VAZ-2103, caractéristiques des premières versions, 1972-1975

Le 5 décembre 1972, en l'honneur de la célébration du prochain anniversaire du jour de la Constitution, la première voiture officielle VAZ-2103 est sortie de la chaîne de montage VAZ! Sans aucun doute, c'était rusé, VAZ avait produit en masse des modèles de transition avec l'indice VAZ-2103V pendant un an, de fin 1971 à fin 1972, c'était en fait un VAZ-2101 à l'arrière de 2103, et produit assez peu, 1250 exemplaires. La lettre “B” signifiait une option temporaire, le VAZ-2103V n'a pas été mis en vente, le prix du modèle n'a pas été déterminé, il a donc été vendu aux employés de VAZ, sous-traitants, constructeurs de Tolyatti et VAZ, au prix de VAZ -2101, soit 5500 roubles, ce qui était sans aucun doute un “cadeau” pour ceux qui ont pu l'acheter. Il m'est arrivé de voir plusieurs VAZ-2103V en direct, ma mère dans ces années travaillait au logement TsNIIEP, qui a conçu plusieurs maisons monolithiques expérimentales pour Tolyatti, appartements dans lesquels les gestionnaires et les principaux employés de VAZ ont ensuite reçu, par conséquent, un certain nombre de VAZ-2103V ont été attribués aux concepteurs en chef de Moscou, j'ai réussi à mieux connaître certains des spécimens, j'ai vécu dans la maison coopérative d'habitation TsNIIEP, et certains des propriétaires du VAZ-2103V étaient mes voisins. Le VAZ-2103V n'était pas un modèle avec une configuration unique, il a changé au cours de l'année et a été mis en place, les tout premiers échantillons avaient un châssis de puissance du corps 2101 avec le plumage 2103, il n'y avait pas de hottes de ventilation sur les barres de toit arrière, le Le bouclier moteur a également été conçu en 2101 pour l'installation d'un nœud de pédale précoce 2101 sans VUT, était inférieur à celui des versions ultérieures de 2101, le panneau avant du VAZ-2103V et le premier VAZ-2103 à part entière, produit de décembre 1972 à mars 1973, n'a pas eu d'éruptions. Au milieu de 1972, des piliers de toit arrière 2103 avec ventilation d'échappement sont apparus sur le 2103B, avec l'amplificateur d'origine, le bouclier moteur a commencé à être installé en 2103, le pédalier d'origine et le VUT y ont été installés, le collecteur d'admission du Le moteur 2101 était équipé d'un raccord pour connecter le VUT. Tous les 2103B étaient équipés d'un intérieur 2101, les cartes de porte, les poignées étaient également 2101, les parties intérieures supérieures des portes restaient ouvertes comme en 2101, il n'y avait pas de firmware pour fixer les moustaches de pains, un support 2101 était soudé à l'amplificateur du bouclier moteur pour l'installation de l'allume-cigare et du levier de l'amortisseur d'air, les portes des corps étaient 2101 avec le micrologiciel des panneaux extérieurs pour les capuchons de fixation des moulures, qui connaît le début du VAZ-2101, se souvient qu'il y avait des estampages pour la fin des feux de position aux extrémités des portes avant, qui n'apparaissait que sur le VAZ-2103 à part entière, sur le VAZ-2103V il y avait aussi de tels estampages, dans le montant avant il y avait des trous pour installer un interrupteur de fin de course et pour installer un adaptateur en caoutchouc, ces trous étaient fermés avec des bouchons en caoutchouc, là n'y avait pas de feu de recul sur le VAZ-2103V, il n'y avait que des tampons sur le garde-boue arrière. En 1973, des VAZ-2103 à part entière ont commencé à apparaître dans les rues, ils ont provoqué beaucoup d'émotions parmi les automobilistes de ces années qui ont réussi à bien connaître le VAZ-2101 et l'ont apprécié, beaucoup avaient déjà un VAZ-2101 et rêvait de passer au VAZ-2103. J'ai remplacé le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon père a acheté pour les certificats de devises à bande jaune de la Vneshtorgbank gagnés au Soudan. ces trous étaient fermés avec des bouchons en caoutchouc, il n'y avait pas de feu de recul sur le VAZ-2103V, il n'y avait qu'un estampage sur le garde-boue arrière. En 1973, des VAZ-2103 à part entière ont commencé à apparaître dans les rues, ils ont provoqué beaucoup d'émotions parmi les automobilistes de ces années qui ont réussi à bien connaître le VAZ-2101 et l'ont apprécié, beaucoup avaient déjà un VAZ-2101 et rêvait de passer au VAZ-2103. J'ai remplacé le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon père a acheté pour les certificats de devises à bande jaune de la Vneshtorgbank gagnés au Soudan. ces trous étaient fermés avec des bouchons en caoutchouc, il n'y avait pas de feu de recul sur le VAZ-2103V, il n'y avait qu'un estampage sur le garde-boue arrière. En 1973, des VAZ-2103 à part entière ont commencé à apparaître dans les rues, ils ont provoqué beaucoup d'émotions parmi les automobilistes de ces années qui ont réussi à bien connaître le VAZ-2101 et l'ont apprécié, beaucoup avaient déjà un VAZ-2101 et rêvait de passer au VAZ-2103. J'ai remplacé le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon père a acheté pour les certificats de devises à bande jaune de la Vneshtorgbank gagnés au Soudan. beaucoup avaient déjà un VAZ-2101 et rêvaient de passer à un VAZ-2103. J'ai remplacé le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon père a acheté pour les certificats de devises à bande jaune de la Vneshtorgbank gagnés au Soudan. beaucoup avaient déjà un VAZ-2101 et rêvaient de passer à un VAZ-2103. J'ai remplacé le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon père a acheté pour les certificats de devises à bande jaune de la Vneshtorgbank gagnés au Soudan.

Au début des années 70, lors de l'achat d'une voiture pour des certificats à rayures jaunes (pays en développement) ou sans rayures (pays capitaux), l'acheteur a eu la possibilité de prendre une voiture purement d'exportation, le VAZ-2103 était de couleur cerise, peint avec de l'émail yougoslave, avec un intérieur en merisier avec rembourrage yougoslave, l'équipement de ce VAZ- 2103 était quelque peu différent de la norme, aux caractéristiques de l'exportation VAZ-2103, j'y reviendrai plus tard, les différences n'étaient pas très importantes, mais elles l'étaient. Cela n'a pas de sens de décrire en détail les différences externes entre le VAZ-2103 et le VAZ-2101, elles sont bien connues, permettez-moi de vous rappeler que le panneau avant jusqu'en 1975 avait cinq évents verticaux avec cinq fentes horizontales sur chaque évent.

Les moulures latérales étaient yougoslaves avec des extrémités roulées, sans les bouchons qui ont été installés sur les versions ultérieures, il y avait aussi des moulures au-dessus des arcs d'aile, les moulures de seuil avaient un profil différent des moulures 2101, l'équipement d'éclairage extérieur a été installé au début par l'italien Carello ou Marelli, un feu de recul est apparu, sur le premier VAZ-2103 on pouvait aussi rencontrer des pare-chocs italiens, quelque peu différents des soviétiques. Sur le premier VAZ-2103, un lave-glace mécanique était installé, qui était un «lavement bleu» 2101, suspendu au garde-boue gauche sous le capot et une pompe contrôlée par le pied gauche du conducteur, les pompes pouvaient être de deux types, domestiques 2103-5208010, de conception similaire à la pompe GAZ-24, ou pompes importées (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, qui avaient des contacts, brièvement inclus des essuie-glaces avec alimentation en eau, plus tard, de telles pompes ont commencé à être produites avec le numéro de catalogue 21011-5208010. Les modes de commutation des essuie-glaces étaient contrôlés par une clé à deux sections, comme sur 2101, uniquement dans un boîtier autonome, et non dans un bloc à trois clés, une tige à deux klaxons 2101 avec un boîtier 2101 a été installée, le volet d'air levier de commande est devenu d'origine, ainsi que son support de fixation avec une lampe de signalisation de fin de course. Le salon a reçu des sièges baquets, un accoudoir central rabattable est apparu sur le canapé arrière, le rembourrage des sièges, les cartes de porte, les tapis de sol pour les premiers billets de trois roubles ont été fournis par les Yougoslaves. La pédale d'accélérateur est restée au sol 2101, la tringlerie de changement de vitesse était chromée, avec la boule d'origine, le levier de frein à main est également devenu chromé avec la poignée en plastique d'origine, il y avait beaucoup de chrome dans la cabine, qui ont ensuite disparu, clés de guidage chromées, capuchons des poignées de plafond d'origine, capuchons des poignées de porte des accoudoirs, poser pendant très peu de temps des bagues d'étanchéité chromées sur les appareils et les déflecteurs rotatifs de ventilation, sur le tableau de bord. Je voudrais m'attarder séparément sur la torpille 2103, qui a mis les dents sur le fil pendant quatre décennies de production, cette torpille était une supernova en conception pour 1973, et pas seulement pour l'URSS, elle a été développée par la carrosserie de conception Pininfarina SpA studio pour la Fiat 124 Sport Coupé modèle 1972. Les moteurs des premiers VAZ-2103V, VAZ-21031 (avec moteurs 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) présentaient des différences par rapport aux plus récents, ils se distinguent par le numéro collé sur le côté du radiateur, l'absence d'une marée près de la pompe à carburant, où sur des numéros ultérieurs, un numéro a été bourré, la culasse 2101-1003011 a été placée dessus, les premiers blocs moteurs étaient doublés d'inserts en ni-resist (fonte à haute teneur en nickel) dans les alésages supérieurs des cylindres, qui sont les zones de plus grande usure. Le bloc 2103 différait du bloc 2101, la longueur des cylindres augmentée de 7 mm, le vilebrequin du moteur 2103 avait une course de la bielle et du groupe piston augmentée de 7 mm, le distributeur du moteur 2103 avait une bielle 7 mm plus longue que la tige du distributeur 2101, pistons sur les deux moteurs 76mm (2101), bielles 2101, les deux premiers distributeurs n'avaient pas de VROZ, mais avaient un excentrique en laiton pour le réglage manuel de l'UOZ, le carburateur Weber 2103 avait des gicleurs agrandis et chambres, avaient une électrovanne d'arrêt, contrairement au Weber 2101, les filtres à air des premiers VAZ-2103 avaient un filtre de ventilation de carter amovible supplémentaire installé dans la coque. Les premiers moteurs 2101/2103 étaient très bien équilibrés, les blocs manchonnés permettaient d'installer plusieurs fois des pistons nominaux sélectionnés par groupe, le rodage et l'alésage n'étaient pas nécessaires. De tels blocs ont été produits jusqu'au milieu de 1975, lorsque la coulée de blocs a changé, les blocs modifiés ont cessé de se manchonner, le numéro de bloc sur les blocs modifiés a commencé à être bourré à la marée habituelle, à côté de la pompe à essence, lors de l'assemblage de moteurs avec modification blocs, la culasse 21011-1003011 a été installée, unifiée avec les moteurs 21011 (pistons 79mm, 1.3L, en fait un moteur 2101 avec des pistons surdimensionnés), 21031 (Pistons 79mm, 1.6L, en fait un moteur 2103 avec des pistons surdimensionnés, marqué 2106 en 1976), parut en 1974. Pour les moteurs 2103 avec un bloc précoce, selon la documentation technique de VAZ, une puissance de 75 ch était indiquée, avec un bloc modifié de 77 ch, Les moteurs 2101 avaient également des puissances nominales de 62 ch au début, puis de 64 ch, mais il s'agissait de puissances «fiscales », les vraies pouvant différer de 10 % selon une instance de moteur spécifique. Un lot limité de voitures VAZ-21031 avec des moteurs de 1,6 litre, 80 ch, équipés d'un embrayage renforcé, a été assemblé en 1975 et était destiné à la police, mais est parfois tombé sur VAZ-21031 pour un usage personnel, en particulier VAZ -21031 La couleur de la corrida était mon voisin dans le garage, avec un panneau avant à six coups avec deux coups, des appuie-tête sur les sièges avant, une transition claire vers le VAZ-2106. J'ai entendu à plusieurs reprises l'opinion “autorisée” de l'automobiliste selon laquelle les moteurs 2101/2103 sont meilleurs que les moteurs 21011/2106, en partie justifiée, mais uniquement pour les premiers moteurs 2101/2103 produits avant la mi-1975. L'essieu arrière des voitures VAZ-2103 a reçu une boîte de vitesses avec un rapport de démultiplication de 4,1 pour compenser l'erreur dans le compteur de vitesse des roues d'une taille modifiée avec des pneus IYA-170, les mécanismes de frein arrière ont reçu un mécanisme pour régler automatiquement les écarts entre les plaquettes et les tambours, la boîte de vitesses était complétée par un interrupteur de feu de recul, le système de refroidissement du moteur recevait un ventilateur électrique de fabrication yougoslave, mais cette option n'était pas présente sur tous les premiers VAZ-2103. La voiture VAZ-21035 avec un moteur 2101 était principalement livrée en Europe occidentale, dans des pays où les taxes sur la taille du moteur étaient élevées, et disposait d'un ensemble complet 2103, comprenant des roues, un essieu arrière avec une boîte de vitesses 4.1, un système d'échappement avec un résonateur supplémentaire, contrairement au VAZ-2103V sur lequel ils ont installé l'essieu arrière 2101 avec une boîte de vitesses 4.3, mécanismes de freinage avec réglage du jeu excentrique, les roues ont également été placées sur des disques 2101 avec des pneus I-151. Ce que je ne comprends pas, c'est qu'il était interdit dans les années 70 d'installer des roues sur des jantes 2103 avec des pneus I-170 sur les voitures VAZ-2101/21011, il était impossible de passer un contrôle technique avec elles, mais sur 2103V ils ont installé et passé la maintenance sans problème … Dès le début de la production à part entière La plupart des VAZ-2103 ont commencé à être exportés, y compris vers les pays capitalistes développés, VAZ, disposant d'une technologie de production flexible, a pu assembler des voitures d'exportation dans différents niveaux de finition.

au lieu du relais de clignotant standard, un feu antibrouillard arrière Hella a été installé, son interrupteur d'échappement d'origine avec indication était situé sur le même support que l'interrupteur d'alarme. De nombreuses options des configurations d'exportation ont été maîtrisées par l'industrie soviétique, vitres arrière chauffantes, phares antibrouillard ZX, alarmes, ceintures de sécurité à inertie, etc., et ont ensuite commencé à être installées sur les voitures VAZ destinées à la vente sur le marché intérieur.

Bien sûr, il est impossible de tout couvrir dans le cadre de cet article, mais j'espère que l'article sera utile aux amateurs de VAZ, aux restaurateurs qui connaissent la conception de la voiture VAZ-2103 et sa modification ultérieure VAZ-2106, la plupart des premiers VAZ-2103 n'ont pas survécu à ce jour, et ceux qui ont survécu, pour la plupart, ont subi de nombreuses réparations et modifications, et incorporent des pièces de versions ultérieures.