Le premier test de la VW Passat mise à jour

Découvrez ce qui a changé dans la huitième génération du modèle légendaire après restylage

©Volkswagen

"Tout est clair, à quoi faut-il penser", a déclaré mon ami, en changeant la Volkswagen Passat "B-cinq", d’abord dans la nouvelle génération, puis dans la suivante, et ainsi de suite jusqu’au modèle actuel. Je l’ai acheté sans regarder – un vrai fan, convaincu qu’une voiture du même nom, le constructeur n’a tout simplement pas le droit de la détruire. C’est compréhensible: une marque qui s’est vendue à plus de 30 millions d’exemplaires au total doit constamment «entretenir la marque» pour ne pas perdre des clients aussi fidèles ou des parts de marché.

Dans quelques années, il y aura la neuvième génération de Passat. La voiture est presque prête: les employés de Volkswagen ont déjà vu son design, mais ils ne vous parleront jamais de la nouvelle voiture, il n’y a même pas un indice. Bien que l’on sache déjà que le constructeur prévoit d’étendre l’électrification de la gamme de modèles, la "huitième" Passat pourrait donc être la dernière centrale "normale" traditionnelle. Et je ne sais pas comment toutes ces choses électriques sont des propriétaires de Passat si dévoués, mon ami.

Donc pour l’instant, il a une chance de "pré-mises à niveau": il vient de sortir une Passat de huitième génération mise à jour, qui arrivera récemment d’ici la fin de cette année. Nous avons conduit la première voiture (hélas, lors de la présentation européenne, les modèles ont été amenés dans des camions – il n’y avait pas une seule berline) sur les autoroutes allemandes, et décrivons maintenant ce qui s’est passé sur la Passat comme Volkswagen l’appelle la plus innovante de l’histoire.

C’est donc une vieille voiture. Ou pas?

Non, nous ne l’avons pas mélangé et ce sont vraiment des photos de la Passat mise à jour. Sans microscope, il est presque impossible de le distinguer de son prédécesseur – les changements ne sont que cosmétiques. Les phares à LED à matrice de mode d’adaptation au mouvement Came sont capables d’éclairer le bord de la route et ont changé le pare-chocs, ce qui a augmenté la longueur de la voiture de huit millimètres, est devenu une calandre, des phares antibrouillard et des feux arrière à LED différents.

Le seul moyen sûr de distinguer une voiture restylée est une grande Passat au centre du pare-chocs arrière. Eh bien, une autre nouvelle gamme d’appareils, si vous avez soudainement consacré votre vie à explorer toutes les options du modèle.

Pas cool? Mais la Passat a beaucoup de choses intéressantes à l’intérieur: un tas de nouvelles électroniques (médias et assistants de conduite), de nouveaux moteurs, un pilote automatique du deuxième niveau d’indépendance et une modification hybride GTE, qui, hélas, n’atteindra pas le marché actuel .

L’intérieur de la voiture est un monde numérique avec un écran et des capteurs. Et il semble que la bonne vieille horloge analogique n’ait plus sa place parmi les "zéros et les uns": ils ont été remplacés par une inscription "Passat" en surbrillance. C’est la solution.

Sinon, rien à redire: les panneaux de porte sont garnis d’un beau cuir souple avec des surpiqûres contrastées, le volant passe à 11,7 pouces électronique commande un meilleur affichage devant le conducteur est le nouveau multimédia MB 3 à partir de deux "tables" qui peut être défilé avec des gestes, et sous le tunnel central se trouve une recharge sans fil pour un smartphone et un port USB-C. Au XXIe siècle, cependant !

Même la Passat a une carte SIM intégrée et des services télématiques que nous connectons. Ils vous permettent de payer le stationnement sans quitter votre voiture, de créer des clés numériques temporaires, de fournir un service de messagerie pour mettre un colis dans le coffre et d’envoyer des données d’itinéraire, de croisière et de kilométrage à un seul centre numérique (bien que cela ne concerne que les propriétaires de grandes flottes).

Mais toute cette révolution numérique n’est pas pour nous. Au lieu de cela, nous obtenons le même complexe Volkswagen Connect, qui est maintenant réglé sur le russe. Cela vous permet de consulter les informations du smartphone sur le kilométrage, le niveau de carburant et l’heure du prochain type. Même avec l’application, vous pouvez savoir où se trouve le service le plus proche, obtenir de l’aide avec les indicateurs de panne et trouver votre voiture dans le parking.

Pour comprendre à quel point la Passat est moderne, faites un tour sur la première génération. Et nous avons eu une chance! Cette petite berline trois portes (une berline cinq portes et une familiale sont également disponibles) est plus courte de 9 centimètres que la Golf actuelle et son empattement est plus court de 8 cm que la Polo actuelle.

Ne vous inquiétez pas, mises à jour technologiques et plus encore !

"Seuls trois réglages pour les amortisseurs adaptatifs – confort, normal et sport – ne sont pas sérieux. Après tout, pourquoi payons-nous de l’argent ? » apparemment à propos des clients de Volkswagen, à divers groupes de discussion, on leur a demandé s’ils voulaient passer à la prochaine Passat.

– D’accord, – ont dit les ingénieurs et ont créé plus de quarante (!) Options supplémentaires de rigidité des amortisseurs. Les gars avec de l’humour, que puis-je dire.

Pour modifier les paramètres de l’amortisseur dans un menu multimédia séparé de l’institution, ainsi que les paramètres de la centrale, de la direction et de la transmission. En général, ces crétins sont si nombreux qu’en auto-calibrage mince (et pour ne pas dire), tous les appareils électroniques peuvent être déterrés en quelques jours, en choisissant l’option idéale.

Ces personnes qui ont interrogé Volkswagen à ce sujet commencent probablement chaque matin avec le choix entre le 11e niveau de rigidité de la suspension et le 34e. « Qu’est-ce que j’aimerais aujourd’hui ? Rendre la suspension deux de plus, pas même trois points plus confortable pour le confort habituel ou paniquer et serrer la voiture dans la plus sportive ?" Une invention inutile, mais un jouet amusant quand même.

Et c’est inutile, car il n’est possible de percevoir la différence entre des paramètres adjacents qu’après une séance d’hypnose, puis avec l’aide de l’hypnose, mais que la différence entre les positions extrêmes se fait assez sentir. Par exemple, le modèle Passat le plus "confortable", qui est notre premier, est aussi impressionnant: il se balance sur les vagues, roule dans les virages, mais il est encore trop sensible aux joints pointus de la chaussée.

La voiture de sport devient trop sensible à chaque petite chose, tremblant même sur de petites bosses. Donc, que vous l’aimiez ou que vous jouiez avec les réglages, la position médiane est idéale.

Mais c’est mieux dans l’habituel, et non "Altreche", break Passat. Cette voiture roule mieux: elle est plus agréable dans toutes les infractions, et elle se comporte de manière compréhensible dans les virages. Une balade rapide le long de sentiers sinueux sur une famille nasadowski même dope. La direction est transparente et claire, et polyvalente, comme obéissante.

Volkswagen prétend à chaque nouvelle voiture qu’il nous manque le passage au "pilote automatique" de l’époque: ici le pilote Passat n’est pas si nécessaire. Le nouveau régulateur de vitesse adaptatif peut désormais conduire la voiture à n’importe quelle vitesse jusqu’à 210 kilomètres à l’heure: il lit les restrictions sur les panneaux, connaît les villes, les ronds-points et les intersections, freine automatiquement devant eux, se tient à distance de la voiture qui précède, ment au milieu de la voie, et peut même distinguer le bord de la route asphaltée, comme l’herbe.

Cependant, retirer ses mains du volant n’est toujours pas dans les capteurs capacitifs intégrés, le toucher est enregistré et cela ne se produit tout simplement pas.

Si le conducteur a longtemps lâché le volant, l’électronique essaiera de vous avertir que vous ne pouvez pas faire quelque chose – des alarmes lumineuses et sonores et même un choc de freinage. Et si cela ne fonctionne pas, le pilote automatique décidera que le conducteur a besoin de soins médicaux et il ralentira doucement la voiture jusqu’à un arrêt complet.

Contrairement à cela, où nous avons récemment visité, le nouvel adaptatif fonctionne parfaitement. Bien que conduire "moins de 200", en s’appuyant presque entièrement sur l’électronique, fait toujours peur. Et comment les gens parviennent à dormir dans une Tesla, fonçant à toute allure, reste généralement un mystère pour moi pire que les auteurs de la Nazca.

En ce qui concerne les moteurs, le marché européen dispose d’un vaste choix. En commençant par un bloc 1,5 litre de 150 chevaux avec désactivation du bicylindre à faible charge, et en terminant par un hybride rechargeable GTE qui permet une conduite électrique jusqu’à 55 km (cycle WLTM).

Mais presque toute la gamme, y compris le nouveau diesel 2.0 TDI avec Evo, n’est pas autorisée sur le marché russe. Nous avons l’unité de base qui restera une essence "quatre" 1.4 TSI d’une capacité de 150 forces. Avec lui, un moteur 2.0 de 190 chevaux apparaît, qui remplacera le moteur de 1,8 litre. Et en prime, le diesel deux litres de 150 chevaux reviendra, mais pas le nouvel Evo et l’ancien.

Le test a réussi à rencontrer un moteur turbo essence de deux litres de 272 chevaux (hélas, ce n’est pas non plus pour nous) et 190 chevaux, qui peuvent être commandés pour de nombreux alizés.

Le premier d’entre eux est la version la plus puissante de la gamme. Avec ce moteur, la voiture roule très vite (l’accélération à "des centaines" n’est malheureusement pas signalée) et gagne facilement un maximum de 250 kilomètres à l’heure sur l’autoroute.

Quant à "notre" version 190 chevaux, le caractère du moteur est très doux, mais la puissance des yeux. Le couple maxi de 320 Nm lui vient dès 1500 tr/min et cette tablette tient jusqu’à 4500 tr/min. L’intensité de l’accélération ne vient que lorsque tout est autorisé par la législation en vigueur – la limite de vitesse est depuis longtemps passée plus près de 180 à 200 kilomètres à l’heure.

Volkswagen affirme qu’avec un tel moteur, le wagon gagne la première "centaine" en 7,5 secondes et dans le monde réel, rapidement. Nous avons fait une petite mesure: avec le "contrôle de démarrage", la voiture a montré des chiffres presque officiels – environ huit secondes. De plus, cette Passat est très agréable à conduire sur des chemins sinueux. Et c’est un très joli bonus, qui à chaque fois me fait sourire en imaginant ce gros «cabanon» volant le long de la serpentine.

Et ces derniers temps ?

Nous avons d’abord, bien sûr, des berlines et c’est avec un moteur de 190 chevaux. Cela arrivera à la fin de l’année. Début 2020, il est prévu de livrer des voitures avec un moteur 1.4 de 150 chevaux et une modification diesel (2,0 litres, 150 chevaux) sera mise en vente au printemps prochain. Quant aux wagons et aux modifications tout-terrain du modèle, il est trop tôt pour nous parler de leur apparence – leur sort n’est pas encore décidé.

De même que les noms des niveaux de finition (en Europe, ils s’appellent désormais Passat, Business et Elegance) et le coût des véhicules ne sont pas connus. Volkswagen dit que la voiture est susceptible de croître, mais pas beaucoup.

C’est maintenant la Passat la plus intelligente et la plus avancée, bourrée d’électronique sous le toit. Toujours des promenades intéressantes et agréables rulitsya. Il est donc temps de saisir le moment – peut-être que le modèle de prochaine génération sera complètement différent, ce qui changera radicalement la perception de la Passat. Glance, puis a commencé à parler de ce que les connaisseurs.

Volkswagen Passat

comment

Comment marche-t-elle et se sent-elle

Je n’aime pas

Les nouveaux moteurs et l’électronique moderne ne sont pas pour nous

Phrase

La Passat la plus intelligente et la plus numérique de tous les temps

icône du moteur

1984 cm3 R4, 190 litres. s., 320 Nm

icône d’engrenage

1530 kilogrammes

Spécifications Volkswagen Passat 2.0 TSI

	2.0
type de moteur	Essence, injection directe
Charge de travail	1984 cm3
Max. pouvoir, l. avec.	190
Max. couple, Nm/tr/min	320 Nm / 1500-4100
type de lecteur	étagère
Diffuser	7DSG
Suspension avant	Printemps, McPherson
Suspension arrière	Ressort, multibras
freins	Disque avant, ventilé, Disque arrière
Dimensions (LxlxH), mm	4889 × 1832 × 1516 (wagon)
Empattement, mm	2786
Poids (kg	1530
0-100km/h	7.5
Max. vitesse, km/h	238
Consommation de carburant (comb.), l / 100 km	6.3
prix récemment	N.d.