Uus Mercedes-AMG SL ja osaline tagasipöördumine põhitõdede juurde

Mercedes SL oli algselt tuletatud akronüüm sõnast Super Leicht, mis tähendab “superlight” ja esimese Mercedes-Benz 300SL iseloom karastus võidusõidurajal. Kuid 60-aastase evolutsiooni jooksul on SL oma juurtest eemaldunud ja muutunud mugavaks Gran Turismoks. Daimleri kontsern otsustas kui mitte täielikult, siis vähemalt osaliselt naasta vana ideoloogia juurde. Seetõttu tehti SL-perekonna ajalukku isegi paus, sest R231 seeria eelmise mudeli tootmine lõpetati 2020. aasta suvel. Ja just nüüd esitletakse uut autot koodiga R232.

Seekord tegeles arendusega AMG divisjon, nii et kõik uue es-ale versioonid kannavad topelt Mercedes-AMG kaubamärki. Väidetavalt on auto ehitatud maast madalast ja sellel pole mingit pistmist ei eelmise mudeli ega superautoga AMG GT (mille tootmine varsti lõpetatakse). Ja siin on põhiaspekti juurde naasmise põhiaspekt: ​​nagu esimese põlvkonna 300SL puhul, on ka uue auto kere ruumiline šassii, mille külge on kinnitatud kerepaneelid. Tõsi, raam on aja vaimus mitte terasest, vaid alumiiniumist.

Uus SL näib olevat kompaktsem kui tema eelkäija, kuid see on visuaalne illusioon ja hea disainitöö. Tegelikult on auto muutunud suuremaks: pikkus on suurenenud 4640 mm-lt 4704 mm-ni ja teljevahe – 2585-lt 2700 mm-ni. Lisaks kerekonstruktsioonis kasutatud alumiiniumile, terasele ja komposiitmaterjalidele kaalub see 270 kg ning selle väändejäikus on eelmise mudeliga võrreldes kasvanud 18%.

Arendajad loobusid kõvast voldikkatusest pehme katuse kasuks. Seda lahendust kasutati viimati R129 põlvkonna mudelil (1989-2001), kuid pehme kate on eelmisest kõvast katusest 21 kg kergem ja võimaldas madalamat raskuskeset, mis on sportauto puhul eelistatav. Kiirusel kuni 60 km/h saab katust tõsta või kokku panna 15 sekundiga.

Erilist tähelepanu pööratakse aerodünaamikale. Cd koefitsient pole erandlik (0,31), kuid rõhk on tõstejõu ja aerodünaamilise koormuse tasakaalus. Näiteks paigaldasid AMG insenerid esikaitseraua alla süsinikkiust huule, mis kiirusel 80 km/h langeb 40 mm ja põhjustab põranda all õhuturbulentsi: vähendavad esisillale langevat tõstejõudu ja “tõmbavad” autot. küljele. Tee. Ahtrispoiler liigub samuti 80 km/h ja sellel on viis asendit.

Radiaatorite ette on paigaldatud keerukas Airpanel lamellisüsteem. Selle alumisel osal (kaitseraua taga) on vertikaalsed deflektorid ja ülemises osas (põhivõre taga) on horisontaalsed sektsioonid. Vaikimisi sulguvad kõik rulood, vajadusel alumine osa avaneb elektrooniliselt ja ülemised rulood avanevad ainult kiirusel üle 180 km/h. Digital Light maatriksesituled on juba “alusele” paigaldatud, mis suudavad otsad “joonistada” õigesti teel.

Kakskümmend aastat ja kaks põlvkonda hiljem leidis SL teise istmerea, ehkki nominaalse, mis oli mõeldud kuni 1,5-aastastele juhtidele. Seal on peaaegu vertikaalsed seljatoed, lühikesed padjad ja jalaruumi puudumine, kuid neid istmeid saab kasutada täiendava pakiruumina. Nii et nüüd pole formaalselt tegemist enam rodsteriga, vaid 2 + 2 istekoha valemiga kabrioletiga.

Ettevõte nimetab SL-mudeli interjööri hüperanaloogseks, mis on digitaaltehnoloogia ja analoogi atraktiivsuse kombinatsioon. Viimase märgid on ümmargused turbiiniga ventilatsioonisuunajad ja nišši süvistatud 12,3-tolline “vanaaegne” ekraan. See on aga osaliselt sundotsus, sest päikesepaistelise ilmaga katusega sõites läheb ilma visiirita ekraan halastamatult pimedaks.

Ja MBUX multimeediumisüsteemi monitori pimestamise vähendamiseks töötati välja teine ​​lahendus. Pärast katuse voltimist muudab eraldi elektriajam automaatselt ekraani nurka, paljastades selle vertikaalsemalt. Puuteekraani diagonaal on 11,9 tolli, seal on erinevad režiimid ja kuvastiilid, samuti teatud jaotised AMG menüüst. Mercedes-AMG SL kabrioleti varustusest teatatakse head-up-ekraanist, Burmesteri audiosüsteemist, kontuurvalgustusest (64 värvi) ja juhtide kaela sooja õhku varustava õhksalliga esiistmed.

juba praegu on teada, et valikus on nii lihtsaid turboülelaaduriga neljasilindriliste mootoritega versioone kui ka võimsaid hübriide AMG E Performance jõuülekandega, kuid need ilmuvad hiljem. Vahepeal esitletakse kahte V8 bensiinimootoriga modifikatsiooni. See on 4,0-liitrine kahe turboga agregaat, mis on juba teistelt Mercedese mudelitelt hästi tuntud, kuid SL-mudeli jaoks töötasid nad välja uued vahejahutid, vahetasid karteri ja karteri ventilatsioonisüsteemi. Mercedes-AMG SL 55 on varustatud mootoriga 476 hj ja 700 Nm ning Mercedes-AMG SL 63 “senior” on 585 hj ja 800 Nm mootoriga ning tegelikult erinevad need kaks versiooni ainult püsivara ja maksimumi poolest. tõsterõhk.

Üheksakäiguline AMG Speedshift MCT 9G on klassikaline planetaarautomaatkäigukast, millel on pöördemomendi muunduri asemel märgsidur. Kuid ennekõike on SL esimest korda ajaloos läinud nelikveoga: mõlemal versioonil on 4Matic+ käigukast, mille esiteljel on mitme plaadiga sidur. Elektrooniliselt juhitav tagumine diferentsiaalilukk on mudelil SL 55 valikuline ja mudelil SL 63 standardvarustuses.

Šassii on täiesti uus, topeltõõtshoovad ees ja taga, kuigi ettevõte nimetab seda viie lingiga paigutuseks. Mercedes-AMG SL 55-l on vedruvedrustus koos adaptiivsete amortisaatorite ja tavaliste kaldvarrastega. Ja “kuuskümmend kolmas” tugineb AMG Active Ride Controli šassiile: stabilisaatorite asemel on paigaldatud hüdrosüsteem, mis ühendab vasakut ja paremat külgsammast.

Lisaks on uus Mercedes-AMG SL ka täitsa juhitav ja juba “baasis”! Elektriajamid võivad pöörata tagarattaid väikese nurga all. Kiirusel kuni 100 km/h pöörduvad nad manööverdusvõime parandamiseks esiosaga vastupidises suunas ja pärast 100 km/h pöörlevad kõik rattad suurema stabiilsuse tagamiseks samas suunas. Standardpidurid on kuue kolviga ees, ühe kolviga taga ja poolitatud kettad. Süsinik-keraamilised pidurid on saadaval lisatasu eest.

Iroonia on see, et vaatamata tagasipöördumisele oma sportlike juurte juurde, ei saanud uus SL kunagi “ultralight”. Põhiversiooni tühimass on 1875 kg (ilma juhita)! See on ka 155 kg raskem kui eelmine tagaveoline V8 mootoriga roadster SL 500. Dünaamika on aga endiselt muljetavaldav: uus SL 55 kiirendab nullist sajani 3,9 sekundiga ja SL 63 3,6 sekundiga. Tippkiirus on vastavalt 295 ja 315 km/h.

Kui palju kogu see hiilgus maksma läheb? Ametlikke hindu pole veel avalikustatud, kuid Saksa ajakirjandus ootab Mercedes-AMG SL 55 eest vähemalt 140 tuhat eurot. Bremeni tehases hakatakse tootma kabriolete, kus elektroonikamüük on toimunud alates 1989. aastast ning müük peaks algama. 2022. aasta alguses.