Suzuki Baleno y Toyota Yaris en las pruebas de choque de Latin NCAP: una estrella solitaria y sin esperanza
El Comité de Latin NCAP ha revisado la seguridad de dos autos populares y asequibles para el mercado latinoamericano: Suzuki Baleno y Toyota Yaris. Desafortunadamente, ambos tuvieron un mal desempeño en las pruebas de choque, pero si el Yaris aún logró obtener una estrella en la calificación final, entonces Baleno se fue de las pruebas sin nada.
El Toyota Yaris latinoamericano no es de ninguna manera el Yaris vendido en Europa, Japón, Australia y Nueva Zelanda que ha logrado obtener 5 estrellas en el nuevo y desafiante programa de pruebas Euro NCAP. En América Latina y otros países del llamado tercer mundo, se ofrece un modelo del pasado: la tercera generación XP150, conocida desde 2013. En 2019, el Yaris de fabricación brasileña ya había superado las pruebas de choque de Latin NCAP y, por lo tanto, pudo obtener una calificación bastante decente de 4 estrellas, pero ahora Latin NCAP decidió realizar una segunda sesión de auditoría para ver si hay diferencias en la calidad de los sistemas de seguridad en diferentes ejemplares del modelo.
El año pasado, el Hyundai HB20 de Brasil perdió tres de las cuatro estrellas obtenidas anteriormente durante esta auditoría, y ahora el Toyota Yaris tiene un problema similar. En la configuración básica, el Yaris latinoamericano tiene solo dos bolsas de aire frontales y un ESC (sistema de estabilización), aunque se pueden obtener siete bolsas de aire por una tarifa, incluida una para las rodillas, pero fue el Yaris base el que participó en las pruebas.
Toyota Yaris
En un impacto frontal a una velocidad de 64 km/h sobre una barrera deformable de pesos letales, instalada con un desplazamiento del 40% del lado del conductor, los sensores del maniquí no registraron, al igual que las rodillas, caderas y tórax del conductor. las rodillas y las caderas del pasajero delantero en el protocolo debían pintarse de color naranja, lo que significa el nivel máximo de peligro, en el que son posibles contusiones y fracturas graves. Además, la estructura de la carrocería demostró ser inestable e incapaz de proteger a los ciclistas de más impactos.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
A juzgar por los sensores, al Yaris le fue bien en una prueba de choque lateral sobre una barrera deformable a una velocidad de 50 km/h, pero la puerta del pasajero se abrió con el impacto, lo que significa que el riesgo de que las personas se caigan de la cabina es muy bajo. inconveniente grave que la última sesión no reveló. Otro inconveniente: el sistema de recordatorio del cinturón de seguridad no podía detectar al pasajero delantero, es decir, no funcionaba. Por este Yaris fue privado de tres y cuatro estrellas.
Suzuki Baleno llega a América Latina desde India. Hay dos airbags en la base, hasta seis airbags con cargo extra, y en principio no hay ESC. Baleno hizo frente a un impacto frontal incluso mejor que Yaris, hay menos manchas naranjas en el protocolo, la estructura de la carrocería se reconoció como estable. Pero en un impacto lateral, el pecho del maniquí se puso rojo y se volvió mortal. Los reposacabezas delanteros también fallaron en una prueba de choque por separado a 16 km/h – nivel de peligro rojo.
suzuki baleno
Ambos autos no pudieron resistir un impacto lateral en un poste; solo funciona con bolsas de aire laterales estándar. El sistema de seguridad activa tampoco ha sido probado, ya que no hay nada que comprobar: ni Yaris ni Baleno ofrecen, ni siquiera de pago, ni un sistema automático de frenado de emergencia (AEB), ni un sistema de control de carril, y mucho menos un simple limitador de velocidad. .
Tras los resultados de las pruebas, los expertos de Latin NCAP instaron a Toyota y Suzuki a mejorar urgentemente la seguridad de sus modelos para el mercado latinoamericano, pero dada la antigüedad (el Baleno actual se produce desde 2015) y el estado del balance de ambos autos, es poco probable que se escuchen estas llamadas.