Ny Mercedes-AMG SL och delvis återgång till grunderna

Mercedes SL hette ursprungligen Super Leicht, vilket betyder “superljus”, och karaktären hos den första Mercedes-Benz 300SL dämpades på racerbanan. Men över 60 år av utveckling har SL flyttat från sina rötter och utvecklats till en bekväm Gran Turismo. Daimlers oro beslöt, om inte helt, så åtminstone delvis att återgå till den gamla ideologin. Därför gjordes till och med en paus i SL-familjens historia, eftersom produktionen av den tidigare modellen av R231-serien stoppades sommaren 2020. Och just nu introduceras en ny bil med kod R232.

Den här gången sköttes utvecklingen av AMG-divisionen, så alla versioner av den nya es-ale kommer att bära dubbelt Mercedes-AMG-märke. Bilen sägs ha byggts från grunden och har inget att göra med vare sig den tidigare modellen eller superbilen AMG GT (som snart går ur produktion). Och här är huvudaspekten av återgången till grunderna: som i fallet med den första generationen 300SL är karossen på den nya bilen ett rymdchassi med karosspaneler fästa på. Sant, i tidens anda är ramen inte gjord av stål, utan av aluminium.

Den nya SL verkar vara mer kompakt än sin föregångare, men det är en visuell illusion och ett bra designjobb. Faktum är att bilen har blivit större: längden har ökat från 4640 till 4704 mm och hjulbasen – från 2585 till 2700 mm. Förutom aluminium, stål och kompositmaterial som används i karosskonstruktionen väger den 270 kg och dess vridstyvhet har ökat med 18 % jämfört med föregående modell.

Utvecklarna övergav det hårda viktaket till förmån för en mjuk topp. Denna lösning användes senast på R129-generationsmodellen (1989-2001), men den mjuka toppen är 21 kg lättare än den tidigare hårda toppen och medgav en lägre tyngdpunkt, vilket är att föredra för en sportbil. Taket kan höjas eller fällas ner på 15 sekunder i hastigheter upp till 60 km/h.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt aerodynamik. Cd-koefficienten är inte exceptionell (0,31), men tonvikten ligger på en välbalanserad balans mellan lyft och aerodynamisk belastning. Till exempel installerade AMG-ingenjörer en kolfiberläpp under den främre stötfångaren, som vid en hastighet av 80 km/h sjunker med 40 mm och orsakar luftturbulens under golvet: de minskar lyftet på framaxeln och “drar” bilen åt sidan. Väg. Även akterspoilern rör sig i 80 km/h och har fem lägen.

Ett sofistikerat Airpanel bländskyddssystem är installerat framför radiatorerna. Dess nedre del (bakom stötfångaren) har vertikala deflektorer och den övre delen (bakom huvudgallret) har horisontella sektioner. Som standard stänger alla persienner, om det behövs, den nedre delen öppnas elektroniskt och de övre persiennerna öppnas endast vid hastigheter över 180 km / h. Digital Light Matrix strålkastare är redan installerade “vid basen”, som kan “rita” tips åt höger på vägen.

Tjugo år och två generationer senare hittade SL en andra sätesrad, om än en nominell sådan, designad för förare som inte är högre än 1,5. Det finns nästan vertikala ryggar, korta kuddar och brist på benutrymme, men dessa säten kan användas som extra bagageutrymme. Så nu är det formellt sett inte längre en roadster, utan en cabriolet med 2 + 2 sittplatser.

Företaget kallar interiören i SL-modellen för hyperanalog, som sägs kombinera digital teknik med analogt tilltal. Tecken på det senare är runda turbinventilationsdeflektorer och en 12,3-tums “gammaldags” skärm infälld i en nisch. Detta är dock delvis ett påtvingat beslut, för när man kör med taket nere i soligt väder blir skärmen utan visir skoningslöst blind.

Och för att minska bländning på monitorn i MBUX multimediasystem, utarbetades en annan lösning. Efter vikning av taket ändrar en separat elektrisk drivning automatiskt skärmens vinkel och exponerar den mer vertikalt. Pekskärmens diagonal är 11,9 tum, det finns olika lägen och visningsstilar, samt vissa delar av AMG-menyn. Head-up-displayen, Burmester-ljudsystemet, konturbelysningen (64 färger) och framsätena med en luftsjal som tillför varm luft till förarnas halsar tillkännages från utrustningen i Mercedes-AMG SL cabriolet.

det är sedan tidigare känt att utbudet kommer att innehålla enkla versioner med turboladdade fyrcylindriga motorer, samt kraftfulla hybrider med en AMG E Performance-drivlina, men dessa kommer att dyka upp senare. Samtidigt presenteras två modifieringar med en V8-bensinmotor. Detta är en 4,0-liters dubbelturboenhet, redan välkänd från andra Mercedes-modeller, men för SL-modellen utvecklade de nya intercoolers, bytte sump och vevhusventilationssystem. Mercedes-AMG SL 55 är utrustad med en motor med 476 hk och 700 Nm, och Mercedes-AMG SL 63 “senior” har en motor med 585 hk och 800 Nm, och faktiskt skiljer sig de två versionerna endast i firmware och maximalt laddtryck.

Den nioväxlade AMG Speedshift MCT 9G är en klassisk planetväxellåda med våtkoppling istället för en momentomvandlare. Men framför allt har SL kört fyrhjulsdrift för första gången i historien: båda versionerna har en 4Matic+ transmission med lamellkoppling på framaxeln. Ett elektroniskt styrt bakre differentialspärr är tillval på SL 55 och standard på SL 63.

Chassit är helt nytt, med dubbla triangelben fram och bak, även om företaget kallar det en femlänkslayout. Mercedes-AMG SL 55 har fjäderupphängning med adaptiva dämpare och konventionella krängningshämmare. Och den “sextiotredje” förlitar sig på AMG Active Ride Control-chassit: istället för stabilisatorer är ett hydraulsystem installerat som förbinder vänster och höger sidopelare.

Dessutom är nya Mercedes-AMG SL också fullt hanterbar, och redan “i basen”! Elektriska drivningar kan vrida bakhjulen i en liten vinkel. I hastigheter upp till 100 km/h svänger de i motsatt riktning mot fronten för förbättrad manövrerbarhet, och efter 100 km/h svänger alla hjul åt samma håll för bättre stabilitet. Standardbromsar är sexkolv fram, enkelkolv bak och delade skivor. Kolkeramiska bromsar finns tillgängliga mot en extra kostnad.

Det ironiska är att, trots en återgång till sina sportsliga rötter, blev nya SL aldrig “ultralight”. Tjänstevikten för grundversionen är 1875 kg (exklusive föraren)! Denna är också 155 kg tyngre än den tidigare bakhjulsdrivna roadstern SL 500 med V8-motor. Dynamiken är dock fortfarande imponerande: nya SL 55 accelererar från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder och SL 63 på 3,6 sekunder. Toppfarten är 295 respektive 315 km/h.

Hur mycket kommer all denna prakt kosta? Officiella priser har ännu inte avslöjats, men tysk press räknar med minst 140 tusen euro för Mercedes-AMG SL 55. Cabriolet kommer att tillverkas i Bremen-fabriken, där elektronisk försäljning har skett sedan 1989, och försäljningen förväntas börja i början av 2022.