de vérifier le niveau d'huile. Ou au moins assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite d'huile hors de la boîte.
Bien sûr, la boîte de vitesses peut ronronner pour d'autres raisons (par exemple, si les engrenages sont déjà très usés), mais il est difficile de diagnostiquer à l'oreille ici.
Et encore la transmission
En général, la transmission a la plupart des pièces qui peuvent bourdonner à la volée. Et comme ils sont connectés de manière assez rigide et sont capables de transmettre des vibrations et des sons au corps de manière assez perceptible, il peut être difficile de localiser le bourdonnement de la transmission. Cependant, essayons.
Un grondement croissant lors de l'accélération sur une voiture à traction arrière peut indiquer un manque d'huile dans la boîte de vitesses arrière ou son usure. Et si vous avez de la chance, la croix du cardan et son roulement extérieur peuvent bourdonner. Mais de telles situations sont assez rares (malheureusement, nous n'avons presque pas de voitures à propulsion arrière honnêtes), alors revenons à la traction avant.
Un bourdonnement semblable au crissement d'un roulement de roue est émis par un autre: un roulement extérieur de transmission. Toutes les voitures ne l'ont pas, mais s'il y a des roulements de roue dans la norme, il est logique de vérifier. Habituellement, la hauteur de ce son est plus élevée que le bourdonnement du vacarme. Et c'est plus difficile à diagnostiquer. Cependant, vous pouvez essayer. La tonalité change souvent en fonction de la charge sur l'appareil, vous devez donc jouer avec l'accélérateur. Si le son change de quelque manière que ce soit en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, le roulement extérieur est susceptible d'être usé. De plus, son usure s'accompagne souvent de vibrations au niveau du volant ou de son voile qui change également avec l'accélération.
Eh bien, une autre source de bruit à grande vitesse est le SHRUS. De plus, le joint homocinétique interne, qui est également un trépied, bourdonne plus souvent (dans la plupart des cas, la charnière interne est structurellement tripode). Contrairement au joint homocinétique extérieur, l'intérieur ne peut pas casser aussi brillamment dans les virages en raison du petit angle de changement de position de l'arbre par rapport à la boîte, et il n'est pas toujours possible de le calculer sous forte accélération avec le volant tourné dehors. Par conséquent, il est plus difficile de le gérer et il vaut mieux le faire dans l'ascenseur. Si cela semble incroyablement difficile, vous pouvez essayer d'avancer à basse vitesse, puis de revenir en arrière. Si un clic perceptible se fait entendre au début du mouvement, le joint homocinétique est probablement défectueux. Et, bien sûr, il sera presque toujours en panne si sa botte se casse. Certes, il est assez difficile de voir le soufflet intérieur d'un joint homocinétique sans ascenseur ou au moins un trou de visualisation.
Et maintenant un moment de triste information pour les propriétaires de voitures avec une arme à feu. Le bourdonnement d'une boîte de convertisseur de couple classique provient généralement du convertisseur de couple (“beignet”). Certes, dans ce cas, d'autres symptômes de son dysfonctionnement peuvent souvent apparaître. Par exemple, le véhicule peut accélérer de manière inégale ou se contracter sous le freinage moteur. Il est bien sûr difficile de diagnostiquer indépendamment une transmission automatique, surtout à l'oreille, bien sûr, mais s'il y a des changements importants dans le comportement de la voiture lors de l'accélération et du freinage (surtout en ville) et que quelque chose bourdonne quelque part dans le jambes, il y a de bonnes chances de réparer la transmission automatique. Cela est particulièrement vrai pour ceux dont les voitures aiment abuser du verrouillage à tous les rapports, à commencer par le premier. Là, les revêtements s'usent plus rapidement, contaminant l'huile de manière assez intensive. Et si cette huile n'est pas changée, alors le “volant” mourra, puis le reste de la boîte. Mais ne parlons pas de choses tristes.
Le variateur bourdonne beaucoup plus souvent qu'une transmission automatique classique. Son grondement est souvent appelé “trolleybus” – le son lors de la prise de vitesse est très similaire au son d'un trolleybus en accélération. L'apparition d'un tel bourdonnement sur une voiture avec une CVT est très bouleversante. Et très probablement cher. Par conséquent, il vaut mieux ne pas finir les cônes, mais traiter rapidement des réparations moins chères (par exemple, remplacer une courroie ou une chaîne), ce qui (peut-être) peut encore aider à sauver les cônes eux-mêmes.
Quoi d'autre?
Mais que se passe-t-il si vous ne streamez pas? Quoi d'autre pourrait être la source du bruit?
La raison la plus probable d'une bonne transmission est le système d'échappement. Son grondement ressemble un peu au grondement d'un roulement de roue, mais contrairement à ce dernier, l'échappement ronronne non pas à une certaine vitesse, mais à un certain régime moteur. Si vous accélérez et libérez le gaz, le roulement hurle de la même manière et le système d'échappement doit être silencieux. Nous avons déjà parlé de ce qui peut y donner une voix et ne le répétera pas (spoiler: très probablement une ondulation ou un résonateur). Ce son, bien sûr, n'est pas aussi dangereux que le hurlement d'un roulement de roue, mais il peut être assez ennuyeux.
En parlant de cela, il y a quelques raisons au battage médiatique qui ne vous dérangeront peut-être pas. Par exemple, sur l'autoroute, lorsque la direction du vent change, quelque chose peut aussi bourdonner (spoilers, visières, même laisses d'essuie-glace). Bien sûr, ce n'est pas dangereux et il n'y a pas lieu d'en avoir peur. La principale chose à retenir est ces rafales de vent latéral qui font bourdonner la voiture – ce sont de fortes rafales et cela ne vaut pas la peine de voler le long de l'autoroute “par tous les moyens”. Le vent latéral est dangereux, surtout en rafales et sur les routes glissantes. Il vaut mieux ne pas s'y risquer.
Nous avons parlé de ce qui bourdonne sous le capot (pompe de direction assistée, compresseur de climatisation, roulements, galets et tout ce qui tourne). Habituellement, ces sons ne sont pas entendus sur la piste. Mais un grondement “moteur” devrait vous faire réfléchir. Par exemple, la membrane de soupape du système de ventilation du carter peut bourdonner. Ici, vous devez comprendre pourquoi. Eh bien, si la membrane elle-même est simplement usée et déchirée (bien que ce soit également mauvais, mais pour les nouvelles machines, c'est pardonnable). La raison peut être beaucoup plus grave : des tubes VKG qui fuient à un piston usé et à une augmentation de la pression du gaz de carter liée à l'usure.
Une dernière chose : souvent, la raison d'un high est simple, mais pas évidente. Par exemple, un bourdonnement peut apparaître après un “remplacement” de pneus. Si le grondement est plus fort que d'habitude, vérifiez l'équilibre et assurez-vous d'abord que le démonte-pneus n'a pas mélangé ou mélangé les pneus en les plaçant dans le sens contraire du roulement. Vous ne savez jamais que quelque chose peut arriver.