Ford Mustang Mach-E nunca se convirtió en un éxito comenzó a ensamblarse en China
En China, la empresa conjunta Changan Ford en Chongqing ha comenzado la producción de crossovers eléctricos Ford Mustang Mach-E para el mercado local. Los precios están al nivel del Tesla Model Y del montaje chino.
Ford anunció el ensamblaje chino del Mustang Mach-E en enero con la promesa de comenzar las ventas antes de que finalice este año, y ahora, a pesar de la escasez mundial de microchips que frenó el lanzamiento de más de un nuevo producto, cumplió su palabra.: el 18 de octubre, la planta de Chongqing ensambló la primera copia del crossover eléctrico con emblemas en forma de caballos.
Rango de precios: desde 265 000 yuanes (2,94 millones de unidades convencionales al tipo de cambio actual) para la versión básica de tracción trasera con un alcance de 513 km con una sola carga según el ciclo de conducción chino CLTC hasta 379 900 yuanes (4,21 millones de unidades convencionales) para la versión de tracción total del GT First Edition con un rico equipamiento, acabados exclusivos y una autonomía de 492 km. La versión de tracción trasera de mayor duración del Extended Range Premium RWD cuesta 309.900 yuanes (3,43 millones de unidades convencionales) y puede recorrer 619 km con una sola carga.
La versión básica de tracción trasera tiene un solo motor eléctrico con una potencia máxima de 201 kW (273 hp) y 430 Nm. El Mustang Mach-E GT superior con dos motores eléctricos produce 359 kW (488 hp) y 860 Nm, un crossover de este tipo puede acelerar a 100 km/h en 3,65 segundos.
A modo de comparación, digamos que el crossover Tesla Model Y, que se ensambla en la Gigafactory en Shanghái, cuesta desde 276 000 yuanes (3,1 millones de unidades convencionales) hasta 387 900 yuanes (4,29 millones de unidades convencionales) y puede funcionar con una sola carga desde 525 hasta a 640 km (según modificación), pero según el ciclo NEDC obsoleto. Debido a las diferencias en la metodología, lamentablemente es imposible comparar directamente la autonomía según el ciclo CLTC chino y el NEDC europeo, así como con el nuevo ciclo de conducción WLTP europeo y la EPA estadounidense, pero en general, CLTC está más cerca de la realidad. que NEDC.
La versión europea del Ford Mustang Mach-E tiene una autonomía certificada WLTP de 400 a 610 km, mientras que la versión americana tiene una autonomía certificada EPA de 340 a 490 km. Ford no nombra la capacidad de la batería del Mustang Mach-E para el mercado chino, pero creemos que es la misma que la versión global: 75,7 o 98,7 kWh. En términos de equipamiento, el crossover ensamblado en China no es inferior al estadounidense y puede equiparse con un piloto automático de nivel 2 según la clasificación SAE.
Antes del inicio de la producción en Chongqing, el Mustang Mach-E se ensamblaba únicamente en Cuautitlán, México. Es posible que se exporten crossovers ensamblados en Chongqing. El Mustang Mach-E aún no se ha convertido en un éxito en EE. UU. o Europa y no ha mostrado récords de ventas, pisoteando en medio del segmento EV (en EE. UU. se vendieron 18.855 unidades en los primeros tres trimestres de este año, mientras que el Tesla Model Y agotó 121 229 artículos). Ahora veamos cómo van las cosas para el Mustang Mach-E en China, donde Ford en su conjunto también se mantiene a flote en el medio y vende un orden de magnitud menos de autos que el líder del mercado, Volkswagen.
Ford va a utilizar el mismo esquema que Tesla para vender el Mustang Mach-E en China, es decir, vender el crossover directamente, y no a través de concesionarios intermediarios. Para fin de año, aparecerán 25 salas de exhibición de “fábrica” de Ford en las principales ciudades de China, y en los próximos cinco años su número aumentará a 100.
Agregamos que el Ford Mustang Mach-E falló recientemente la famosa prueba del alce realizada por expertos de la revista sueca Teknikens Värld, mientras que sus principales competidores, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV y Tesla Model Y, superaron bien esta prueba.