Поворот не туди: звідки на повітряному фільтрі олія і що з цим робити
Напевно, хтось помічав таке явище: при заміні повітряного фільтра на ньому помітні сліди олії. Найчастіше у вигляді плями іноді помітні окремі краплі. Як туди потрапити? Це небезпечно? Іноді так, це небезпечно. А іноді ні.
Все під контролем!
Почнемо з хорошого: іноді фільтри сильно просочені маслом, прямо із заводу. Йдеться не про звичайне акрилове або фенольне просочення паперу, що надає їй відповідно білий або жовтий колір, а про масляне просочення. Такі фільтри (щоправда, найчастіше ремонтні, а не одноразові), просочені олією, зазвичай зустрічаються на мототехніці: мотоциклах або квадроциклах. Їм потрібно багато повітря та прибирання, і вони схильні подорожувати до місць, де надто багато пилу. Але іноді ці фільтри встановлюються і на автомобілі, наприклад деякі Subaru або Nissan. І якщо раптом вам здасться, що фільтр вашого автомобіля в олії є сенс спочатку уточнити: можливо, так і має бути.
Фото: Кевін Сейбел із Unsplash.com
Ну а якщо в машині є фільтр із простою паперовою шторкою, і на ній розтікається масляна пляма, потрібно з'ясувати, звідки вона взялася. Такого бути не повинно в жодному разі, але треба розуміти, у чому причина такого лиха. Іноді це ознака дуже серйозної проблеми, інколи ж вирішується вона досить просто.
Чужі проблеми
Давайте спочатку розберемо ситуацію, коли фільтр у маслі на зовсім незнайомій машині. Наприклад, шляхом огляду перед покупкою на вторинному ринку. Тут важливий фактор: ви достеменно не знаєте, як ремонтувалася ця машина. Звичайно, продавець може сказати, що міняє масло кожні сім тисяч кілометрів, заливає лише «кращу» олію та ставить оригінальні фільтри. Але ми знаємо… Отже, у випадку з невідомою машиною можна розглянути не найсумніший, але дуже небажаний варіант – забиті масляні канали двигуна через відсутність нормального обслуговування. Насамперед забивається маслоотделитель.
Тут механізм простий: олія потрапляє у повітряний фільтр лише у разі помірного підвищення тиску в картері. Однією з причин такого зростання є забиті каналами наносами. Масляний насос качає та канали забиті. Подітися олії нікуди, вона залишається віч-на-віч із усією своєю масою картерного масляного туману йти через клапан вентиляції картерних газів у впускне повітря. Ну і звісно повітряний фільтр.
З одного боку, це не найгірший варіант. Якщо двигун ще не помер, іноді досить пару разів змінити масло (в крайньому випадку використовувати промивання, якщо втрачати нічого) і масляний фільтр, і все прийде в норму. Але треба розуміти, що якщо за машиною не стежили і доводили до такого стану, то може й не залишитись нічого працюючого. І, звичайно, не варто поспішати з покупкою такого екземпляра.
Проста перевірка в цьому випадку зняти кришку заливної горловини. Якщо гази виходять швидко і навіть масляний туман іде, тиск явно не в нормі. Щоправда, як я вже казав, причина підвищення тиску може бути не лише у забитих каналах, тому не варто думати, що цю проблему завжди можна вирішити заміною олії та фільтрів. Набагато частіше у такому підвищенні тиску картерних газів винна зношена циліндро-поршнева група.
Сумно і дуже дорого
Ситуація, про яку вважають за краще не думати – підвищення тиску картерних газів та їх проникнення через клапан ВКГ. Механізм підвищення тиску простий: гази з камери згоряння проходять через зношені кільця поршневі в підпоршневий простір, а звідти в картер. А коли їм подітися нікуди, вони намагаються вирватися де завгодно: через сальники та витягування масловимірювального щупа і, звичайно ж, через клапан примусової вентиляції картера.
Звичайно, якщо машина ваша, виявити знос поршневої групи не складе труднощів. Хоча б у плані зростання «масложора». Ну а якщо машина належить комусь іншому, варто спробувати оцінити сукупність ознак. Зазвичай такий двигун починає “потіти” маслом на всіх стиках і виглядає брудним. Ну а класика – це сизий дим із труби. Замір компресії тут не завадить — підвищення тиску в картері супроводжується його втратою, тож переставити все і повністю допоможе перепад.
Якщо всі або більшість із цих симптомів присутні, то лити суппротек, димексид або настоянку синьої ізоленти вже пізно – потрібно ремонтувати двигун.
На жаль, в автомобілях з великим пробігом і хорошим обслуговуванням причина появи олії в повітряному фільтрі саме в цьому: зношування як мінімум поршневих кілець. Звичайно, можна спробувати помити двигун, але навряд чи це суттєво змінить ситуацію. Краще підготувати гроші та не затягувати з ремонтом.
Дрібниця, а приємно
Тепер кілька слів про найпростішу і найдешевшу причину для мастила повітряного фільтра: про клапан примусової вентиляції картера (також відомий як PCV, примусова вентиляція картера). Якщо цей клапан (ЦВКГ) заклинить, то він не зможе скинути надлишковий тиск на високих оборотах і гази підуть куди не належить. В першу чергу дросельна заслінка та клапан EGR (за наявності системи рециркуляції) будуть заповнені відкладеннями, але якщо занадто нехтувати ситуацією, то в повітряному фільтрі будуть брати в облогу і гази масляного туману.
КВГК можна перевірити. Найпростіше його зняти і потрясти (якщо не застряг, то повинен бриняти). Але якщо він брудний, то краще його про всяк випадок замінити (або замінити його мембрану, що часто можливо і завжди дешевше). Ну і звичайно треба буде промити не тільки патрубки системи ВКГ, але й маслоотделитель і можливо і дросельну заслінку (звичайно вона після повітряного фільтра, але якщо вона повністю в маслі, то заслінка буде брудним).
У цьому випадку несправності КВКГ дуже успішно вчасно помітити масло в повітряному фільтрі. Якщо продовжувати їздити з непрацюючим клапаном, можуть виникнути набагато серйозніші проблеми. Хоча б через те, що масло тиснутиме звідусіль і двигуну не вистачатиме свіжого повітря. І не буде витоку зайвої вологи, що призведе до появи в маслі конденсату, який можна виявити у вигляді білястого нальоту на кришці маслозаливної горловини.
Нарешті, турбіна
Обов'язково розповім про особливості двигунів із турбонаддувом. Насамперед ці пункти стосуватимуться дизельних моторів (які зараз усі турбовані), а ось для бензинових моторів суть процесу буде така сама.
Таким чином, у двигуні з турбонаддувом саме турбіна ганятиме масло у впуск. Масло потрапляє на впуск через компресорну частину з двох причин: через зношування картриджа, або знову-таки через забиту систему вентиляції картера (у другому випадку порядок дій той самий — починаємо перевіряти ЦВКГ).
При сильному засміченні маслоотделителя картина надходження олії в повітряний фільтр буде такою самою, як і в атмосферному двигуні, за винятком одного моменту: масло осідатиме не тільки на стінках патрубків, але і на них також починає накопичуватися в інтеркулері. А тут все може бути серйозніше, ніж простий брудний повітряний фільтр: якщо добре провернути двигун, масло звідти може виплеснутися у впуск, і двигун зіпсується (йдеться, звичайно, про дизель). Так що на дизелі замаслений повітряний фільтр повинен як мінімум змусити замислитися.
До речі, масляний фільтр на наддувному двигуні – це не лише наслідок якоїсь несправності, а й інша причина. Справа в тому, що турбіна через нестачу повітря у впуску засмоктуватиме масло у впускний тракт, і ви самі розумієте, чим це загрожує. Загалом, тут все взаємопов'язане, і масло в повітряному фільтрі дизеля – це дуже серйозно. Якщо вона є, вам, швидше за все, потрібно почистити як EGR, так і весь впуск.
Боятися чи ні?
Звичайно, хотілося б сказати, що масло в повітряному фільтрі не таке вже й страшне. Але, на жаль, скажу правду: чудесам вірити не треба. Завжди хочеться сподіватися, що, мовляв, поміняю олію та масляний фільтр, і все саме пройде. Ну і клапан PCV теж поміняю, і тепер точно все буде гаразд. Прикро, звісно, але надії мало. Найчастіше замаслювання повітряного фільтра все ж таки відбувається через знос ЦПГ, з найдорожчої і важкою причиною.
І, звичайно, не варто заплющувати очі на проблему. Особливо коли йдеться про дизель. Ну а у випадку з простим атмосферним бензиновим двигуном масло у фільтрі може підказати: або пора задуматися про ремонт, або продати стару машину. Хоча зараз другий варіант не здається розумним ходом.