¿Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave? Prueba de marco de nieve.
¿Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave? Una pregunta interesante para dos vehículos todoterreno con bastidor de tracción total originales en nuestro mercado. Kia Mohave, sin embargo, en el marco, pero con suspensión independiente. Es un poco más grande y más potente. Motores diesel de ambos competidores respectivamente: 2.8TD; 3.0TD, potencia 200/3400; 249/3800. En la versión para nuestra prueba, la coreana también es más económica, los precios son de 4.357.000 y 3.709.000 unidades convencionales, respectivamente.
Al comienzo de la prueba de manejo comparativa del Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave, admiremos la apariencia de los SUV con marco. Encontrará sus características técnicas al final de mi informe.
El primer ejercicio es “comenzar desde un lugar y acelerar a “cientos””.
Kia Mohave gana por amplio margen. Mostró una aceleración convincente en superficies resbaladizas. Tanto en términos de potencia como de par, el Toyota Land Cruiser Prado es inferior al SUV coreano. Pero el japonés empieza bien, así como acelera, su emoción desaparece.
Aceleración del movimiento.
Solemos hacer aceleraciones a partir de la marcha a partir de 60 km/h, simulando adelantamientos. Con qué confianza se comportará un vehículo todo terreno grande al cambiar de fila.
Os recuerdo que en el coreano hay más potencia, el Prado, con casi el mismo volumen de motor, también pierde en cuanto a par: 49 Nm.
En dos ejercicios dinámicos: un comienzo desde un lugar y un comienzo desde el movimiento, Kia Mojave gana, ganando dos puntos a la vez.
Clasificación interior desde el frente.
El interior delantero y trasero del Toyota Prado y Kia Mojav se muestran en detalle en el video, mire allí para comparar. Los expertos discutieron durante mucho tiempo y dieron tablas para la primera fila.
Clasificación interior trasera.
En la segunda fila, el marcador es para Toyota Prado. Los expertos discutieron sobre los asientos traseros y el maletero. Mojave tiene una tercera fila de asientos, Toyota no le proporciona a Prado una tercera fila. Una de las opiniones: si el Mojave pierde en la segunda fila, entonces ciertamente debería tener una ventaja en el maletero; después de todo, la tercera fila se puede plegar.
Los expertos le dieron un punto a los japoneses por el espacio. A esto hay que sumarle que la segunda fila del Mojave sigue estando mejor equipada.
Evaluación de equipaje.
La enorme puerta que se abre a la DERECHA en el Prado es terriblemente incómoda (ver el video). El cristal de apertura es asombroso para una versión de siete asientos, que no tenemos. A través de él, es muy bueno llenar el espacio entre la tercera fila y la quinta puerta con cosas en una configuración de siete asientos. Tirar, por ejemplo, las compras de un supermercado a la bodega por esta ventana es una ocupación regular y obligada cuando no abres la “puerta” del estacionamiento. Esto sucede cuando un coche aparca detrás del Prado.
En cuanto a los baúles, digan lo que digan, resultó ser un empate. Ver vídeo para más detalles.
Quiero hablar por separado sobre la tercera fila. Cada uno determina sus ventajas por sí mismo.
Entonces sí, cuando la tercera fila no es, en principio, no es, por así decirlo, necesaria. Cuando lo es, periódicamente tiene demanda. Digamos que es necesario ir con seis (siete son extremadamente raros). Tres horas con café en la gasolinera son fáciles de soportar para un adulto de mediana edad en la tercera fila. Entonces parece que no es necesario, pero cuando lo sea, definitivamente no será peor.
La vuelta en la pista de campo traviesa la gana el Toyota Prado.
La “suspensión” de Kia Mojave se conduce peor, el agarre del eje delantero es peor, es más difícil entrar en las curvas.
Pasando obstáculos detrás de Toyota Prado.
Toyota Prado promete 215 mm de distancia al suelo y confirma una altura suficiente en nuestra prueba. Kia promete una distancia al suelo de 217 mm, pero condujo un muro de nieve un poco peor. El espacio libre de los japoneses es en realidad 1,5 cm más alto.
Fuera del camino.
La prueba de conducción todoterreno Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave proporciona tres comparaciones para determinar cómo funcionan la tracción en las cuatro ruedas, la geometría del vehículo, el recorrido de la suspensión y la electrónica. La entrada a una colina nevada, subiendo a una gran altura, chocando con una pared escarpada gana Toyota Prado. Los japoneses condujeron más lejos y con más confianza. También tiene bloqueo en el eje trasero, que no está en Mojave, el coreano tiene todas las esperanzas en la electrónica.
Resumiendo.
Puntaje total de la prueba de manejo de Toyota Land Cruiser Prado o Kia Mohave: 6:4 a favor de Toyota Prado.
Kia Mohave es un vehículo utilitario rápido con tracción total. Puede lidiar fácilmente con las derivas de verano, pero para todoterreno serio, el Toyota Land Cruiser Prado es aún más adecuado. Pierde en dinámica, pero generalmente es más versátil para los usuarios. Del lado del coreano sigue siendo un precio más bajo en niveles de equipamiento altos.
Repito el enlace a la prueba de video con el Toyota Land Cruiser Prado – Kia Mojave.
El video fue presentado por el periodista Petr Menshikh (autor del canal) y el ingeniero Igor Sirin. Operador Yevgeny Mikhalkevich.
Una prueba interesante con la participación de Toyota Prado (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado sobre el hierro en la sangre), ver el enlace.
Especificaciones:
Toyota Land Cruiser Prado — Kia Mohave
Motor 2.8TD; 3.0TD
potencia 200/3400; 249/3800
momento 500/1600-2800; 549/2000-2750
transmisión 6AT; 8AT
aceleración 9,9; 8.7
velocidad 175; 190
longitud 4840; 4930
base 2790; 2895
tronco 621; 350
autorización 215; 217
consumo 7; 9.9
peso 2305; 2218