O primeiro teste do VW Passat atualizado

Descubra o que mudou na oitava geração do lendário modelo após o restyling

©

Mas toda essa revolução digital não é para nós. Em vez disso, obtemos o mesmo complexo Volkswagen Connect, que agora está definido para o russo. Isso permite que você veja as informações do smartphone sobre a quilometragem, o nível de combustível e o tempo do próximo tipo. Mesmo com o aplicativo, você pode saber onde fica o serviço mais próximo, obter ajuda com indicadores de falhas e encontrar seu carro no estacionamento.

Para entender o quão moderno é o Passat, dê uma volta na primeira geração. E tivemos uma chance! Este pequeno hatchback de três portas (um hatchback de cinco portas e vagão também está disponível) é 9 centímetros mais curto que o Golf atual, e sua distância entre eixos é 8 cm menor que o Polo atual.

Não se preocupe, atualizações de tecnologia e muito mais!

«Только три настройки адаптивных амортизаторов — комфорт, нормальный и спорт — это не серьезно. За что мы платим деньги в конце концов?», видимо, так сказал о Фольксвагене клиентов, для различных фокус-групп, им было предложено, если они хотели изменить в следующий Пассат.

— Ладно, — ответил инженеры и сделал более сорока (!) дополнительные опции жесткости амортизаторов. Ребята с юмором, что я могу сказать.

Чтобы изменить настройки амортизаторов в отдельном мультимедийном меню заведения вместе с параметрами силовой установки, рулевого управления и трансмиссии. В общем, эти кретины так много, что в самокалибровки тонкого (и не говорю) вся электроника может быть выкопан за несколько дней, выбирая идеальный вариант.

Essas pessoas que perguntaram à Volkswagen sobre isso, provavelmente agora começam todas as manhãs com uma escolha entre o 11º nível de rigidez da suspensão e o 34º. “O que eu gostaria hoje? Para tornar a suspensão mais dois, nem três pontos mais confortável para o conforto habitual ou surtar e prender o carro no mais esportivo?” Uma invenção inútil, mas um brinquedo divertido de qualquer maneira.

E é inútil, porque é possível perceber a diferença entre os parâmetros adjacentes somente após uma sessão de hipnose, e depois com a ajuda da hipnose, mas que a diferença entre as posições extremas é bastante sentida. Por exemplo, o modelo Passat mais “confortável”, que é o nosso primeiro, também impressiona: balança nas ondas, rola nas curvas, mas ainda é muito sensível às juntas afiadas da estrada.

O carro esportivo torna-se muito sensível a cada pequena coisa, tremendo mesmo em pequenos solavancos. Então, quer você goste ou brinque com as configurações, a posição intermediária é ideal.

Mas é melhor no habitual, e não “Altreche”, perua Passat. Este carro dirige melhor: é mais agradável em qualquer violação e se comporta de maneira compreensível nas curvas. Um passeio rápido ao longo de caminhos sinuosos em uma família nasadowski mesmo drogada. A direção é transparente e clara, e versátil, tão obediente.

A Volkswagen afirma a cada novo carro que estamos perdendo a transição para o “piloto automático” da época: aqui o motorista do Passat não é tão necessário. O novo controle de cruzeiro adaptativo agora pode dirigir o carro a qualquer velocidade de até 210 quilômetros por hora: lê as restrições nos sinais, conhece cidades, rotatórias e cruzamentos, freia automaticamente na frente deles, mantém distância do carro da frente, fica no meio da pista, podendo até distinguir beira de estrada asfaltada, como gramada.

No entanto, retirar as mãos do volante ainda não está nos sensores capacitivos integrados, o toque é registrado e isso simplesmente não acontece.

Se o motorista soltar o volante por muito tempo, a eletrônica tentará avisá-lo de que você não pode fazer algo – alarmes luminosos e sonoros e até choque de frenagem. E se isso não funcionar, o piloto automático decidirá que o motorista precisa de atenção médica e desacelerará suavemente o carro até parar completamente.

Em contraste com isso, onde visitamos recentemente, o novo adaptativo funciona perfeitamente. Embora dirigir “menos de 200”, confiando quase completamente na eletrônica, ainda é assustador. E como as pessoas conseguem dormir em um Tesla, correndo a toda velocidade, geralmente permanece um mistério para mim pior do que os autores do Nazca.

Quando se trata de motores, o mercado europeu tem uma enorme seleção. Começando com uma unidade de 1,5 litro com 150 cavalos de potência com desativação de dois cilindros em carga baixa, e terminando com um híbrido plug-in GTE que permite a condução elétrica até 55 km (ciclo WLTM).

Mas quase toda a linha, incluindo o novo diesel 2.0 TDI com Evo, não é permitida no mercado russo. Temos a unidade base permanecerá uma gasolina “quatro” 1.4 TSI com capacidade de 150 forças. Junto com ele, aparece um motor 2.0 de 190 cavalos de potência, que substituirá o motor de 1,8 litro. E como bônus, o diesel de dois litros e 150 cavalos retornará, mas não o novo Evo e o antigo.

O teste conseguiu encontrar um motor turbo a gasolina de dois litros de 272 cavalos de potência (infelizmente, isso também não é para nós) e 190 cavalos de potência, que podem ser encomendados para muitos ventos alísios.

O primeiro deles é a versão superior e mais poderosa da linha. Com este motor, o carro anda muito rápido (a aceleração para “centenas” não é relatada, infelizmente) e ganha facilmente um máximo de 250 quilômetros por hora na autobahn.

Quanto à “nossa” versão de 190 cavalos de potência, o caráter do motor é muito suave, mas o poder dos olhos. O torque máximo de 320 Nm vem de 1500 rpm e esta prateleira suporta até 4500 rpm. A intensidade da aceleração vem apenas quando tudo é permitido pela legislação atual – o limite de velocidade há muito passou para mais perto de 180 a 200 quilômetros por hora.

A Volkswagen diz que com tal motor, a perua está ganhando os primeiros “cem” em 7,5 segundos e no mundo real, rapidamente. Fizemos uma pequena medição: com o “start control” o carro mostrava números quase oficiais – cerca de oito segundos. Além disso, este Passat é muito agradável de dirigir por caminhos sinuosos. E este é um bônus muito bom, que sempre me faz sorrir, imaginando esse grande “galpão” voando pela serpentina.

Então e ultimamente?

Primeiro nós, é claro, sedãs e este é com um motor de 190 cavalos de potência. Isso vai acontecer no final do ano. No início de 2020, está prevista a entrega de carros com motor 1.4 de 150 cavalos de potência e uma modificação a diesel (2,0 litros, 150 cavalos de potência) à venda na próxima primavera. Quanto aos vagões e modificações todo-o-terreno do modelo, é muito cedo para nos contar sobre sua aparência – seu destino ainda não foi decidido.

Assim como os nomes dos níveis de acabamento (na Europa eles agora são chamados de Passat, Business e Elegance) e o custo dos veículos não são conhecidos. A Volkswagen diz que o carro deve crescer, mas não muito.

Agora, este é o Passat mais inteligente e avançado, recheado de eletrônicos por baixo do topo. Ainda rulitsya passeios interessantes e agradáveis. Então é hora de aproveitar o momento – talvez o modelo da próxima geração seja completamente diferente, o que mudará radicalmente a percepção do Passat. Glance, então começou a falar sobre o que os conhecedores.

Volkswagen Passat

Como as

Como ela anda e se sente

eu não gosto

Novos motores e eletrônicos modernos não são para nós

Sentença

O Passat mais inteligente e digital de todos os tempos

ícone do motor

1984 cm3 R4, 190 litros. s., 320 Nm

ícone de engrenagem

1530kg

Especificações Volkswagen Passat 2.0 TSI

	2,0
tipo de motor	Gasolina, injeção direta
Carga de trabalho	1984 cm3
Máx. poder, L. com.	190
Máx. torque, Nm/r/min	320 Nm / 1500-4100
tipo de unidade	prateleira
Transmissão	7DSG
Suspensão dianteira	Primavera, McPherson
Suspensão traseira	Mola, multi-link
freios	Disco dianteiro, ventilado, disco traseiro
Dimensões (CxLxA), mm	4889×1832×1516 (vagão)
Base da roda, mm	2786
Peso, kg	1530
0-100km/h	7,5
Máx. velocidade, km/h	238
Consumo de combustível (pente), l/100 km	6.3
preço recentemente	N.d.