Vale pööre: kus on õhufiltri õli ja mida sellega teha

Tõenäoliselt märkas keegi sellist nähtust: õhufiltri vahetamisel on sellel märgatavad õli jäljed. Kõige sagedamini täpi kujul on mõnikord märgatavad üksikud tilgad. Kuidas sinna saada? Kas see on ohtlik? Mõnikord jah, see on ohtlik. Ja mõnikord mitte.

Kõik on kontrolli all!

Alustame heast: mõnikord on filtrid tugevalt õlitatud, otse tehasest. See ei puuduta tavalist paberi immutamist akrüül- või fenooliga, mis annab sellele vastavalt valge või kollase värvi, vaid õliga immutamist. Selliseid õlis leotatud filtreid (kuigi sagedamini parandatavad, mitte ühekordselt kasutatavad) leidub tavaliselt mootorsõidukitel: mootorratastel või ATV-del. Nad vajavad palju õhku ja puhastamist ning kipuvad reisima kohtadesse, kus on liiga palju tolmu. Kuid mõnikord paigaldatakse need filtrid ka autodele, näiteks mõnele Subarule või Nissanile. Ja kui teile äkki tundub, et teie auto filter on õlis, on mõttekas kõigepealt selgitada: võib-olla peaks see nii olema. 

Foto: Kevin Seibel Unsplash.com-ist

Noh, kui autol on lihtsa paberkardinaga filter ja sellele laiub õliplekk, siis tuleb uurida, kust see tuli. See ei tohiks mingil juhul olla, kuid peate mõistma, mis on sellise katastroofi põhjus. Mõnikord on see märk väga tõsisest probleemist ja mõnikord lahendatakse see üsna lihtsalt.

Teiste inimeste probleemid

Analüüsime esmalt olukorda, kui täiesti võõral autol on filter õlis. Näiteks enne järelturult ostmist kontrollides. Siin on oluline tegur: te ei tea täpselt, kuidas seda autot parandati. Müüja võib muidugi öelda, et vahetab õli iga seitsme tuhande kilomeetri tagant, täidab ainult “parimat” õli ja paneb originaalfiltrid sisse. Aga me teame … Seega võib tundmatu auto puhul pidada mitte kõige kurvemaks, vaid väga ebasoovitavaks variandiks – mootoriõlikanalite ummistumine tavahoolduse puudumise tõttu. Esiteks on õliseparaator ummistunud.

Siin on mehhanism lihtne: õli siseneb õhufiltrisse ainult karteri rõhu ülemäärase suurenemise korral. Selle kasvu üheks põhjuseks on setetega ummistunud kanalid. Õlipumba pumbad ja kanalid on ummistunud. Õlil pole kuhugi minna, ta jäetakse üksi kogu oma karteri õliudu massiga, et minna läbi karteri ventilatsiooniklapi sisselaskeõhku. Ja muidugi õhufilter.

Ühest küljest pole see kõige hullem variant. Kui mootor pole veel välja surnud, piisab vahel paar korda õli vahetamisest (äärmisel juhul kasuta loputamist, kui midagi kaotada pole) ja õlifiltri vahetamisest ning kõik läheb normaalseks. Kuid peate mõistma, et kui masinat ei jälgitud ega viidud sellisesse olekusse, ei pruugi midagi töötavat jääda. Ja loomulikult ärge kiirustage sellist eksemplari ostma.

Sel juhul on lihtne kontroll eemaldada täiteava kork. Kui gaasid väljuvad kiiresti ja isegi õliudu, pole rõhk selgelt normaalne. Tõsi, nagu ma ütlesin, võib rõhu tõusu põhjus olla mitte ainult ummistunud kanalites, seega ei tasu arvata, et selle probleemi saab alati õli ja filtrite vahetamisega lahendada. Palju sagedamini on sellises karteri gaasirõhu tõusus süüdi kulunud silindri-kolvi grupp.

Kurb ja väga kallis

Olukord, millele nad eelistavad mitte mõelda, on karterigaaside rõhu tõus ja nende tungimine läbi VKG klapi. Rõhu tõstmise mehhanism on lihtne: põlemiskambrist tulevad gaasid liiguvad läbi kulunud kolvirõngaste kolvialusesse ruumi ja sealt karterisse. Ja kui neil pole kuhugi minna, proovivad nad välja murda igal pool: läbi tihendite ja õlimõõtevarda välja tõmmates ja loomulikult läbi karteri sundventilatsiooni ventiili.

Muidugi, kui auto on teie oma, pole kolvirühma kulumist raske tuvastada. Vähemalt “maslozhora” kasvu osas. Noh, kui auto kuulub kellelegi teisele, siis peaksite proovima hinnata märkide kogumit. Tavaliselt hakkab selline mootor õli “higistama” kõigis liigendites ja näeb välja määrdunud. No klassika on sinine suits korstnast. Kompressiooni mõõtmine ei tee siin haiget – karteri rõhu suurenemisega kaasneb selle kadu, nii et diferentsiaal aitab täielikult ümber korraldada kõik i.

Kui kõik või enamik neist sümptomitest on olemas, on liiga hilja valada supprotekti, dimeksiidi või sinise elektrilindi tinktuuri – peate mootorit parandama. 

Paraku on suure läbisõidu ja hea hooldusega autodel õli õhufiltrisse ilmumise põhjuseks just see: kulumine vähemalt kolvirõngastel. Muidugi võite proovida mootorit pesta, kuid tõenäoliselt see olukorda oluliselt ei muuda. Parem on raha ette valmistada ja remondiga mitte viivitada.

Väike pisiasi, aga tore

Nüüd paar sõna lihtsaimast ja odavamast õhufiltri määrimise põhjusest: positiivse karteri ventilatsiooniventiili kohta (tuntud ka kui PCV, positiivne karteri ventilatsioon). Kui see klapp (CVKG) kinni kiilub, siis ei suuda see suurel kiirusel ülerõhku maha võtta ja gaasid lähevad sinna, kuhu ei peaks. Kõigepealt täituvad gaasihoob ja EGR-klapp (retsirkulatsioonisüsteemi olemasolul), kuid kui olukord on liiga tähelepanuta jäetud, ladestuvad õhufiltrisse ka õliudu gaasid. 

KVGK-d saab kontrollida. Lihtsaim viis on see eemaldada ja raputada (kui see ei ole kinni jäänud, peaks see koperdama). Aga kui see on määrdunud, on parem see igaks juhuks välja vahetada (või asendada selle membraan, mis on sageli võimalik ja alati odavam). Ja loomulikult on vaja loputada mitte ainult VKG süsteemi torusid, vaid ka õliseparaatorit ja võib-olla ka drosselklappi (muidugi on see pärast õhufiltrit, aga kui see on täielikult õlis, siis klapp on määrdunud). 

Selle KVKG rikkevariandi puhul õnnestub õhufiltris õli õigel ajal märgata. Kui jätkate sõitmist katkise klapiga, võivad tekkida palju tõsisemad probleemid. Vähemalt tänu sellele, et õli hakkab igalt poolt peale pressima ja mootorile ei jätku värsket õhku. Samuti ei leki liigset niiskust, mis toob kaasa kondensaadi ilmumise õlisse, mis võib olla õli täiteava korgil valkja katte kujul. 

Lõpuks turbiin

Rääkige kindlasti turboülelaaduriga mootorite omadustest. Esiteks puudutavad need punktid diiselmootoreid (mis on nüüd kõik turboülelaaduriga), kuid bensiinimootorite puhul on protsessi olemus sama.

Seega juhib turbomootoris õli sisselaskeavasse turbiin. Õli siseneb kompressori osa kaudu sisselaskeavasse kahel põhjusel: kasseti kulumise tõttu või jällegi ummistunud karteri ventilatsioonisüsteemi tõttu (teisel juhul on protseduur sama – hakkame kontrollima CVKG-d). 

Kui õliseparaator on tugevalt ummistunud, on õhufiltrisse siseneva õli muster sama, mis vabalthingava mootori puhul, välja arvatud üks punkt: õli mitte ainult ei setti torude seintele, vaid hakkab ka eralduma. kogunevad neile vahejahutisse. Ja siin võib kõik olla tõsisem kui lihtne määrdunud õhufilter: kui mootorit hästi väntada, võib sealt õli sisselaskeavasse pritsida ja mootor rikneb (jutt käib muidugi diiselmootorist). Nii et diislil peaks õline õhufilter vähemalt mõtlema panema.

Muide, ülelaadimisega mootori õlifilter pole mitte ainult mingi rikke tagajärg, vaid ka teine ​​põhjus. Fakt on see, et turbiin imeb sisselaskeava õhupuuduse tõttu õli sisselaskekanalisse ja saate ise aru, mida see ähvardab. Üldiselt on siin kõik omavahel väga seotud ja diisli õhufiltris olev õli on väga tõsine. Kui on, peate suure tõenäosusega puhastama nii EGR-i kui ka kogu sisselaskeava. 

Kas karta või mitte?

Muidugi tahaks öelda, et õli õhufiltris ei ole nii hirmus. Kuid kahjuks ütlen tõtt: te ei pea imedesse uskuma. Loodan alati, et ütlevad, et vahetan õli ja õlifiltri ära ning kõik läheb iseenesest üle. Eks ma vahetan ka PCV klapi ära ja nüüd on kindlasti kõik korras. Sellest on muidugi kahju, aga lootust on selleks vähe. Kõige sagedamini toimub õhufiltri õlitumine ikkagi CPG kulumise tõttu, kõige kallimal ja raskemal põhjusel. 

Ja loomulikult ei tohiks te probleemi ees silmi kinni pigistada. Eriti kui asi puudutab diislit. Noh, lihtsa atmosfäärilise bensiinimootori puhul võib filtris olev õli anda vihje: kas on aeg mõelda remondile või müüa vana auto. Kuigi nüüd ei tundu teine ​​variant enam aruka käiguna.