Nuevo Mercedes-AMG SL y vuelta parcial a lo básico

Mercedes SL era originalmente un acrónimo derivado de Super Leicht, que significa “superligero”, y el carácter del primer Mercedes-Benz 300SL se templó en la pista de carreras. Pero a lo largo de 60 años de evolución, el SL se ha alejado de sus raíces y se ha convertido en un cómodo Gran Turismo. La preocupación de Daimler decidió, si no completamente, al menos parcialmente, volver a la vieja ideología. Por ello, incluso se hizo una pausa en la historia de la familia SL, pues la producción del modelo anterior de la serie R231 se detuvo en el verano de 2020. Y justo ahora se está introduciendo un nuevo automóvil con el código R232.

Esta vez, el desarrollo estuvo a cargo de la división AMG, por lo que todas las versiones del nuevo es-ale llevarán la doble marca Mercedes-AMG. Se dice que el automóvil se construyó desde cero y no tiene nada que ver ni con el modelo anterior ni con el superdeportivo AMG GT (que pronto dejará de producirse). Y aquí está el aspecto principal del regreso a lo básico: como en el caso de la primera generación del 300SL, la carrocería del nuevo automóvil es un chasis espacial con paneles de carrocería adheridos. Es cierto que, en el espíritu de los tiempos, el marco no está hecho de acero, sino de aluminio.

El nuevo SL parece más compacto que su predecesor, pero eso es una ilusión visual y un buen trabajo de diseño. De hecho, el automóvil se ha vuelto más grande: la longitud ha aumentado de 4640 a 4704 mm y la distancia entre ejes, de 2585 a 2700 mm. Además del aluminio, el acero y los materiales compuestos empleados en la estructura de la carrocería, pesa 270 kg y su rigidez torsional ha aumentado un 18% respecto al modelo anterior.

Los desarrolladores abandonaron el techo rígido plegable en favor de una capota blanda. Esta solución se utilizó por última vez en el modelo de la generación R129 (1989-2001), pero la capota de lona es 21 kg más ligera que la capota rígida anterior y permitía un centro de gravedad más bajo, lo que es preferible para un coche deportivo. El techo se puede levantar o plegar en 15 segundos a velocidades de hasta 60 km/h.

Se presta especial atención a la aerodinámica. El coeficiente Cd no es excepcional (0,31), pero el énfasis está en un equilibrio bien equilibrado de sustentación y carga aerodinámica. Por ejemplo, los ingenieros de AMG instalaron un labio de fibra de carbono debajo del parachoques delantero, que a una velocidad de 80 km / h cae 40 mm y provoca turbulencias de aire debajo del piso: reducen la elevación en el eje delantero y “tiran” del automóvil por el lado. La carretera. El spoiler de popa también se mueve a 80 km/h y tiene cinco posiciones.

Un sofisticado sistema de persianas Airpanel está instalado frente a los radiadores. Su parte inferior (detrás del parachoques) tiene deflectores verticales, y la parte superior (detrás de la parrilla principal) tiene secciones horizontales. De forma predeterminada, todas las persianas se cierran, si es necesario, la parte inferior se abre electrónicamente y las persianas superiores se abren solo a velocidades superiores a 180 km / h Los faros de matriz de luz digital ya están instalados “en la base”, que pueden “dibujar” las puntas hacia la derecha en el camino.

Veinte años y dos generaciones después, el SL encontró una segunda fila de asientos, aunque sea nominal, diseñada para conductores que no midan más de 1.5. Hay respaldos casi verticales, cojines cortos y falta de espacio para las piernas, pero estos asientos se pueden usar como espacio adicional para el equipaje. Así que ahora formalmente ya no es un roadster, sino un descapotable con fórmula 2+2 plazas.

La compañía llama al interior del modelo SL hiperanalógico, una combinación de tecnología digital y atractivo analógico. Los signos de este último son los deflectores de ventilación de turbina redonda y una pantalla “anticuada” de 12,3 pulgadas empotrada en un nicho. Sin embargo, esta es en parte una decisión forzada, porque cuando se conduce con el techo bajado en un clima soleado, la pantalla sin visera se ciega sin piedad.

Y para reducir el deslumbramiento en el monitor del sistema multimedia MBUX, se ideó otra solución. Después de plegar el techo, un accionamiento eléctrico independiente cambia automáticamente el ángulo de la pantalla, exponiéndola más verticalmente. La diagonal de la pantalla táctil es de 11,9 pulgadas, hay diferentes modos y estilos de visualización, así como ciertas secciones del menú AMG. La pantalla de visualización frontal, el sistema de audio Burmester, la iluminación de contorno (64 colores) y los asientos delanteros con una bufanda de aire que suministra aire caliente al cuello del conductor se anuncian en el equipamiento del Mercedes-AMG SL convertible.

Ya se sabe que la gama incluirá versiones sencillas con motores turboalimentados de cuatro cilindros, así como potentes híbridos con motor AMG E Performance, pero estos aparecerán más adelante. En tanto, se presentan dos modificaciones con motor V8 de gasolina. Esta es una unidad biturbo de 4.0 litros, ya conocida de otros modelos de Mercedes, pero para el modelo SL desarrollaron nuevos intercoolers, cambiaron el sistema de ventilación del cárter y del cárter. El Mercedes-AMG SL 55 está equipado con un motor de 476 CV y ​​700 Nm, y el Mercedes-AMG SL 63 “senior” tiene un motor de 585 CV y ​​800 Nm, y de hecho las dos versiones se diferencian únicamente en el firmware y la potencia máxima. Impulso de presión.

El AMG Speedshift MCT 9G de nueve velocidades es una transmisión automática planetaria clásica con embrague húmedo en lugar de un convertidor de par. Pero, sobre todo, el SL apuesta por la tracción total por primera vez en la historia: ambas versiones cuentan con transmisión 4Matic+ con embrague multidisco en el eje delantero. Un bloqueo de diferencial trasero controlado electrónicamente es opcional en el SL 55 y estándar en el SL 63.

El chasis es completamente nuevo, con doble horquilla delantera y trasera, aunque la compañía lo llama un diseño de cinco enlaces. El Mercedes-AMG SL 55 tiene una suspensión de muelles con amortiguadores adaptativos y barras estabilizadoras convencionales. Y el “sesenta y tres” se basa en el chasis AMG Active Ride Control: en lugar de estabilizadores, se instala un sistema hidráulico que conecta los pilares laterales izquierdo y derecho.

Además, el nuevo Mercedes-AMG SL también es totalmente manejable, ¡y ya está “en la base”! Los accionamientos eléctricos pueden girar las ruedas traseras en un ángulo pequeño. A velocidades de hasta 100 km/h, giran en dirección opuesta al frente para mejorar la maniobrabilidad y, después de 100 km/h, todas las ruedas giran en la misma dirección para una mayor estabilidad. Los frenos estándar son delanteros de seis pistones, traseros de un pistón y discos divididos. Los frenos de cerámica de carbono están disponibles por un cargo adicional.

La ironía es que, a pesar de un regreso a sus raíces deportivas, el nuevo SL nunca se convirtió en “ultraligero”. ¡El peso en vacío de la versión básica es de 1875 kg (sin incluir al conductor)! También es 155 kg más pesado que el anterior roadster SL 500 con tracción trasera y motor V8. Sin embargo, la dinámica sigue siendo impresionante: el nuevo SL 55 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y el SL 63 en 3,6 segundos. La velocidad máxima es de 295 y 315 km/h respectivamente.

¿Cuánto costará todo este esplendor? Los precios oficiales aún no han sido revelados, pero la prensa alemana espera al menos 140 mil euros por el Mercedes-AMG SL 55. Los descapotables se producirán en la planta de Bremen, donde se realizan ventas de electrónica desde 1989, y se espera que comiencen las ventas. a principios de 2022.