Suzuki Baleno e Toyota Yaris nos testes de colisão do Latin NCAP: uma estrela solitária e sem esperança
O Comitê Latin NCAP revisou a segurança de dois carros populares e acessíveis para o mercado latino-americano: Suzuki Baleno e Toyota Yaris. Infelizmente, ambos tiveram um desempenho ruim nos testes de colisão, mas se Yaris ainda conseguiu ganhar uma estrela na classificação final, Baleno saiu dos testes sem nada.
O Toyota Yaris latino-americano não é de forma alguma o Yaris vendido na Europa, Japão, Austrália e Nova Zelândia que conseguiu ganhar 5 estrelas no novo e desafiador programa de testes Euro NCAP. Na América Latina e em outros países do chamado terceiro mundo, é oferecido um modelo do passado – a terceira geração XP150, conhecida desde 2013. Em 2019, o Yaris, construído no Brasil, já havia passado nos testes de colisão do Latin NCAP e, portanto, conseguiu obter uma classificação de 4 estrelas bastante decente, mas agora o Latin NCAP decidiu realizar uma segunda sessão de auditoria para ver se há diferenças em a qualidade dos sistemas de segurança em diferentes cópias do modelo.
No ano passado, o Hyundai HB20 do Brasil perdeu três de suas quatro estrelas conquistadas anteriormente durante esta auditoria, e agora o Toyota Yaris tem um problema semelhante. Na configuração básica, o Yaris latino-americano tem apenas dois airbags frontais e um ESC (sistema de estabilização), embora possam ser obtidos sete airbags mediante taxa, incluindo um para os joelhos, mas foi o Yaris base que participou dos testes.
Toyota Yaris
Em um impacto frontal a uma velocidade de 64 km/h sobre uma barreira deformável de pesos letais, instalada com deslocamento de 40% do lado do motorista, os sensores do manequim não registraram, assim como os joelhos, quadris e tórax do motorista como os joelhos e quadris do passageiro da frente no protocolo tiveram que ser pintados na cor laranja, o que significa o nível máximo de perigo, no qual são possíveis contusões e fraturas graves. Além disso, a estrutura da carroceria mostrou-se instável e incapaz de proteger os pilotos de novos impactos.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
A julgar pelos sensores, o Yaris se saiu bem em um teste de colisão lateral em uma barreira deformável a uma velocidade de 50 km/h, mas a porta do passageiro se abriu com o impacto, o que significa que o risco de queda de pessoas da cabine é muito graves inconvenientes que a última sessão não revelou. Outra desvantagem: o sistema de lembrete do cinto de segurança não conseguiu detectar o passageiro da frente, ou seja, não funcionou. Por isso Yaris foi privado de três e quatro estrelas.
Suzuki Baleno chega à América Latina vindo da Índia. Existem dois airbags na base, até seis airbags por um custo extra e, em princípio, não há ESC. Baleno lidou com um impacto frontal ainda melhor que o Yaris, há menos manchas laranja no protocolo, a estrutura da carroceria foi reconhecida como estável. Mas em um impacto lateral, o peito do boneco ficou vermelho e se tornou mortal. Os apoios de cabeça dianteiros também falharam em um teste de colisão separado a 16 km/h – nível de perigo vermelho.
Suzuki baleno
Ambos os carros não resistiram a um impacto lateral em um poste – ele só funciona com airbags laterais padrão. O sistema de segurança ativa também não foi testado, pois não há nada a verificar: nem Yaris nem Baleno oferecem, mesmo mediante taxa, um sistema de frenagem automática de emergência (AEB) ou um sistema de controle de faixa, muito menos um simples limitador de velocidade .
Após os resultados dos testes, os especialistas do Latin NCAP instaram a Toyota e a Suzuki a melhorar urgentemente a segurança de seus modelos para o mercado latino-americano, mas dada a idade (o Baleno atual é produzido desde 2015) e o estado do equilíbrio de ambos os carros, essas chamadas dificilmente serão ouvidas.