Ford Mustang Mach-E, який так і не став хітом, почали збирати в Китаї
У Китаї на спільному підприємстві Changan Ford у Чунцині розпочалося виробництво електричних кросоверів Ford Mustang Mach-E для місцевого ринку. Ціни – на рівні Tesla Model Y китайського складання.
Компанія Ford анонсувала китайське складання Mustang Mach-E в січні з обіцянкою почати продажі до кінця цього року, і ось, незважаючи на глобальний дефіцит мікрочіпів, що зірвав запуск не однієї новинки, дотримала слова: 18 жовтня завод у Чунцин зібрав перший екземпляр електричного кросовера з емблемами у вигляді конячок.
Діапазон цін — від 265 000 юанів (2,94 млн умовних одиниць у перекладі за поточним курсом) за базову задньопривідну версію із запасом ходу в 513 км на одній зарядці за китайським їздовим циклом CLTC до 379 900 юанів (4,2 за повнопривідну версію GT First Edition з багатим оснащенням, ексклюзивним оздобленням та запасом ходу в 492 км. «Довгограюча» задньопривідна версія Extended Range Premium RWD коштує 309 900 юанів (3,43 млн умовних одиниць) і може проїхати на одній зарядці 619 км.
Базова задньопривідна версія має в своєму розпорядженні єдиний електромотор з максимальною віддачею в 201 кВт (273 к.с.) і 430 Нм. Топовий Mustang Mach-E GT з двома електромоторами видає 359 кВт (488 л.с.) та 860 Нм, такий кросовер може розігнатися до 100 км/год за 3,65 с.
Для порівняння скажемо, що кросовер Tesla Model Y, який збирається на Гігафабриці в Шанхаї, коштує від 276 000 юанів (3,1 млн умовних одиниць) до 387 900 юанів (4,29 млн умовних одиниць) і може проїхати на одній зарядці від 5 до 640 км (залежно від модифікації), але за застарілим циклом NEDC. Через відмінності в методиці порівняти далекобійність за китайським циклом CLTC та європейським NEDC, на жаль, безпосередньо не можна, так само як з новим європейським їздовим циклом WLTP та американським EPA, але загалом CLTC ближче до реальності, ніж NEDC.
Європейська версія Ford Mustang Mach-E має сертифікований запас ходу в діапазоні від 400 до 610 км за WLTP, американська – від 340 до 490 км за EPA. Місткість батареї Mustang Mach-E для китайського ринку компанія Ford не називає, але, вважаємо, вона така ж, як у глобальної версії – 75,7 або 98,7 кВт · год. Щодо оснащення кросовер китайської збірки не поступається американському і може бути забезпечений автопілотом 2 рівня за класифікацією SAE.
До старту виробництва в Чунцин Mustang Mach-E збирали тільки в мексиканському Куаутітлані. Не виключено, що зібрані в Чунцин кросовери підуть на експорт. Ні в США, ні в Європі Mustang Mach-E хітом поки не став і рекордів з продажу не показав, тупцюючи в середнячках EV-сегменту (у США за перші три квартали цього року реалізовано 18 855 шт., тоді як Tesla Model Y розійшовся тиражем 121229 шт.). Тепер подивимося, як підуть справи у Mustang Mach-E в Китаї, де Ford в цілому теж поки що тупцює в середнячках і продає на порядок менше автомобілів, ніж лідер ринку – Volkswagen.
Ford збирається використовувати для продажу Mustang Mach-E в Китаї схему, що і Tesla, тобто реалізовувати кросовер безпосередньо, а не через дилерів-посередників. До кінця року у великих містах Китаю з'являться 25 заводських шоу-румів Ford, а протягом найближчих п'яти років їх кількість збільшиться до 100.
Додамо, що нещодавно Ford Mustang Mach-E провалив знаменитий лосиний тест у виконанні експертів шведського журналу Teknikens Värld, тоді як його основні конкуренти Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV і Tesla Model Y справилися з цим випробуванням добре.