VAZ-2103, varhaisten julkaisujen ominaisuudet, 1972-1975

Joulukuun 5. päivänä 1972 perustuslakipäivän seuraavan vuosipäivän kunniaksi ensimmäinen virallinen VAZ-2103-auto vieri VAZ-kokoonpanolinjalta! Epäilemättä se oli ovela, VAZ oli massatuotannossa VAZ-2103V-indeksillä varustettuja siirtymämalleja vuoden 1971 lopusta vuoden 1972 loppuun, se oli itse asiassa VAZ-2101 vuoden 2103 lopussa ja sitä valmistettiin. melko vähän, 1250 kappaletta. Kirjain “B” tarkoitti väliaikaista vaihtoehtoa, VAZ-2103V ei mennyt myyntiin, mallin hintaa ei määritetty, joten se myytiin VAZ:n työntekijöille, alihankkijoille, Tolyattin ja VAZ:n rakentajille VAZ:n hintaan. -2101, ts. 5500 ruplaa, mikä oli epäilemättä “lahja” niille, jotka pystyivät ostamaan sen. Satuin näkemään useita VAZ-2103V livenä, äitini työskenteli noina vuosina TsNIIEP-asunnossa, joka suunnitteli useita kokeellisia monoliittisia taloja Tolyatille, asuntoja, joissa VAZ-johtajat ja johtavat työntekijät myöhemmin saivat, joten Moskovan pääsuunnittelijoille jaettiin melko monta VAZ-2103V:tä, onnistuin tutustumaan joihinkin yksilöihin paremmin, asuin TsNIIEP-asunto-osuuskuntatalossa ja Jotkut VAZ-2103V:n omistajista olivat naapureitani. VAZ-2103V ei ollut malli yhdellä kokoonpanolla, se muuttui vuoden aikana ja otettiin esille, ensimmäisissä näytteissä oli rungon 2101 voimarunko höyhenpeitteellä 2103, takakattotelineiden tuuletuskupuja ei ollut, moottorin kilpi oli myös 2101 suunniteltu varhaisen poljinsolmun 2101 asentamiseen ilman VUT:ta, oli alhaisempi kuin myöhemmissä versioissa 2101, VAZ-2103V:n etupaneeli ja varhainen täysimittainen VAZ-2103, valmistettu joulukuusta 1972 asti. maaliskuuta 1973, ei ollut räjähdyksiä. Vuoden 1972 puoliväliin mennessä 2103B:hen ilmestyi takakattopilarit 2103 poistotuuletuksella, alkuperäisen vahvistimen kanssa, moottorisuojaa alettiin asentaa vuonna 2103, siihen asennettiin alkuperäinen poljinkokoonpano ja VUT, imusarjan imusarja. 2101 moottori varustettiin liittimellä VUT:n liitäntää varten. Kaikki 2103B:t varustettiin sisäosalla 2101, ovikortit, kahvat olivat myös 2101, ovien yläsisäosat pysyivät auki kuten vuonna 2101, ei ollut firmwarea leipien viiksien kiinnittämiseen, kiinnike 2101 hitsattiin vahvistimeen. moottorisuojus tupakansytyttimen ja ilmapellin asennukseen, ovet rungot olivat 2101 ulkopaneelien laiteohjelmistolla korkkien kiinnitystä varten, joka tuntee varhaisen VAZ-2101:n, muistaa, että lopussa oli meistoja merkkivalot etuovien päissä, joka ilmestyi vain täysimittaisessa VAZ-2103:ssa, VAZ-2103V:ssä oli myös sellaisia ​​leimoja, etupilarissa oli reikiä rajakytkimen asentamista ja kumiadapterin asentamista varten, nämä reiät suljettiin kumitulpilla, siellä VAZ-2103V:ssä ei ollut peruutusvaloa, vain takalokasuojassa oli leimaus. Vuonna 1973 täysimittaiset VAZ-2103:t alkoivat ilmestyä kaduille, ne aiheuttivat paljon tunteita niiden vuosien autoilijoiden keskuudessa, jotka onnistuivat tuntemaan VAZ-2101:n hyvin ja arvostivat sitä, monilla oli jo VAZ-2101 ja unelmoi vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja isäni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. nämä reiät suljettiin kumitulpilla, VAZ-2103V:ssä ei ollut peruutusvaloa, vain takalokasuojassa oli meisto. Vuonna 1973 täysimittaiset VAZ-2103:t alkoivat ilmestyä kaduille, ne aiheuttivat paljon tunteita niiden vuosien autoilijoiden keskuudessa, jotka onnistuivat tuntemaan VAZ-2101:n hyvin ja arvostivat sitä, monilla oli jo VAZ-2101 ja unelmoi vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja isäni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. nämä reiät suljettiin kumitulpilla, VAZ-2103V:ssä ei ollut peruutusvaloa, vain takalokasuojassa oli meisto. Vuonna 1973 täysimittaiset VAZ-2103:t alkoivat ilmestyä kaduille, ne aiheuttivat paljon tunteita niiden vuosien autoilijoiden keskuudessa, jotka onnistuivat tuntemaan VAZ-2101:n hyvin ja arvostivat sitä, monilla oli jo VAZ-2101 ja unelmoi vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja isäni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. monilla oli jo VAZ-2101 ja he haaveilivat vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja isäni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia. monilla oli jo VAZ-2101 ja haaveilivat vaihtamisesta VAZ-2103:een. Vaihdoin vuoden 1970 VAZ-2101:n VAZ-2103:een ja isäni osti Sudanissa ansaitsemiaan Vneshtorgbankin keltaraitavaluuttatodistuksia.

70-luvun alussa ostaessaan auton keltaraitaisille (kehitysmaat) tai raidattomille (pääkaupunkimaat) sertifikaateille ostaja sai mahdollisuuden ottaa puhtaasti vientiauton, VAZ-2103 oli kirsikanvärinen, maalattu Jugoslavian emalilla, kirsikanvärisellä sisäpuolella Jugoslavian verhoilulla, tämän VAZ-2103:n varustelu poikkesi jonkin verran standardista, vientituotteen VAZ-2103 ominaisuuksiin, palaan myöhemmin, erot eivät olleet kovin merkittäviä, mutta ne olivat. VAZ-2103:n ja VAZ-2101:n välisiä ulkoisia eroja ei ole järkevää kuvata yksityiskohtaisesti, ne ovat hyvin tiedossa, haluan muistuttaa, että etupaneelissa vuoteen 1975 asti oli viisi pystysuoraa tuuletusaukkoa, joissa kussakin tuuletusaukossa oli viisi vaakasuuntaista rakoa.

Sivulistat olivat jugoslavia rullapäisin, ilman myöhemmissä julkaisuissa asennettuja tulppia, myös siipien kaarien yläpuolella oli listat, kynnyslistat poikkesivat profiililtaan 2101 listoista, ulkovalaistus asennettiin Italian Carellon tai Marellin alkuvaiheessa peruutusvalo ilmestyi, varhaisimmassa VAZ-2103:ssa oli myös italialaisia ​​puskureita, jotka poikkesivat hieman Neuvostoliitosta. Varhaiseen VAZ-2103:een asennettiin mekaaninen tuulilasin pesuri, joka oli “sininen peräruiske” 2101, ripustettu konepellin alle vasempaan lokasuojaan ja pumppu, jota ohjataan kuljettajan vasemmalla jalalla, pumppuja voi olla kahta tyyppiä, kotimaisia 2103-5208010, rakenteeltaan samanlainen kuin pumppu GAZ-24, tai maahantuotuja pumppuja (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, joissa oli koskettimet, sisälsi lyhyesti pyyhkimet vesihuollolla, myöhemmin tällaisia ​​pumppuja alettiin valmistaa luettelonumerolla 21011-5208010. Pyyhkimien kytkentätiloja ohjattiin kaksiosaisella avaimella, kuten mallissa 2101, vain erillisessä kotelossa, ei kolmen näppäimen lohkossa, asennettiin kaksisarvivipu 2101 kotelolla 2101, ilmanpelti ohjausvivusta tuli alkuperäinen, samoin kuin sen kiinnitysteline rajakytkimen merkkivalolla. Salonki sai ämpärityyppiset istuimet, takasohvaan ilmestyi keskitaittuva käsinoja, jugoslavit toimittivat istuinverhoilun, ovikortit, lattiamattoja kolmen ruplan varhaisiksi. Kaasupoljin jäi lattialle 2101, vaihdevivusto kromattu, alkuperäisellä kuulakärjellä, käsijarruvipu myös kromattu alkuperäisellä muovikahvalla, kromia oli paljon matkustamossa, joka sitten katosi, kromatut ohjausavaimet, alkuperäisten kattokahvojen tulpat, käsinojien ovenkahvojen kannet, laittoivat hyvin lyhyeksi ajaksi kromatut tiivisterenkaat laitteisiin ja tuuletuksen pyörivät ohjaimet, kojelautaan. Haluaisin käsitellä erikseen torpedo 2103:a, joka on nostanut hampaat neljän vuosikymmenen tuotantoon, tämä torpedo oli supernova suunnittelussa vuodelle 1973, eikä vain Neuvostoliitolle, sen on kehittänyt Pininfarina SpA:n suunnittelukori. studio Fiat 124 Sport Coupe mallille 1972. Varhaisten VAZ-2103V, VAZ-21031 (moottoreilla 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) moottoreissa oli eroja myöhemmistä, ne voidaan erottaa jäähdyttimen kyljessä olevasta numerosta, puuttumisesta vuorovedestä lähellä polttoainepumppua, johon myöhemmissä julkaisuissa numero täytettiin, sylinterinkansi 2101-1003011 asetettiin niihin, varhaiset moottorilohkot vuorattiin ni-resist (paljon nikkeliä sisältävä valurauta) -sisäkkeillä sylinterin ylärei'issä, jotka ovat eniten kuluvia kohtia. Lohko 2103 erosi lohkosta 2101, sylinterien pituus kasvoi 7 mm, moottorin 2103 kampiakselissa kiertokangen ja mäntäryhmän isku kasvoi 7 mm, moottorin 2103 jakajan tanko 7 mm pidempi. kuin jakajan tanko 2101, männät molemmissa moottoreissa 76mm (2101), kiertokanget 2101, molemmissa aikaisemmissa jakajissa ei ollut VROZ:ia, mutta niissä oli messinkiepäkesko UOZ:n manuaalista säätöä varten, Weber 2103 kaasuttimessa oli suurennetut suuttimet ja kammioissa oli sulkumagneettiventtiili, toisin kuin Weber 2101:ssä, varhaisen VAZ-2103:n ilmansuodattimissa oli runkoon asennettu ylimääräinen irrotettava kampikammion tuuletussuodatin. Varhaiset 2101/2103 moottorit olivat erittäin hyvin tasapainotettuja, holkkilohkot mahdollistivat ryhmittäin valittujen nimellisten mäntien asentamisen useita kertoja, hiontaa ja porausta ei vaadittu. Tällaisia ​​lohkoja valmistettiin vuoden 1975 puoliväliin asti, jolloin lohkovalu muuttui, vaihdetut lohkot lakkasivat hylkimästä, vaihdettujen lohkojen lohkonumeroa alettiin täyttää tavallisella vuorovedellä, bensiinipumpun vieressä, kun kootaan moottoreita modifioiduilla lohkot, sylinterinkansi 21011-1003011 asennettu, yhdistetty moottoreilla 21011 (männät 79mm, 1.3L, itse asiassa 2101 moottori ylisuurilla männillä), 21031 (männät 79mm, 1.6l, itse asiassa yli 10 tuumainen männät 20,203 moottori 1976), ilmestyi vuonna 1974. Moottoreille 2103, joissa on varhainen lohko, VAZ:n teknisten asiakirjojen mukaan ilmoitettiin 75 hv:n tehoa, muunnetulla lohkolla 77 hv, 2101-moottoreilla oli myös nimikilven tehot alussa 62 hv, myöhemmin 64 hv, mutta nämä olivat “verotehoja”, todelliset voivat vaihdella 10% riippuen tietystä moottorista. Rajoitettu erä VAZ-21031-autoja 1,6 litran moottoreilla, 80 hv, vahvistetulla kytkimellä, koottiin vuonna 1975 ja oli tarkoitettu poliisille, mutta joskus törmäsi henkilökohtaiseen käyttöön VAZ-21031, erityisesti VAZ -21031 härkätaistelun värinen oli naapurini autotallissa, kuudella etupaneelilla kahdella iskulla, niskatuet etupenkeillä, selkeä siirtyminen VAZ-2106: een. Olen toistuvasti kuullut autoilijan “virallisen” mielipiteen, että 2101/2103-moottorit ovat parempia kuin 21011/2106-moottorit, osittain se on perusteltua, mutta vain alun 2101/2103-moottoreille, jotka on valmistettu ennen vuoden 1975 puoliväliä. VAZ-2103-autojen taka-akseli sai vaihdelaatikon, jonka välityssuhde on 4,1 kompensoimaan muuttuneiden pyörien nopeusmittarin virheitä renkaiden IYA-170 kanssa, takajarrumekanismit saivat mekanismin, joka säätelee automaattisesti välisiä rakoja. tyynyt ja rummut, vaihdelaatikkoa täydennettiin peruutusvalokytkimellä, moottorin jäähdytysjärjestelmä sai Jugoslaviasta valmistetun sähkötuulettimen, mutta tätä vaihtoehtoa ei ollut kaikissa varhaisissa VAZ-2103: ssa. 2101-moottorilla varustettu auto VAZ-21035 toimitettiin pääasiassa Länsi-Eurooppaan, maihin, joissa moottorin koosta verotetaan korkealla, ja siinä oli täydellinen 2103-paketti, joka sisälsi pyörät, taka-akselin 4.1-vaihteistolla, pakojärjestelmä lisäresonaattorilla, toisin kuin VAZ-2103V, johon he asensivat taka-akselin 2101 vaihteistolla 4.3, jarrumekanismit epäkeskeisellä välyssäädöllä, pyörät asetettiin myös 2101-levyille I-151-renkailla. En ymmärrä, että 2103-vanteissa I-170-renkailla renkaita oli kielletty 70-luvulla asentaa VAZ-2101/21011-autoihin, niillä ei ollut mahdollista läpäistä teknistä katsasta, mutta 2103V:iin ne asennettiin ja suoritettu huollon ilman ongelmia … Täysimittaisen tuotannon alusta lähtien Suurin osa VAZ-2103:sta alettiin viedä, myös kehittyneisiin kapitalistisiin maihin, VAZ, jolla on joustava tuotantotekniikka, pystyi koottamaan vientiautoja erilaisia ​​trimmitasoja.

Vakiosuuntavilkkureleen tilalle asennettiin Hella-takasumuvalo, jonka alkuperäinen pakokatkaisin näytöllä sijaitsi samassa kannakkeessa hälyttimen kanssa. Neuvostoliiton teollisuus hallitsi monia vientikokoonpanojen vaihtoehtoja, lämmitetyt takaikkunat, sumuvalot ZX, hälyttimet, inertiaturvavyöt jne., ja myöhemmin niitä alettiin asentaa kotimarkkinoille myytäviin VAZ-autoihin.

Tietenkin on mahdotonta kattaa kaikkea tämän artikkelin puitteissa, mutta toivon, että artikkeli on hyödyllinen VAZ-ystäville, restauroijille, jotka tuntevat VAZ-2103-auton suunnittelun ja sen myöhemmän muunnelman VAZ-2106, suurin osa varhaisesta VAZ-2103:sta ei selvinnyt tähän päivään asti, ja säilyneisiin suurimmaksi osaksi tehtiin monia korjauksia ja muutoksia, ja niihin on sisällytetty myöhempien julkaisujen osia.