VAZ-2103, cechy wczesnych wydań, 1972-1975
5 grudnia 1972 r., na cześć obchodów kolejnej rocznicy Dnia Konstytucji, pierwszy oficjalny samochód VAZ-2103 zjechał z linii montażowej VAZ! Niewątpliwie był sprytny, VAZ produkował masowo modele przejściowe z indeksem VAZ-2103V przez rok, od końca 1971 do końca 1972, w rzeczywistości był to VAZ-2101 z tyłu 2103 i wyprodukował całkiem sporo, 1250 egzemplarzy. Litera „B” oznaczała tymczasową opcję, VAZ-2103V nie trafił do sprzedaży, cena modelu nie została ustalona, dlatego został sprzedany pracownikom VAZ, podwykonawcom, budowniczym Togliatti i VAZ za cenę VAZ -2101, tj. 5500 rubli, co niewątpliwie było „prezentem” dla tych, którzy mogli go kupić. Zdarzyło mi się zobaczyć kilka VAZ-2103V na żywo, moja matka w tamtych latach pracowała w obudowie TsNIIEP, która zaprojektowała kilka eksperymentalnych monolitycznych domów dla Tolyatti, mieszkania, w których później otrzymali menedżerowie VAZ i czołowi pracownicy, dlatego sporo VAZ-2103V zostało przydzielonych głównym projektantom z Moskwy, udało mi się lepiej poznać niektóre okazy, mieszkałem w spółdzielni mieszkaniowej TsNIIEP i niektórzy właściciele VAZ-2103V byli moimi sąsiadami. VAZ-2103V nie był modelem o jednej konfiguracji, zmienił się w ciągu roku i został wychowany, pierwsze próbki miały ramę mocy ciała 2101 z upierzeniem 2103, na tylnych bagażnikach dachowych nie było okapów, osłona silnika była również 2101 zaprojektowana do instalacji wczesnego węzła pedału 2101 bez VUT, była niższa niż w późniejszych wydaniach 2101, przedni panel VAZ-2103V i wczesny pełnoprawny VAZ-2103, produkowany od grudnia 1972 do Marzec 1973, nie miał wybuchów. W połowie 1972 roku w 2103B pojawiły się tylne słupki dachowe 2103 z wentylacją wydechową, wraz z oryginalnym wzmacniaczem, w 2103 zaczęto montować osłonę silnika, zainstalowano na niej oryginalny zespół pedałów i VUT, kolektor dolotowy Silnik 2101 został wyposażony w złączkę do podłączenia VUT. Wszystkie 2103B były wyposażone we wnętrze 2101, karty drzwi, klamki również 2101, górne wewnętrzne części drzwi pozostały otwarte jak w 2101, nie było oprogramowania do mocowania wąsów bochenków, wspornik 2101 był przyspawany do wzmacniacza osłona silnika do instalacji zapalniczki i dźwigni klapy powietrza, drzwi korpusy były 2101 z oprogramowaniem zewnętrznym paneli do mocowania listew, który jest zaznajomiony z wczesnym VAZ-2101, pamięta, że na końcu były wytłoczki światła obrysowe na końcach przednich drzwi, który pojawił się tylko na pełnoprawnym VAZ-2103, na VAZ-2103V były również takie wytłoczki, w przednim słupku były otwory do zainstalowania wyłącznika krańcowego i do zainstalowania gumowego adaptera, otwory te były zamknięte gumowymi zatyczkami, tam nie było światła cofania w VAZ-2103V, było tylko tłoczenie na tylnym błotniku. W 1973 roku na ulicach zaczęły pojawiać się pełnoprawne VAZ-2103, wywołały wiele emocji wśród kierowców tamtych lat, którym udało się dobrze poznać VAZ-2101 i docenić go, wielu już miało VAZ-2101 i marzył o zmianie na VAZ-2103. Zamieniłem VAZ-2101 z 1970 roku na VAZ-2103, a mój ojciec kupił za żółte paski certyfikaty walutowe Vneshtorgbanku zarobione w Sudanie. te otwory były zamknięte gumowymi zatyczkami, w VAZ-2103V nie było światła cofania, było tylko tłoczenie na tylnym błotniku. W 1973 roku na ulicach zaczęły pojawiać się pełnoprawne VAZ-2103, wywołały wiele emocji wśród kierowców tamtych lat, którym udało się dobrze poznać VAZ-2101 i docenić go, wielu już miało VAZ-2101 i marzył o zmianie na VAZ-2103. Zamieniłem VAZ-2101 z 1970 roku na VAZ-2103, a mój ojciec kupił za żółte paski certyfikaty walutowe Vneshtorgbanku zarobione w Sudanie. te otwory były zamknięte gumowymi zatyczkami, w VAZ-2103V nie było światła cofania, było tylko tłoczenie na tylnym błotniku. W 1973 roku na ulicach zaczęły pojawiać się pełnoprawne VAZ-2103, wywołały wiele emocji wśród kierowców tamtych lat, którym udało się dobrze poznać VAZ-2101 i docenić go, wielu już miało VAZ-2101 i marzył o zmianie na VAZ-2103. Zamieniłem VAZ-2101 z 1970 roku na VAZ-2103, a mój ojciec kupił za żółte paski certyfikaty walutowe Vneshtorgbanku zarobione w Sudanie. wielu miało już VAZ-2101 i marzyło o przejściu na VAZ-2103. Zamieniłem VAZ-2101 z 1970 roku na VAZ-2103, a mój ojciec kupił za żółte paski certyfikaty walutowe Vneshtorgbanku zarobione w Sudanie. wielu miało już VAZ-2101 i marzyło o przejściu na VAZ-2103. Zamieniłem VAZ-2101 z 1970 roku na VAZ-2103, a mój ojciec kupił za żółte paski certyfikaty walutowe Vneshtorgbanku zarobione w Sudanie.
Na początku lat 70., kupując samochód na certyfikaty w żółte paski (kraje rozwijające się) lub bez pasków (kraje stołeczne), kupujący miał możliwość wzięcia samochodu czysto eksportowego, VAZ-2103 był koloru wiśniowego, pomalowany emalią jugosłowiańską, z wiśniowym wnętrzem z jugosłowiańską tapicerką, wyposażenie tego VAZ-2103 różniło się nieco od standardu, do cech eksportowego VAZ-2103, wrócę później, różnice nie były bardzo znaczące, ale były. Nie ma sensu szczegółowo opisywać zewnętrznych różnic między VAZ-2103 a VAZ-2101, są one dobrze znane, przypomnę, że przedni panel do 1975 roku miał pięć pionowych otworów wentylacyjnych z pięcioma poziomymi szczelinami na każdym otworze wentylacyjnym.
Listwy boczne były jugosłowiańskie z rolowanymi końcami, bez zaślepek, które montowano w późniejszych wydaniach, były też listwy nad łukami skrzydeł, listwy progowe różniły się profilem od listew 2101, oświetlenie zewnętrzne zainstalowano we wczesnych etapach we włoskim Carello czy Marelli pojawiło się światło cofania, w najwcześniejszym VAZ-2103 można było również spotkać włoskie zderzaki, nieco inne od radzieckich. We wczesnym VAZ-2103 zainstalowano mechaniczną spryskiwacz przedniej szyby, która była „niebieską lewatywą” 2101, zawieszoną na lewym błotniku pod maską i pompą sterowaną lewą stopą kierowcy, pompy mogły być dwojakiego rodzaju, domowe 2103-5208010, podobny w konstrukcji do pompy GAZ-24, lub importowane pompy (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, które posiadały styki, krótko obejmowały wycieraczki z doprowadzeniem wody, później zaczęto produkować takie pompy o numerze katalogowym 21011-5208010. Tryby przełączania wycieraczek były sterowane kluczem dwusekcyjnym, tak jak w 2101, tylko w obudowie wolnostojącej, a nie w bloku trzyklawiszowym, zainstalowano dwuklapową łodygę 2101 z obudową 2101, przepustnica powietrza dźwignia sterująca stała się oryginalna, podobnie jak jej wspornik montażowy z lampką sygnalizacyjną wyłącznika krańcowego. Salon otrzymał siedzenia typu kubełkowego, centralny składany podłokietnik pojawił się na tylnej kanapie, tapicerkę siedzeń, karty drzwiowe, dywaniki podłogowe na wczesne trzyrublówki dostarczyli Jugosłowianie. Pedał gazu pozostał w podłodze 2101, drążek zmiany biegów był chromowany, z oryginalną końcówką kulową, dźwignia hamulca ręcznego również została chromowana z oryginalną plastikową rączką, dużo chromu w kabinie, które potem zniknęły, chromowane prowadnice kluczyków, nakładki oryginalnych klamek sufitowych, nasadki klamek drzwi podłokietników, na bardzo krótki czas nałożyć chromowane pierścienie uszczelniające na urządzenia i owiewki obrotowe wentylacji, na desce rozdzielczej. Osobno chciałbym poruszyć temat torpedy 2103, która przez cztery dekady produkcji zaostrzyła zęby, ta torpeda była supernową zaprojektowaną na rok 1973 i nie tylko dla ZSRR, została opracowana przez firmę projektową Pininfarina SpA studio dla Fiata 124 Sport Coupe model 1972. Silniki wczesnych VAZ-2103V, VAZ-21031 (z silnikami 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) różniły się od późniejszych, można je odróżnić liczbą wypchaną z boku chłodnicy, brakiem pływu przy pompie paliwowej, gdzie na późniejszych numerach wypchany był numer, umieszczono na nich głowicę 2101-1003011, wczesne bloki silników były wyłożone wkładkami ni-resist (żeliwo o wysokiej zawartości niklu) w górnych otworach cylindrów, które są obszarami największego zużycia. Blok 2103 różnił się od bloku 2101, długość cylindrów wzrosła o 7 mm, wał korbowy silnika 2103 miał skok korbowodu i grupy tłoków zwiększony o 7 mm, rozdzielacz silnika 2103 miał drążek dłuższy o 7 mm niż pręt rozdzielacza 2101, tłoki w obu silnikach 76mm (2101), korbowody 2101, oba wczesne rozdzielacze nie miały VROZ, ale miały mosiężny mimośród do ręcznej regulacji UOZ, gaźnik Weber 2103 miał powiększone dysze i komory, miały odcinający zawór elektromagnetyczny, w przeciwieństwie do Webera 2101, filtry powietrza wczesnego VAZ-2103 miały dodatkowy wyjmowany filtr wentylacyjny skrzyni korbowej zainstalowany w kadłubie. Wczesne silniki 21101/2103 były bardzo dobrze wyważone, bloki z tulejami umożliwiły wielokrotne instalowanie tłoków nominalnych wybranych przez grupę, nie było wymagane honowanie i wytaczanie. Takie bloki produkowano do połowy 1975 r., kiedy zmienił się odlew bloku, zmienione bloki przestały być tulejowane, numer bloku na zmienionych blokach zaczął się nadziewać na zwykły przypływ, obok pompy benzynowej, przy montażu silników ze zmodyfikowanymi bloków, zamontowana głowica 21011-1003011, zunifikowana z silnikami 21011 (tłoki 79mm, 1.3L, właściwie silnik 2101 z tłokami zawymiarowanymi), 21031 (Tłoki 79mm, 1.6L, właściwie silnik 2103 z tłokami zawymiarowanymi, oznaczony 2106 w 1976), ukazał się w 1974. W przypadku silników 2103 z wczesnym blokiem, zgodnie z dokumentacją techniczną VAZ, wskazano moc 75 KM, ze zmodyfikowanym blokiem 77 KM, Silniki 2101 również miały moce z tabliczki znamionowej na początku 62 KM, później 64 KM, ale były to moce „podatkowe”, rzeczywiste mogły różnić się o 10% w zależności od konkretnego egzemplarza silnika. Limitowana partia samochodów VAZ-21031 z 1,6-litrowymi silnikami o mocy 80 KM, wyposażonych we wzmocnione sprzęgło, została zmontowana w 1975 roku i była przeznaczona dla policji, ale od czasu do czasu natrafiała na VAZ-21031 do użytku osobistego, w szczególności VAZ -21031 kolor walki byków był moim sąsiadem w garażu, z sześcioma przednimi panelami z dwoma uderzeniami, zagłówkami w przednich siedzeniach, wyraźnym przejściem do VAZ-2106. Wielokrotnie słyszałem „autorytatywną” opinię kierowców, że silniki 2101/2103 są lepsze niż silniki 21011/2106, po części jest to uzasadnione, ale tylko w przypadku wczesnych silników 2101/2103 wyprodukowanych przed połową 1975 roku. Tylna oś samochodów VAZ-2103 otrzymała skrzynię biegów o przełożeniu 4,1 w celu skompensowania błędu prędkościomierza kół o zmienionym rozmiarze z oponami IYA-170, tylne mechanizmy hamulcowe otrzymały mechanizm automatycznej regulacji szczelin między klocki i bębny, skrzynia biegów została uzupełniona o przełącznik świateł cofania, układ chłodzenia silnika otrzymał wentylator elektryczny wyprodukowany w Jugosławii, ale ta opcja nie była dostępna we wszystkich wczesnych VAZ-2103. Samochód VAZ-21035 z silnikiem 2101 był dostarczany głównie do Europy Zachodniej, do krajów o wysokich podatkach od wielkości silnika i miał kompletny pakiet 2103, w tym koła, tylną oś ze skrzynią biegów 4.1, układ wydechowy z dodatkowym rezonatorem, w przeciwieństwie do VAZ-2103V, na którym zainstalowali tylną oś 2101 ze skrzynią biegów 4.3, mechanizmy hamulcowe z mimośrodową regulacją luzu, koła zostały również umieszczone na tarczach 2101 z oponami I-151. Nie rozumiem, że koła na felgach 2103 z oponami I-170 w latach 70. były zabronione do montażu w samochodach VAZ-2101/21011, nie można było z nimi przejść kontroli technicznej, ale na 2103V zainstalowali i przeszedł konserwację bez problemów … Od samego początku produkcji pełnowartościowej Większość VAZ-2103 zaczęła być eksportowana, w tym do rozwiniętych krajów kapitalistycznych, VAZ, mając elastyczną technologię produkcji, był w stanie montować samochody eksportowe w różne poziomy wyposażenia.
zamiast standardowego przekaźnika kierunkowskazów zainstalowano tylne światło przeciwmgielne Hella, jego oryginalny wyłącznik wydechowy ze wskazaniem znajdował się na tym samym wsporniku, co wyłącznik alarmu. Wiele opcji z konfiguracji eksportowych zostało opanowanych przez przemysł radziecki, podgrzewane tylne szyby, światła przeciwmgielne ZX, alarmy, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa itp., A później zaczęto je instalować w samochodach VAZ przeznaczonych do sprzedaży na rynku krajowym.
Oczywiście nie można omówić wszystkiego w ramach tego artykułu, ale mam nadzieję, że artykuł przyda się miłośnikom VAZ, restauratorom, którzy znają konstrukcję samochodu VAZ-2103 i jego późniejszą modyfikację VAZ-2106, większość wczesnych VAZ-2103 nie przetrwała do dziś, a te, które przetrwały, w większości przeszły wiele napraw i przeróbek oraz zawierały części z późniejszych wydań.