Ford Mustang Mach-E:stä ei koskaan tullut hittiä, ja sitä alettiin koota Kiinassa
Kiinassa Changan Ford -yhteisyritys Chongqingissa on aloittanut Ford Mustang Mach-E -sähkökäyttöisten crossoverien tuotannon paikallisille markkinoille. Hinnat ovat Kiinan kokoonpanon Tesla Model Y:n tasolla.
Ford ilmoitti Kiinan Mustang Mach-E:n kokoonpanosta tammikuussa lupaamalla aloittaa myynnin ennen tämän vuoden loppua, ja nyt se piti sanansa huolimatta maailmanlaajuisesta mikrosirupulasta, joka häiritsi useamman kuin yhden uuden tuotteen lanseerausta.: 18. lokakuuta Chongqingin tehdas kokosi sähköisen crossoverin ensimmäisen kopion, jossa oli hevosten muotoisia tunnuksia.
Hintaluokka – 265 000 yuanista (2,94 miljoonaa tavanomaista yksikköä nykyisillä valuuttakursseilla) perustakavetoversiolle, jonka toimintasäde on yhdellä latauksella 513 km kiinalaisessa ajosyklissä CLTC, 379 900 yuania (4,21 miljoonaa tavanomaista yksikköä) GT First Editionin nelivetoinen versio runsaalla varustelulla, ainutlaatuisilla viimeistelyillä ja 492 km:n toimintasädeellä. Extended Range Premium RWD:n “pitkimmin pelattu” takavetoinen versio maksaa 309 900 yuania (3,43 miljoonaa perinteistä yksikköä) ja sillä voi kulkea 619 km yhdellä latauksella.
Perustakavetoversiossa on yksi sähkömoottori, jonka maksimiteho on 201 kW (273 hv) ja 430 Nm. Huippuluokan Mustang Mach-E GT kahdella sähkömoottorilla tuottaa 359 kW (488 hv) ja 860 Nm, ja tällainen crossover voi kiihtyä 100 km/h 3,65 sekunnissa.
Oletetaan vertailuksi, että Tesla Model Y -crossover, joka kootaan Gigafactorylla Shanghaissa, maksaa 276 000 yuania (3,1 miljoonaa perinteistä yksikköä) 387 900 yuania (4,29 miljoonaa perinteistä yksikköä) ja voi ajaa yhdellä latauksella 525:stä ylöspäin. 640 km:iin (riippuen muutoksesta), mutta vanhentuneen NEDC-syklin mukaan. Menetelmäeroista johtuen on valitettavasti mahdotonta verrata suoraan Kiinan CLTC-syklin ja eurooppalaisen NEDC:n sekä uuden eurooppalaisen WLTP-ajosyklin ja amerikkalaisen EPA:n mukaan, mutta yleisesti ottaen CLTC on lähempänä todellisuutta. kuin NEDC.
Ford Mustang Mach-E:n eurooppalaisen version WLTP-sertifioitu toimintasäde on 400–610 km, kun taas amerikkalaisen version EPA-sertifioitu toimintasäde on 340–490 km. Ford ei nimeä Mustang Mach-E -akun kapasiteettia Kiinan markkinoille, mutta uskomme sen olevan sama kuin globaalissa versiossa – 75,7 tai 98,7 kWh. Varustelultaan kiinalainen crossover ei ole huonompi kuin amerikkalainen, ja se voidaan varustaa tason 2 autopilotilla SAE-luokituksen mukaan.
Ennen tuotannon aloittamista Chongqingissa Mustang Mach-E koottiin vain Cuautitlánissa, Meksikossa. On mahdollista, että Chongqingissa koottuja crossovereita viedään vientiin. Mustang Mach-E:stä ei ole vielä tullut hittiä Yhdysvalloissa tai Euroopassa, eikä se ole osoittanut myyntiennätyksiä, polkeen sähköautosegmentin puolivälissä (Yhdysvalloissa myytiin 18 855 yksikköä tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, kun taas Tesla Model Y myytiin loppuun 121 229 tuotetta). Katsotaan nyt, miten Mustang Mach-E:n käy Kiinassa, jossa Ford kokonaisuudessaan myös tallaa vettä keskellä ja myy suuruusluokkaa vähemmän autoja kuin markkinajohtaja Volkswagen.
Ford aikoo käyttää samaa järjestelmää kuin Tesla myydäkseen Mustang Mach-E:n Kiinassa, eli myydäkseen crossoverin suoraan, ei välittäjien kautta. Vuoden loppuun mennessä Kiinan suuriin kaupunkeihin ilmestyy 25 Fordin “tehdas”-näyttelytilaa, ja seuraavan viiden vuoden aikana niiden määrä nousee sataan.
Lisätään, että Ford Mustang Mach-E epäonnistui hiljattain ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden asiantuntijoiden suorittamassa kuuluisassa hirvitestissä, kun taas sen pääkilpailijat – Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV ja Tesla Model Y – selviytyivät tästä testistä hyvin.