Suzuki Baleno та Toyota Yaris у краш-тестах Latin NCAP: самотня зірка та жодних надій
Комітет Latin NCAP перевірив безпеку двох популярних та доступних для латиноамериканського ринку автомобілів: Suzuki Baleno та Toyota Yaris. На жаль, обидва погано показали себе у краш-тестах, але якщо Ярису все ж таки вдалося заробити зірку в підсумковому рейтингу, то Балено залишив тести ні з чим.
Латиноамериканська Toyota Yaris – це в жодному разі не Yaris, що продається в Європі, Японії, Австралії та Новій Зеландії і зуміла заробити 5 зірок у новій складній програмі випробувань Euro NCAP. У Латинській Америці та інших країнах так званого третього світу пропонується модель минулого – XP150 третього покоління, відома з 2013 року. У 2019 році Yaris бразильської збірки вже пройшов краш-тести Latin NCAP і тому потрапив у змогли заробити досить пристойний 4-зірковий рейтинг, але тепер Latin NCAP вирішив провести другу сесію аудиту, щоб з'ясувати, чи є відмінності як системи безпеки у різних копіях моделі .
Минулого року бразильський Hyundai HB20 втратив три з чотирьох раніше зароблених зірок під час цього аудиту, а тепер аналогічна проблема виникла з Toyota Yaris. У базовій комплектації у латиноамериканського Yaris лише дві передні подушки безпеки та ESC (система стабілізації), хоча за доплату можна отримати сім подушок безпеки, у тому числі одну для колін, але саме базовий Yaris брав участь у тестах.
Тойота Яріс
При лобовому ударі на швидкості 64 км/год деформований бар'єр смертоносних вантажів, встановлених зі зміщенням 40% на стороні водія, датчики манекена не реєстрували, а також коліна, стегна та груди водія як коліна та стегна переднього пасажира в протоколі повинні були бути пофарбовані в помаранчевий колір, що означає граничний рівень небезпеки, при якому можливі серйозні забиті місця та переломи. Крім того, конструкція кузова виявилася нестабільною та не могла захистити гонщиків від подальших ударів.
Тойота Яріс
Тойота Яріс
Судячи з датчиків, Yaris добре впорався з боковим краш-тестом на перешкоді, що деформується, на швидкості 50 км/год, але пасажирські двері відчинилися від удару, а значить ризик випадання людей з салону – дуже серйозні незручності, яких не виявив останній сеанс. Ще один недолік: система нагадування про ремене безпеки не змогла виявити переднього пасажира, тобто не спрацювала. За це Яриса позбавили трьох та чотирьох зірок.
Suzuki Baleno прибуває до Латинської Америки з Індії. В базі дві подушки безпеки, за доплату – до шести подушок безпеки, і, в принципі, ESC немає. Балено впорався з лобовим ударом навіть краще за Ярису, помаранчевих плям у протоколі менше, конструкція кузова визнана стабільною. Але при боковому ударі груди манекена почервоніли і стали смертельними. Передні підголівники також не пройшли окреме краш-тест зі швидкістю 16 км/год – червоний рівень небезпеки.
Сузукі балено
Обидві машини не витримали бічного удару об стовп – працює лише зі штатними бічними подушками безпеки. Система активної безпеки також не перевірена, тому що перевіряти нічого: ні Yaris, ні Baleno не пропонують навіть за окрему плату ні систему автоматичного екстреного гальмування (AEB), ні систему керування смугою руху, ні тим більше простий обмежувач швидкості.
За результатами випробувань експерти Latin NCAP закликали Toyota та Suzuki терміново підвищити безпеку своїх моделей для латиноамериканського ринку, але з огляду на вік (нинішній Baleno випускається з 2015 року) та стан балансування обох автомобілів ці заклики навряд чи будуть почуті.