Rulla, svänga och bara så där: var kom surret i bilen ifrån?
Surrande är en obehaglig sak. Ibland dyker det upp gradvis, och ägaren vänjer sig undermedvetet vid det och uppmärksammar inte förrän något faller. Detta är dåligt, så det är lämpligt att lägga öronen ovanför huvudet vid första tecknet på ringsignal. Det vill säga i det ögonblick då det bara verkar som att något surrar. En bra buzz kommer naturligtvis att komma ut av sig själv, men det är bättre att inte låta det hända.
Hypen vi pratar om idag är surr för alla. Detta är inte en visselpipa och ett gnisslande från under huven, som vi redan har skrivit om. Det här är ett annat ljud, det hörs inte under huven, men någonstans under, på sidan, eller i allmänhet är det inte klart var. Men nästan alltid i rörelse.
Därför är det första ljudet det enklaste.
elementärt enkelt
Den vanligaste orsaken till brum är slitna eller trasiga hjullager. Det är mycket lätt att skilja detta brum från andra: i det inledande skedet inträffar det endast vid en viss hastighet i ett ganska smalt område (till exempel 40-60 km / h eller 90/110). Det är lätt att se till att lagret surrar. Du behöver bara kontrollera om ljudet ändras när du svänger. Om det ändras (försvinner åt det ena hållet och blir starkare åt det andra), så är det definitivt ett hjullager. Humlets ljud beror vanligtvis inte på graden av nedtryckning av gaspedalen, utan starkt på hastigheten. I allmänhet är allt här väldigt enkelt och bekant för många.
Den andra ganska vanliga orsaken till brum är växellådans ylande (vi pratar om en manuell växellåda). Det är mycket mindre vanligt än lagerslitage (boxen är trots allt inte en förbrukningsvara, även om vissa tillverkare av någon anledning inte vet detta). I lådan slits det ingående axellagret ut snabbare, och det är inte svårt att verifiera detta fel med tillräcklig noggrannhet. Du bör lyssna först för att se om drönarens ton ändras när du ökar hastigheten i en av växlarna. Om det ändras måste du, efter att ha ökat hastigheten, svänga i neutral och svänga lite med tröghet (för säkerhets skull, jag varnar dig: det här är farligt). Om det inte finns något brum i neutralläge, välkommen till tjänsten.
Ett brum kan uppstå i en mekanisk låda på grund av att oljenivån har gått. Oftast kommer det först att vara i högre växlar (femta eller sjätte), så om det blir ett brum bara i dessa växlar och det försvinner när man växlar till lägre växlar, skulle det vara bra att kontrollera oljenivån. Eller åtminstone se till att det inte läcker olja ur lådan.
Givetvis kan växellådan brumma av andra anledningar (till exempel om växlarna redan är väldigt utslitna), men det är svårt att diagnostisera på gehör här.
Och återigen sändningen
Generellt sett har transmissionen de flesta delar som kan brumma i farten. Och eftersom de är ganska styvt sammankopplade och kan överföra vibrationer och ljud mycket märkbart till kroppen, kan det vara svårt att lokalisera brummandet av transmissionen. Men låt oss försöka.
Ett växande mullrande under acceleration på en bakhjulsdriven bil kan tyda på brist på olja i den bakre växellådan eller dess slitage. Och om du har tur kan kardankorset och dess yttre bäring surra. Men sådana situationer är ganska sällsynta (tyvärr har vi nästan inga hederliga bakhjulsdrivna bilar), så låt oss återgå till framhjulsdriften.
Ett brum som liknar gnisslet från ett hjullager avges av ett annat: ett utombords transmissionslager. Alla bilar har det inte, men om det finns hjullager i normen är det vettigt att kolla. Vanligtvis är tonhöjden för detta ljud högre än brumet från ljudet. Och det är svårare att diagnostisera. Du kan dock försöka. Tonen ändras ofta beroende på belastningen på enheten, så du måste leka med gasreglaget. Om ljudet ändras på något sätt beroende på gaspedalens läge är det troligt att utombordarens lager är utslitet. Dessutom åtföljs dess slitage ofta av vibrationer i ratten eller dess utlopp, som också förändras med acceleration.
Nåväl, en annan ljudkälla vid hastighet är CV-leden. Dessutom surrar den inre CV-leden, som också är ett stativ, oftare (i de flesta fall är det inre gångjärnet strukturellt stativ). Till skillnad från den yttre CV-leden kan den inre inte gå sönder så briljant vid kurvtagning på grund av den lilla förändringsvinkeln i axelns läge i förhållande till lådan, och det är inte alltid möjligt att beräkna det under stark acceleration med ratten vriden ut. Därför är det svårare att hantera det och det är bättre att göra det i hissen. Om detta låter otroligt svårt kan du prova att gå framåt i låg hastighet och sedan tillbaka. Om ett märkbart klick hörs i början av rörelsen är CV-leden troligen defekt. Och naturligtvis kommer han nästan alltid vara ur funktion om hans stövel går sönder. Det är sant att det är ganska svårt att se innerstöveln i en CV-led utan ett lyft eller åtminstone ett visningshål.
Och nu ett ögonblick av sorglig information för ägare av bilar med en pistol. Brummret från en klassisk momentomvandlarbox kommer vanligtvis från momentomvandlaren (“munk”). Det är sant att i det här fallet kan andra symtom på dess funktionsfel ofta uppstå. Till exempel kan fordonet accelerera ojämnt eller rycka under motorbromsning. Det är förstås svårt att självdiagnostisera en automatisk växellåda, särskilt på gehör förstås, men om det sker betydande förändringar i bilens beteende under acceleration och inbromsning (särskilt i staden) och något surrar någonstans i benen, det finns en god chans att reparera automatlåda. Detta gäller särskilt för dem vars bilar gillar att missbruka låset i alla växlar, från och med den första. Där slits beläggningarna ut snabbare, vilket förorenar oljan ganska intensivt. Och om denna olja inte byts, kommer “ratten” att dö, och sedan resten av lådan. Men låt oss inte prata om sorgliga saker.
Variatorn surrar mycket oftare än en klassisk automatlåda. Dess mullret kallas ofta “trolleybuss” – ljudet när man ökar hastigheten är väldigt likt ljudet från en accelererande trolleybuss. Utseendet av ett sådant surr på en bil med en CVT är mycket upprörande. Och med största sannolikhet dyrt. Därför är det bättre att inte avsluta konerna, utan att snabbt ta itu med billigare reparationer (till exempel byta ut ett bälte eller kedja), vilket (kanske) fortfarande kan hjälpa till att rädda själva konerna.
Vad annars?
Men vad händer om du inte streamar? Vad mer kan vara källan till bruset?
Den mest troliga anledningen till en bra transmission är avgassystemet. Dess mullret är lite som mullret från ett hjullager, men till skillnad från det senare brummar avgaserna inte vid en viss hastighet, utan vid ett visst motorvarvtal. Om du accelererar och släpper gasen så tjuter lagret på samma sätt och avgassystemet ska vara tyst. Vi har redan pratat om vad som kan ge en röst i det och kommer inte att upprepa det (spoiler: troligen en korrugering eller en resonator). Detta ljud är naturligtvis inte lika farligt som tjutet från ett hjullager, men det kan vara ganska irriterande.
På tal om det, det finns några anledningar till hypen som kanske inte stör dig. Till exempel, på motorvägen, när vindriktningen ändras, kan något också surra (spoilers, visir, till och med torkarkoppel). Naturligtvis är detta inte farligt och det finns ingen anledning att vara rädd för det. Det viktigaste att komma ihåg är de vindbyar av sidovindar som får bilen att surra – det här är starka vindbyar och det är inte värt att flyga längs motorvägen “för all del”. Sidovind är farlig, särskilt byig och på hala vägar. Det är bättre att inte riskera det.
Vi pratade om vad som surrar under huven (servopump, luftkonditioneringskompressor, lager, rullar och allt annat som snurrar). Vanligtvis hörs inte dessa ljud på banan. Men något “motoriskt” mullrande borde få dig att tänka till. Till exempel kan ventilmembranet i vevhusventilationssystemet brumma. Här måste du förstå varför. Tja, om själva membranet helt enkelt är utslitet och slitet (även om detta också är dåligt, men för nya maskiner är det förlåtligt). Anledningen kan vara mycket allvarligare: från läckande VKG-rör till en sliten kolv och slitagerelaterad ökning av vevhusgastrycket.
En sista sak: ofta är anledningen till en high enkel, men inte uppenbar. Till exempel kan ett brum dyka upp efter ett “byte” av däck. Om mullret är högre än vanligt, kontrollera balansen och se först till att däckbytaren inte har blandat ihop eller blandat ihop däcken genom att placera dem mot rullriktningen. Man vet aldrig, allt kan hända.