Niewłaściwy obrót: gdzie jest olej na filtrze powietrza i co z nim zrobić

Prawdopodobnie ktoś zauważył takie zjawisko: podczas wymiany filtra powietrza widoczne są na nim ślady oleju. Najczęściej w postaci plamki, czasami zauważalne są pojedyncze krople. Jak się tam dostać? To jest niebezpieczne? Czasami tak, to niebezpieczne. A czasami nie.

Wszystko pod kontrolą!

Zacznijmy od dobrego: czasami filtry są mocno zaolejone, prosto z fabryki. Nie chodzi tu o zwykłą impregnację papieru akrylowego lub fenolowego, które nadają mu odpowiednio biały lub żółty kolor, ale o impregnację olejową. Takie filtry (choć częściej naprawcze niż jednorazowe) nasączone olejem najczęściej spotykane są w pojazdach mechanicznych: motocyklach czy quadach. Potrzebują dużo powietrza i czyszczenia, mają tendencję do podróżowania do miejsc, w których jest zbyt dużo kurzu. Ale czasami te filtry są również instalowane w samochodach, na przykład w niektórych Subaru lub Nissanie. A jeśli nagle wydaje ci się, że filtr twojego samochodu jest w oleju, warto najpierw wyjaśnić: może tak powinno być. 

Zdjęcie: Kevin Seibel z Unsplash.com

Cóż, jeśli samochód ma filtr z prostą papierową zasłoną, a na nim rozlewa się plama oleju, musisz dowiedzieć się, skąd się wziął. W każdym razie tak nie powinno, ale musisz zrozumieć, jaki jest powód takiej katastrofy. Czasami jest to oznaka bardzo poważnego problemu, a czasami można go rozwiązać po prostu.

Problemy innych ludzi

Przeanalizujmy najpierw sytuację, gdy filtr znajduje się w oleju w zupełnie nieznanym samochodzie. Na przykład przez kontrolę przed zakupem na rynku wtórnym. Oto ważny czynnik: nie wiesz dokładnie, jak naprawiono ten samochód. Oczywiście sprzedawca może powiedzieć, że wymienia olej co siedem tysięcy kilometrów, dolewa tylko „najlepszy” olej i wkłada oryginalne filtry. Ale wiemy… Tak więc w przypadku nieznanego samochodu możemy rozważyć nie najsmutniejszą, ale bardzo niepożądaną opcję – zatkane kanały olejowe silnika z powodu braku normalnej konserwacji. Przede wszystkim zatkany jest odolejacz.

Tutaj mechanizm jest prosty: olej dostaje się do filtra powietrza tylko w przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej. Jedną z przyczyn tego wzrostu są kanały zatkane osadami. Pompy oleju i kanały są zatkane. Olej nie ma dokąd pójść, zostaje sam z całą masą mgły olejowej skrzyni korbowej, która przechodzi przez zawór wentylacyjny skrzyni korbowej do powietrza wlotowego. I oczywiście filtr powietrza.

Z jednej strony nie jest to najgorsza opcja. Jeśli silnik jeszcze nie zgasł, czasami wystarczy kilka razy wymienić olej (w skrajnych przypadkach zastosować płukanie, jeśli nie ma nic do stracenia) i filtr oleju, a wszystko wróci do normy. Ale musisz zrozumieć, że jeśli maszyna nie była monitorowana i doprowadzona do takiego stanu, nic nie może pozostać. I oczywiście nie spiesz się z zakupem takiej instancji.

Prostym sprawdzeniem w tym przypadku jest zdjęcie korka wlewu. Jeśli gazy szybko ulatniają się, a nawet mgła olejowa, ciśnienie wyraźnie nie jest normalne. To prawda, jak powiedziałem, przyczyną wzrostu ciśnienia mogą być nie tylko zatkane kanały, więc nie powinieneś myśleć, że ten problem zawsze można rozwiązać, wymieniając olej i filtry. Znacznie częściej winę za taki wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej ponosi zużyta grupa cylinder-tłok.

Smutne i bardzo drogie

Sytuacją, o której wolą nie myśleć, jest wzrost ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej i ich przenikanie przez zawór VKG. Mechanizm podnoszenia ciśnienia jest prosty: gazy z komory spalania przechodzą przez zużyte pierścienie tłokowe do przestrzeni podtłokowej, a stamtąd do skrzyni korbowej. A kiedy nie mają dokąd pójść, próbują wyrwać się gdziekolwiek: przez uszczelki i wyciągnięcie miarki poziomu oleju oraz oczywiście przez wymuszony zawór odpowietrzający skrzyni korbowej.

Oczywiście, jeśli samochód jest Twój, wykrycie zużycia grupy tłoków nie będzie trudne. Przynajmniej pod względem wzrostu „maslozhora”. Cóż, jeśli samochód należy do kogoś innego, należy spróbować ocenić całość znaków. Zwykle taki silnik zaczyna „pocić się” olejem na wszystkich stawach i wygląda na brudny. Otóż ​​klasyka to niebieski dym z komina. Pomiar kompresji tutaj nie zaszkodzi – wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej towarzyszy jego utrata, więc dyferencjał całkowicie pomoże przestawić wszystko i.

Jeśli wszystkie lub większość tych objawów występuje, jest już za późno, aby wlać supprotek, dimeksyd lub nalewkę z niebieskiej taśmy elektrycznej – musisz naprawić silnik. 

Niestety w samochodach o dużym przebiegu i dobrej konserwacji przyczyną pojawienia się oleju w filtrze powietrza jest właśnie to: zużycie przynajmniej pierścieni tłokowych. Oczywiście możesz spróbować umyć silnik, ale jest mało prawdopodobne, aby znacząco zmieniło to sytuację. Lepiej przygotować pieniądze i nie zwlekać z naprawą.

Drobiazg, ale fajnie

Teraz kilka słów o najprostszym i najtańszym powodzie smarowania filtra powietrza: dodatnim zaworze wentylacji skrzyni korbowej (znany również jako PCV, dodatnia wentylacja skrzyni korbowej). Jeśli ten zawór (CVKG) zablokuje się, nie będzie w stanie uwolnić nadciśnienia przy dużych prędkościach, a gazy trafią tam, gdzie nie powinny. Przede wszystkim przepustnica i zawór EGR (jeśli jest system recyrkulacji) będą wypełnione osadami, ale jeśli sytuacja zostanie zbyt zaniedbana, gazy mgły olejowej będą osadzać się również w filtrze powietrza. 

KVGK można sprawdzić. Najprościej jest go wyjąć i potrząsnąć (jeśli nie utknął, powinien brzdąkać). Ale jeśli jest zabrudzony, to lepiej go na wszelki wypadek wymienić (lub wymienić jego membranę, co często jest możliwe i zawsze tańsze). I oczywiście trzeba będzie przepłukać nie tylko rury układu VKG, ale także odolejacz i ewentualnie przepustnicę (oczywiście jest za filtrem powietrza, ale jeśli jest całkowicie w oleju, to zawór będzie brudny). 

W tym wariancie awarii KVKG bardzo skutecznie zauważa się olej w filtrze powietrza na czas. Jeśli nadal będziesz jeździć z uszkodzonym zaworem, mogą pojawić się znacznie poważniejsze problemy. Przynajmniej ze względu na to, że olej będzie tłoczył się zewsząd i silnik nie będzie miał wystarczającej ilości świeżego powietrza. I nie będzie wycieku nadmiaru wilgoci, co doprowadzi do pojawienia się kondensatu w oleju, który występuje w postaci białawej powłoki na korku wlewu oleju. 

Wreszcie turbina

Koniecznie porozmawiaj o cechach silników z turbodoładowaniem. Przede wszystkim te punkty będą dotyczyły silników Diesla (które są teraz wszystkie turbodoładowane), ale w przypadku silników benzynowych istota procesu będzie taka sama.

Tak więc w silniku z turbodoładowaniem to turbina będzie napędzać olej do wlotu. Olej dostaje się do wlotu przez część sprężarki z dwóch powodów: z powodu zużycia wkładu lub ponownie z powodu zatkanego układu wentylacji skrzyni korbowej (w drugim przypadku procedura jest taka sama – zaczynamy sprawdzać CVKG). 

Jeśli odolejacz jest mocno zatkany, wzór oleju dostającego się do filtra powietrza będzie taki sam jak w silniku wolnossącym, z jednym wyjątkiem: olej nie tylko osadza się na ściankach rur, ale także zaczyna się gromadzą się na nich w intercoolerze. I tutaj wszystko może być poważniejsze niż zwykły brudny filtr powietrza: jeśli dobrze kręcisz silnikiem, olej może stamtąd wytrysnąć do wlotu, a silnik ulegnie pogorszeniu (mówimy oczywiście o silniku wysokoprężnym). Tak więc w przypadku oleju napędowego zaolejony filtr powietrza powinien przynajmniej skłonić do myślenia.

Nawiasem mówiąc, filtr oleju w silniku z doładowaniem to nie tylko konsekwencja jakiejś awarii, ale także inny powód. Faktem jest, że turbina z powodu braku powietrza w wlocie zassie olej do przewodu wlotowego, a ty sam rozumiesz, czym to grozi. Ogólnie wszystko jest tutaj bardzo ze sobą powiązane, a olej w filtrze powietrza do silników wysokoprężnych jest bardzo poważny. Jeśli tak, najprawdopodobniej trzeba wyczyścić zarówno EGR, jak i cały wlot. 

Bać się czy nie?

Oczywiście chciałbym powiedzieć, że olej w filtrze powietrza nie jest taki straszny. Ale niestety powiem prawdę: nie trzeba wierzyć w cuda. Zawsze chcę mieć nadzieję, że jak mówią, wymienię olej i filtr oleju i wszystko minie samo. No cóż wymienię też zawór PCV i teraz na pewno wszystko będzie dobrze. To oczywiście wstyd, ale nie ma na to nadziei. Najczęściej zaolejenie filtra powietrza nadal występuje z powodu zużycia CPG, z najdroższego i trudnego do usunięcia powodu. 

I oczywiście nie należy przymykać oka na problem. Zwłaszcza jeśli chodzi o olej napędowy. Cóż, w przypadku prostego atmosferycznego silnika benzynowego olej w filtrze może dać wskazówkę: albo czas pomyśleć o naprawie, albo sprzedać stary samochód. Chociaż teraz druga opcja nie wydaje się już sprytnym posunięciem.