VAZ-2103, características de los primeros lanzamientos, 1972-1975

El 5 de diciembre de 1972, en honor a la celebración del próximo aniversario del Día de la Constitución, ¡el primer automóvil oficial VAZ-2103 salió de la línea de ensamblaje de VAZ! Sin duda, fue astuto, VAZ había estado produciendo modelos de transición en masa con el índice VAZ-2103V durante un año, desde finales de 1971 hasta finales de 1972, en realidad era un VAZ-2101 en la parte posterior de 2103, y producido bastantes, 1250 copias. La letra “B” significaba una opción temporal, el VAZ-2103V no salió a la venta, el precio del modelo no se determinó, por lo tanto, se vendió a los empleados de VAZ, subcontratistas, constructores de Tolyatti y VAZ, al precio de VAZ. -2101, es decir 5500 rublos, que sin duda fue un “regalo” para quienes pudieron comprarlo. Por casualidad vi varios VAZ-2103V en vivo, mi madre en esos años trabajaba en la vivienda TsNIIEP, que diseñó varias casas monolíticas experimentales para Tolyatti, apartamentos en los que los gerentes de VAZ y los empleados principales recibieron posteriormente, por lo tanto, se asignaron bastantes VAZ-2103V a los diseñadores principales de Moscú, logré conocer mejor algunos de los especímenes, viví en la casa cooperativa de vivienda TsNIIEP, y algunos de los propietarios del VAZ-2103V eran mis vecinos. VAZ-2103V no era un modelo con una sola configuración, cambió durante el año y se elevó, las primeras muestras tenían un marco de potencia del cuerpo 2101 con plumaje 2103, no había campanas de ventilación en los portaequipajes traseros, el motor shield también fue 2101 diseñado para la instalación de un nodo de pedal temprano 2101 sin VUT, era más bajo que en versiones posteriores de 2101, el panel frontal del VAZ-2103V y el VAZ-2103 completo temprano, producido desde diciembre de 1972 hasta Marzo de 1973, no tuvo reventones. A mediados de 1972, aparecieron los pilares del techo trasero 2103 con ventilación de escape en el 2103B, completo con el amplificador original, el escudo del motor comenzó a instalarse en 2103, se instalaron el conjunto de pedal original y VUT, el colector de admisión del El motor 2101 estaba equipado con un accesorio para conectar la VUT. Todos los 2103B estaban equipados con interior 2101, tarjetas de puerta, manijas también eran 2101, las partes internas superiores de las puertas permanecían abiertas como en 2101, no había firmware para sujetar los bigotes de los panes, se soldó un soporte 2101 al amplificador del escudo del motor para instalar el encendedor y la palanca del amortiguador de aire, las puertas los cuerpos eran 2101 con firmware de los paneles exteriores para las tapas para sujetar las molduras, quien está familiarizado con los primeros VAZ-2101, recuerda que había estampados para el final luces marcadoras en los extremos de las puertas delanteras, que apareció solo en el VAZ-2103 completo, en el VAZ-2103V también había tales estampados, en el pilar delantero había agujeros para instalar un interruptor de límite y para instalar un adaptador de goma, estos agujeros estaban cerrados con tapones de goma, allí no había luz de marcha atrás en el VAZ-2103V, solo había un estampado en el guardabarros trasero. En 1973, los VAZ-2103 completos comenzaron a aparecer en las calles, causaron muchas emociones entre los automovilistas de esos años que lograron conocer bien el VAZ-2101 y apreciarlo, muchos ya tenían un VAZ-2101 y soñaba con cambiar a VAZ-2103. Reemplacé el VAZ-2101 de 1970 con el VAZ-2103 que mi padre compró para los certificados de moneda con franja amarilla de Vneshtorgbank ganados en Sudán. estos orificios estaban cerrados con tapones de goma, no había luz de marcha atrás en el VAZ-2103V, solo había un estampado en el guardabarros trasero. En 1973, los VAZ-2103 completos comenzaron a aparecer en las calles, causaron muchas emociones entre los automovilistas de esos años que lograron conocer bien el VAZ-2101 y apreciarlo, muchos ya tenían un VAZ-2101 y soñaba con cambiar a VAZ-2103. Reemplacé el VAZ-2101 de 1970 con el VAZ-2103 que mi padre compró para los certificados de moneda con franja amarilla de Vneshtorgbank ganados en Sudán. estos orificios estaban cerrados con tapones de goma, no había luz de marcha atrás en el VAZ-2103V, solo había un estampado en el guardabarros trasero. En 1973, los VAZ-2103 completos comenzaron a aparecer en las calles, causaron muchas emociones entre los automovilistas de esos años que lograron conocer bien el VAZ-2101 y apreciarlo, muchos ya tenían un VAZ-2101 y soñaba con cambiar a VAZ-2103. Reemplacé el VAZ-2101 de 1970 con el VAZ-2103 que mi padre compró para los certificados de moneda con franja amarilla de Vneshtorgbank ganados en Sudán. muchos ya tenían un VAZ-2101 y soñaban con cambiarse a un VAZ-2103. Reemplacé el VAZ-2101 de 1970 con el VAZ-2103 que mi padre compró para los certificados de moneda con franja amarilla de Vneshtorgbank ganados en Sudán. muchos ya tenían un VAZ-2101 y soñaban con cambiarse a un VAZ-2103. Reemplacé el VAZ-2101 de 1970 con el VAZ-2103 que mi padre compró para los certificados de moneda con franja amarilla de Vneshtorgbank ganados en Sudán.

A principios de los años 70, al comprar un automóvil con certificados de rayas amarillas (países en desarrollo) o sin rayas (países capitales), el comprador tuvo la oportunidad de tomar un automóvil puramente de exportación, el VAZ-2103 era de color cereza, pintado con esmalte yugoslavo., con un interior de cerezo con tapicería yugoslava, el equipamiento de este VAZ- 2103 era algo diferente al estándar, a las características del VAZ-2103 de exportación, volveré más adelante, las diferencias no fueron muy significativas, pero lo fueron. No tiene sentido describir en detalle las diferencias externas entre el VAZ-2103 y el VAZ-2101, son bien conocidas, permítanme recordarles que el panel frontal hasta 1975 tenía cinco ventilaciones verticales con cinco ranuras horizontales en cada ventilación.

Las molduras laterales eran yugoslavas con extremos enrollados, sin los tapones que se instalaron en lanzamientos posteriores, también había molduras sobre los arcos de las alas, las molduras del umbral tenían un perfil diferente al de las molduras 2101, el equipo de iluminación exterior se instaló en las primeras etapas. por los italianos Carello o Marelli, apareció una luz de marcha atrás, en los primeros VAZ-2103 también se podían encontrar parachoques italianos, algo diferentes de los soviéticos. En los primeros VAZ-2103, se instaló un limpiaparabrisas mecánico, que era un “enema azul” 2101, suspendido en el guardabarros izquierdo debajo del capó y una bomba controlada por el pie izquierdo del conductor, las bombas podían ser de dos tipos, doméstico 2103-5208010, similar en diseño a la bomba GAZ-24, o bombas importadas (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, que tenían contactos, incluyeron brevemente limpiaparabrisas con suministro de agua, luego comenzaron a producirse tales bombas con el número de catálogo 21011-5208010. Los modos de conmutación del limpiaparabrisas se controlaron mediante una tecla de dos secciones, como en 2101, solo en una carcasa independiente, y no en un bloque de tres teclas, se instaló una palanca de dos bocinas 2101 con una carcasa 2101, el amortiguador de aire La palanca de control se convirtió en original, así como su soporte de montaje con una lámpara de señal de interruptor de límite. El salón recibió asientos tipo cubo, apareció un reposabrazos plegable central en el sofá trasero, los yugoslavos suministraron tapicería de asientos, tarjetas de puertas, alfombras para los primeros billetes de tres rublos. El pedal del acelerador permaneció montado en el piso 2101, la palanca de cambios fue cromada, con la punta de bola original, la palanca del freno de mano también se cromó con la manija de plástico original, había mucho cromo en la cabina, que luego desaparecieron, llaves guía cromadas, tapas de las manijas de techo originales, tapas de las manijas de las puertas de los reposabrazos, por muy poco tiempo se colocaron anillos de estanqueidad cromados en los dispositivos y deflectores giratorios de ventilación, en el tablero. Me gustaría detenerme por separado en el torpedo 2103, que ha puesto los dientes de punta durante cuatro décadas de producción, este torpedo fue una supernova en diseño para 1973, y no solo para la URSS, fue desarrollado por la carrocería de diseño Pininfarina SpA. estudio para el Fiat 124 Sport Coupe modelo 1972. Los motores de los primeros VAZ-2103V, VAZ-21031 (con motores 2101, 1.2 l), VAZ-2103 (1.5) tenían diferencias con los posteriores, se pueden distinguir por el número relleno en el costado del radiador, la ausencia de una marea cerca de la bomba de combustible, donde en ediciones posteriores se les embutió un número, se les colocó culata 2101-1003011, Los primeros bloques de motor estaban revestidos con inserciones de ni-resist (hierro fundido con alto contenido de níquel) en los orificios de los cilindros superiores, que son las áreas de mayor desgaste. El bloque 2103 difería del bloque 2101, la longitud de los cilindros aumentó en 7 mm, el cigüeñal del motor 2103 tenía una carrera de biela y grupo de pistones aumentada en 7 mm, el distribuidor del motor 2103 tenía una varilla 7 mm más larga que la varilla del distribuidor 2101, pistones en ambos motores de 76 mm (2101), bielas 2101, ambos primeros distribuidores no tenían un VROZ, pero tenían una excéntrica de latón para el ajuste manual del UOZ, el carburador Weber 2103 tenía chorros agrandados y cámaras, tenía una válvula solenoide de cierre, a diferencia de Weber 2101, los filtros de aire de los primeros VAZ-2103 tenían un filtro de ventilación de cárter extraíble adicional instalado en el casco. Los primeros motores 2101/2103 estaban muy bien equilibrados, Los bloques con manguitos permitieron instalar pistones nominales seleccionados de acuerdo con el grupo varias veces, sin necesidad de bruñir ni perforar. Dichos bloques se produjeron hasta mediados de 1975, cuando cambió la fundición del bloque, los bloques cambiados dejaron de encamisarse, el número de bloque en los bloques cambiados comenzó a rellenarse en la marea habitual, junto a la bomba de gasolina, al ensamblar motores con modificado bloques, se instaló la culata 21011-1003011, unificada con motores 21011 (pistones 79 mm, 1.3L, en realidad un motor 2101 con pistones sobredimensionados), 21031 (Pistones 79 mm, 1.6L, en realidad un motor 2103 con pistones sobredimensionados, marcado 2106 en 1976), apareció en 1974. Para motores 2103 con bloque temprano, según la documentación técnica de VAZ, se indicó una potencia de 75 hp, con un bloque modificado de 77 hp, Los motores 2101 también tenían potencias nominales de 62 hp al principio, 64 hp después, pero estas eran potencias “impuestas”, las reales podían diferir en un 10 % dependiendo de una instancia específica del motor. Un lote limitado de automóviles VAZ-21031 con motores de 1.6 litros, 80 hp, equipados con un embrague reforzado, se ensambló en 1975 y estaba destinado a la policía, pero ocasionalmente se encontró con VAZ-21031 para uso personal, en particular VAZ -21031 El color de la corrida era mi vecino en el garaje, con un panel frontal de seis con dos golpes, reposacabezas en los asientos delanteros, una transición clara a la VAZ-2106. He escuchado repetidamente la opinión “autorizada” del automovilista de que los motores 2101/2103 son mejores que los motores 21011/2106, en parte está justificado, pero solo para los primeros motores 2101/2103 producidos antes de mediados de 1975. El eje trasero de los automóviles VAZ-2103 recibió una caja de cambios con una relación de transmisión de 4.1 para compensar el error en el velocímetro de las ruedas de tamaño modificado con neumáticos IYA-170, los mecanismos de freno trasero recibieron un mecanismo para ajustar automáticamente los espacios entre las almohadillas y los tambores, la caja de cambios se complementó con un interruptor de luz de marcha atrás, el sistema de enfriamiento del motor recibió un ventilador eléctrico de fabricación yugoslava, pero esta opción no estaba presente en todos los primeros VAZ-2103. El automóvil VAZ-21035 con motor 2101 se entregó principalmente a Europa occidental, a países con altos impuestos sobre el tamaño del motor, y tenía un paquete 2103 completo, incluidas ruedas, un eje trasero con una caja de cambios 4.1, un sistema de escape con un resonador adicional., a diferencia de VAZ-2103V en el que instalaron el eje trasero 2101 con una caja de cambios 4.3, mecanismos de freno con ajuste de juego excéntrico, las ruedas también se colocaron en discos 2101 con neumáticos I-151. Lo que no entiendo es que ruedas en rines 2103 con llantas I-170 estaban prohibidas en los años 70 para ser instaladas en autos VAZ-2101/21011, era imposible pasar una inspección técnica con ellos, pero en 2103V instalaron y pasó el mantenimiento sin problemas… Desde el comienzo de la producción de pleno derecho La mayoría de los VAZ-2103 comenzaron a exportarse, incluso a países capitalistas desarrollados, VAZ, que tiene una tecnología de producción flexible, pudo ensamblar automóviles de exportación en varios niveles de equipamiento.

en lugar del relé de señal de giro estándar, se instaló una luz antiniebla trasera Hella, su interruptor de escape original con indicación estaba ubicado en el mismo soporte que el interruptor de alarma. La industria soviética dominó muchas opciones de configuraciones de exportación, ventanas traseras con calefacción, faros antiniebla ZX, alarmas, cinturones de seguridad inerciales, etc., y luego comenzaron a instalarse en automóviles VAZ destinados a la venta en el mercado nacional.

Por supuesto, es imposible cubrir todo en el marco de este artículo, pero espero que el artículo sea útil para los amantes de VAZ, los restauradores que están familiarizados con el diseño del automóvil VAZ-2103 y su posterior modificación VAZ-2106, la mayoría de los primeros VAZ-2103 no sobrevivieron hasta el día de hoy, y los que sobrevivieron, en su mayor parte, experimentaron muchas reparaciones y alteraciones, e incorporaron partes de versiones posteriores.