Uusi Mercedes-AMG SL ja osittainen paluu perusasioihin
Mercedes SL nimettiin alun perin sanoista Super Leicht, joka tarkoittaa “superkevyt”, ja ensimmäisen Mercedes-Benz 300SL -mallin luonnetta karkaistiin kilparadalla. Mutta yli 60 vuoden kehitystyön aikana SL on siirtynyt pois juuristaan ja kehittynyt mukavaksi Gran Turismoksi. Daimler-konserni päätti, jos ei kokonaan, niin ainakin osittain palata vanhaan ideologiaan. Siksi SL-perheen historiaan tehtiin jopa tauko, koska R231-sarjan edellisen mallin tuotanto lopetettiin kesällä 2020. Ja juuri nyt esitellään uusi auto koodilla R232.
Tällä kertaa kehitystyöstä vastasi AMG-divisioona, joten kaikki uuden es-alen versiot sisältävät kaksinkertaisen Mercedes-AMG-brändin. Auton sanotaan rakennetun alusta alkaen, eikä sillä ole mitään tekemistä edellisen mallin tai AMG GT -superauton kanssa (jonka tuotanto lopetetaan pian). Ja tässä on pääasia perusasioihin paluusta: kuten ensimmäisen sukupolven 300SL:n tapauksessa, uuden auton runko on avaruusalusta, johon on kiinnitetty koripaneelit. Totta, ajan hengessä runko ei ole terästä, vaan alumiinia.
Uusi SL näyttää edeltäjäänsä kompaktimmalta, mutta se on visuaalinen illuusio ja hyvä suunnittelutyö. Itse asiassa autosta on tullut suurempi: pituus on kasvanut 4640:stä 4704 mm:iin ja akseliväli – 2585:stä 2700 mm:iin. Korin rakenteessa käytettyjen alumiinin, teräksen ja komposiittimateriaalien lisäksi se painaa 270 kg ja sen vääntöjäykkyys on kasvanut 18 % edelliseen malliin verrattuna.
Kehittäjät luopuivat kovasta taittokatosta ja valitsivat pehmeän katon. Tätä ratkaisua käytettiin viimeksi R129-sukupolven mallissa (1989-2001), mutta pehmeä katto on 21 kg kevyempi kuin edellinen kova katto ja sallii alemman painopisteen, mikä on parempi urheiluautossa. Katto voidaan nostaa tai kääntää alas 15 sekunnissa jopa 60 km/h nopeudella.
Erityistä huomiota kiinnitetään aerodynamiikkaan. Cd-kerroin ei ole poikkeuksellinen (0,31), mutta painopiste on tasapainoisessa noston ja aerodynaamisen kuormituksen tasapainossa. Esimerkiksi AMG:n insinöörit asensivat etupuskurin alle hiilikuituhuulen, joka 80 km/h nopeudella putoaa 40 mm ja aiheuttaa ilmapyörteitä lattian alle: ne vähentävät etuakselin nostoa ja “vetävät” autoa sivulle. Tie. Myös peräspoileri liikkuu 80 km/h nopeudella ja siinä on viisi asentoa.
Patterien eteen on asennettu hienostunut Airpanel-säleikköjärjestelmä. Sen alaosassa (puskurin takana) on pystysuuntaiset ohjaimet ja yläosassa (pääsäleikön takana) vaakasuorat osat. Oletuksena kaikki kaihtimet sulkeutuvat, tarvittaessa alaosa avautuu elektronisesti ja ylemmät kaihtimet avautuvat vain yli 180 km/h nopeuksilla. Digital Light matriisi ajovalot on jo asennettu “jalustalle”, joka osaa “vetää” kärjet oikein tiellä.
Kaksikymmentä vuotta ja kaksi sukupolvea myöhemmin SL löysi toisen istuinrivin, vaikkakin nimellisen, joka oli suunniteltu enintään 1,5-vuotiaille kuljettajille. Siellä on lähes pystysuorat selkänojat, lyhyitä tyynyjä ja jalkatilaa on vähän, mutta näitä istuimia voidaan käyttää ylimääräisenä tavaratilana. Joten nyt muodollisesti se ei ole enää roadster, vaan avoauto 2+2-istuimella.
Yhtiö kutsuu SL-mallin sisusta hyperanalogiseksi, digitaalisen tekniikan ja analogisen houkuttelevuuden yhdistelmäksi. Jälkimmäisen merkkejä ovat pyöreät turbiinin tuuletusohjaimet ja 12,3 tuuman “vanhanaikainen” näyttö, joka on upotettu kapeaan. Tämä on kuitenkin osittain pakkopäätös, sillä aurinkoisella säällä katto alas ajettaessa sokeaa armottomasti näyttö ilman visiiriä.
Ja MBUX-multimediajärjestelmän näytön häikäisyn vähentämiseksi kehitettiin toinen ratkaisu. Katon taittamisen jälkeen erillinen sähkökäyttö muuttaa automaattisesti näytön kulmaa ja paljastaa sen pystysuunnassa. Kosketusnäytön lävistäjä on 11,9 tuumaa, siellä on erilaisia tiloja ja näyttötyylejä sekä tiettyjä AMG-valikon osia. Head-up-näyttö, Burmester-äänijärjestelmä, ääriviivavalaistus (64 väriä) ja etuistuimet ilmahuivilla, jotka tuovat lämmintä ilmaa kuljettajien kaulaan, julkistetaan Mercedes-AMG SL -avoauton varusteista.
on jo tiedossa, että valikoimaan tulee yksinkertaisia versioita turboahdetulla nelisylinterisellä moottorilla sekä tehokkaita hybridejä AMG E Performance -voimansiirrolla, mutta nämä julkaistaan myöhemmin. Samaan aikaan esitellään kaksi muunnelmaa V8-bensiinimoottorilla. Tämä on 4,0-litrainen kaksoisturbokone, joka tunnetaan jo hyvin muista Mercedes-malleista, mutta SL-malliin kehitettiin uusia välijäähdyttimiä, vaihdettiin öljypohja ja kampikammion tuuletusjärjestelmä. Mercedes-AMG SL 55 on varustettu moottorilla, jonka teho on 476 hv ja 700 Nm, ja Mercedes-AMG SL 63 “seniorissa” on moottori, jonka teho on 585 hv ja 800 Nm, ja itse asiassa nämä kaksi versiota eroavat toisistaan vain laiteohjelmiston ja maksimivoiman suhteen. lisäpainetta.
Yhdeksänvaihteinen AMG Speedshift MCT 9G on klassinen planeettaautomaattivaihteisto, jossa on märkäkytkin vääntömomentinmuuntimen sijaan. Mutta ennen kaikkea SL on siirtynyt nelivetoiseksi ensimmäistä kertaa historiassa: molemmissa versioissa on 4Matic+ -vaihteisto, jossa etuakselissa on monilevykytkin. Elektronisesti ohjattu takatasauspyörästön lukko on valinnainen mallissa SL 55 ja vakiona mallissa SL 63.
Alusta on täysin uusi, ja siinä on kaksinkertaiset tukivarret edessä ja takana, vaikka yhtiö kutsuu sitä viiden lenkin asetteluksi. Mercedes-AMG SL 55:ssä on jousitus mukautuvilla vaimentimilla ja tavanomaisilla kallistuksenvaimikkeilla. Ja “kuusikymmentäkolmas” luottaa AMG Active Ride Control -runkoon: vakainten sijasta on asennettu hydraulijärjestelmä, joka yhdistää vasemman ja oikean sivupilarin.
Lisäksi uusi Mercedes-AMG SL on myös täysin hallittavissa ja jo “pohjassa”! Sähkökäytöt voivat kääntää takapyöriä pieneen kulmaan. Nopeuksissa 100 km/h asti ne kääntyvät päinvastaiseen suuntaan kuin edessä parantaakseen ohjattavuutta, ja 100 km/h jälkeen kaikki pyörät kääntyvät samaan suuntaan vakauden lisäämiseksi. Vakiojarrut ovat kuusimäntäiset edessä, yksimäntäiset takana ja jaetut levyjarrut. Hiilikeraamiset jarrut ovat saatavilla lisämaksusta.
Ironista on, että huolimatta paluusta urheilullisille juurilleen, uudesta SL:stä ei koskaan tullut “ultrakevyt”. Perusversion omapaino on 1875 kg (ilman kuljettajaa)! Tämä on myös 155 kg painavampi kuin edellinen takavetoinen Roadster SL 500 V8-moottorilla. Dynamiikka on kuitenkin edelleen vaikuttava: uusi SL 55 kiihtyy 0-100 km/h 3,9 sekunnissa ja SL 63 3,6 sekunnissa. Huippunopeus on 295 ja 315 km/h.
Kuinka paljon tämä kaikki loisto maksaa? Virallisia hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta saksalaislehdistö odottaa Mercedes-AMG SL 55:stä vähintään 140 tuhatta euroa. Avoautot valmistetaan Bremenin tehtaalla, jossa sähköistä myyntiä on harjoitettu vuodesta 1989, ja myynnin odotetaan alkavan. vuoden 2022 alussa.