Перший тест оновленого VW Пасат

Дізнайтеся, що змінилося у восьмому поколінні легендарної моделі після рестайлінгу

© Фольксваген

“Все ясно, чого тут думати”, – сказав мій друг, змінюючи “Б-п'ять” Volkswagen-Pasat-перших у новому поколінні, то в наступному і так далі до поточної моделі. Купив не дивлячись – справжній фанат, впевнений у тому, що

Але вся ця цифрова революція це не для нас. Натомість, ми отримуємо той же комплекс Volkswagen Connect, який тепер встановлений на російську. Це дозволяє подивитися на смартфон інформація про пробіг, рівень палива та час найближчого роду. Навіть за допомогою програми ви можете дізнатися, де найближчий сервіс, отримати довідкову інформацію про індикатори несправностей та знайти автомобіль на стоянці.

Щоб зрозуміти, наскільки сучасні Пассат-прокататися на перше покоління. І ми мали шанс! Цей невеликий тридверний хетчбек (випускається також п'ятидверний хетчбек та універсал) у довжину поступається сьогодні Гольф-9 сантиметрів, а його колісна база на 8 см менша, ніж нинішній Поло.

Не переживайте, оновлення технологій та багато іншого!

«Лише три налаштування адаптивних амортизаторів – комфорт, нормальний та спорт – це не серйозно. За що ми платимо гроші врешті-решт?», мабуть, так сказав про Фольксваген клієнтів, для різних фокус-груп, їм було запропоновано, якщо вони хотіли змінити в наступний Пассат.

— Гаразд, — відповів інженери і зробив понад сорок (!) додаткові опції жорсткості амортизаторів. Хлопці з гумором, що я можу сказати.

Щоб змінити налаштування амортизаторів в окремому мультимедійному меню закладу разом із параметрами силової установки, кермового керування та трансмісії. Загалом, ці кретини так багато, що в самокалібрування тонкого (і не кажу) вся електроніка може бути викопана за кілька днів, вибираючи ідеальний варіант.

Ці люди, які просили Volkswagen про це, напевно, тепер щоранку починаю з вибором між 11-й рівень жорсткості підвіски та 34-м. «Що я хотів би сьогодні? Щоб зробити підвіску ще на два, не навіть три очки більш зручною для звичайного комфорту або психанути та затискач автомобіля у найспортивніший?» Некорисний винахід, але в будь-якому випадку – забавна іграшка.

І марно, тому що сприймати різницю між сусідніми параметрами можна тільки після сеансу гіпнозу, а потім за допомогою гіпнозу, але, що різниця між крайніми позиціями цілком відчував. Наприклад, максимально «зручні» Пассат модель, яка у нас перша теж вражає: він гойдається на хвилях, крениться в поворотах, але це все ще надто чутливі до різких суглобів проїжджої частини.

Спортивний автомобіль стає занадто чутливою до кожної дрібниці, тремтячи навіть на маленьких купинах. Отже, подобається вам це або грати з налаштуваннями, середнє положення — ідеал.

Але краще у звичайній, а не “Altreche”, Пасат універсал. Цей автомобіль краще їде: вона приємніша в будь-яких порушень, і зрозуміло поводиться в поворотах. Швидка їзда по звивистих стежках на сімейний насадовскій навіть наркот. Кермо прозоро і зрозуміло, і універсальні, як слухняні.

Volkswagen з кожної нової машини стверджує, що ми пропускаємо перейти на «автопілот» епохи: тут і водій Пассата не така вже й потрібна. Новий адаптивний круїз-контроль тепер може керувати автомобілем на будь-якій швидкості до 210 кілометрів на годину: він зчитує обмеження за ознаками, знає містечок, каруселів і перехресть, автоматично пригальмовуючи перед ними, тримає дистанцію до машини, що йде попереду, лежить в середині смуги і може навіть розрізняти асфальт краю дороги, наприклад, трав'яний.

Однак, прибрати його руки від рульового колеса досі не в інтегральних ємнісних датчиків, зареєстрована торкання, і це просто не відбувається.

Якщо водій вже давно відпустити кермо, то електроніка намагатиметься попередити вас, що ви не можете зробити що – світлова та звукова сигналізація і навіть шок гальмування. І якщо це не спрацює, автопілот вирішить, що водій потребує медичної допомоги і він плавно сповільнюватиме автомобіль до повної зупинки.

На відміну від цього, де ми недавно побували, новий адаптив працює чудово. Хоча їхати «під 200», майже повністю покладаючись на електроніку, все одно страшно. І як люди вмудряються спати в Тесла, що мчить на повній швидкості, взагалі залишається загадкою для мене гірше, ніж автори Наска.

Щодо двигунів, на європейському ринку вибір величезний. Починаючи з 1,5-літровим агрегатом потужністю 150 сил з відключення двох циліндрів при малому навантаженні, і закінчуючи гібрид GTE, що підзаряджається, який дозволяє пересуватися на електротязі до 55 км (цикл ВПІМ).

Але майже вся лінійка, у тому числі новий дизель 2.0 TDI з Ево, російський ринок не пускають. Ми маємо базовий блок залишиться бензиновою «четвіркою» 1.4 TSI з потужністю 150 сил. Разом з ним з'являються і 190-сильним двигуном 2.0, який замінить 1,8-літровий двигун. І як бонус повернеться дволітровий 150-сильний дизель, але не новий Evo і старий.

Тест вдалося зустрітися з 272-сильним дволітровим бензиновим турбомотором (на жаль, це теж не для нас) та 190 кінських сил, які можуть бути замовлені для багатьох пасатів.

Перша з них — найвища, найпотужніша версія в лінійці. З цим двигуном автомобіль їде дуже бадьоро (не повідомляється прискорення до «сотні», на жаль) і на автобані легко набирає максимальні 250 кілометрів на годину.

Що стосується «наших» 190-кінських сил версію, характер двигуна дуже рівний, але сила очей. Максимальний момент, що крутить, 320 Нм він йде від 1500 оборотів в хвилину і ця полиця вміщує до 4500 оборотів в хвилину. Інтенсивність розгону сягає лише тоді, коли все дозволене поточним законодавством-обмеження швидкості вже давно пройшли ближче до 180-200 кілометрів на годину.

У Volkswagen кажуть, що з таким двигуном універсал набирає першу «сотню» за 7,5 секунди і в реальному світі, швидко. Ми зробили невеликий вимір: з «контроль старту» машина показала майже офіційні цифри — близько восьми секунд. Крім того, цей Пассат дуже приємно вести вздовж звивистих стежок. І це дуже приємний бонус, який щоразу змушує мене посміхатися, уявляючи цей великий «сарай» летить по серпантину.

То що щодо останнім часом?

Спочатку ми, звичайно, седани і це зі 190-сильним двигуном. Це станеться наприкінці року. На початку 2020 року планується постачання автомобілів зі 150-сильним мотором 1.4 і модифікація дизельний (2,0 літра, 150 сил) надійде у продаж наступної весни. Щодо вагонів та вседорожні модифікації модель, розповісти про свою зовнішність у нас зарано — їхня доля ще не вирішила.

Так само як і не відомі імена комплектаціях (в Європі вони зараз називаються Пассат, бізнес та елегантності) та вартість транспортних засобів. У Volkswagen кажуть, що машина, ймовірно, зросте, але навряд чи дуже.

Зараз це найрозумніший і просунутий Пассат напханий електронікою під верхньою. Все одно цікаво і приємно їде кермувати. Так що настав час ловити момент — можливо, наступна модель покоління буде зовсім іншою, яка змінить сприйняття Пассату докорінно. Погляд, потім почала говорити, що цінителі.

Фольксваген Пасат

Як

Як вона йде і почувається

Не подобається

Нові двигуни та сучасна електроніка – не для нас

Вирок

Найрозумніший і цифровий Пасат весь час

двигун значок

1984 см3 Р4, 190 л. с., 320 Нм

передача значок

1530 кг

Технічні характеристики Volkswagen Пассат 2.0 ТСИ

	2.0
Тип двигуна	Бензиновий, з безпосереднім упорскуванням
Обсяг роботи	1984 см3
Макс. потужність, л. с.	190
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	320 Нм/1500-4100
тип приводу	стійка
Передача	7DSG
Передня підвіска	Пружинна, McPherson
Задня підвіска	Пружинна, багатоважільна
Гальма	Передні Дискові, Задні Дискові, вентильовані
Розміри (ДхШхВ), мм	4889×1832×1516 (універсал)
Колісна база, мм	2786
вага, кг	1530
0-100 км/год	7,5
Макс. швидкість, км/год	238
Витрата палива (гребінець), л/100 км	6,3
Ціна останнім часом	Н. д.