Miks kaasaegsed mootorid üle kuumenevad
Kaasaegsed mootorid kuumenevad üle palju harvemini kui varem. Selle põhjuseks on täiustatud jahutussüsteem. Kuid on mitmeid nüansse.
Peamine nüanss on see, et kaasaegsetel mootoritel on kõrgem töötemperatuur – see suurendab efektiivsust ja vähendab kütusekulu. Kui varem oli mootori töötemperatuur 85 ° C tasemel, siis nüüd on kõige kaasaegsemate mootorite puhul normaalne temperatuur 115 ° C.
Ja kui varem võis märgata mootori ülekuumenemist ja sellega kiiresti midagi ette võtta, siis nüüd on juhil sageli kas väga vähe aega reageerida või üldiselt saab ta ülekuumenemise hoiatuse alles siis, kui temperatuur on tõusnud kriitiliseks ja midagi ette võtma. on juba hilja.
Paljudel kaasaegsetel autodel pole jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorit üldse, on ainult märgutuled (üks näitab reeglina, et mootor pole veel soojenenud, ja teine, et mootor on ülekuumenenud). Mõnel masinal on digitaalne jaotustega temperatuurimõõtur. Ja üks jaotus võib vastata temperatuuridele vahemikus 85-105 ° C. See on tohutu väärtuste vahemik. Pealegi ei näita isegi vana kooli numbrinäidikud sageli tegelikku temperatuuri. Nool jäätub keskmise märgi juures ega liigu millimeetritki, kuigi on selge, et mootori temperatuur muutub väikestes piirides ja nool peaks kõikuma keskmise asendi ümber.
Ülekuumenemise põhjused
Mootori ülekuumenemise kõige levinum põhjus on radiaator. Ja konditsioneeri radiaator. See on ummistunud kohevuse, mustuse ja kääbustega. Mootori radiaatori jahutamiseks õhku seda läbi ei lähe, mistõttu mootor kuumeneb üle. Süvendab kõike ja paigutust. Tänapäevastel autodel on radiaatorid väga õhukesed ja üksteisele väga lähedal. Sellist ülekuumenemist saab ära hoida vaid radiaatorite regulaarse läbipesuga. Ja mitte kõrge rõhu all oleva Karcheriga, vaid kaitseraua ja radiaatorite endi eemaldamisega.
Teine ülekuumenemise põhjus on kuumad naabrid. Sama konditsioneeri radiaator, kui see on ummistunud. Või katalüsaator, mis tänapäevastel autodel asub mootorile väga lähedal. Samuti tõstab see automaatkäigukasti mootori temperatuuri, kui sellel pole eraldi jahutusradiaatorit. Turbiin aitab kaasa ka kapoti all olevale temperatuurile.
Lisaks võib põhjuseks olla mootori väga suur koormus. Näiteks kui vedate midagi pikka aega, pidurid on kinni, rattad tühjad, sidur libiseb või näiteks sõidate mägedes, kus õhk on haruldane ja mootoril on autot üles tirida.
Ja loomulikult võib see olla jahutussüsteemis endas. Näiteks kahjustatud juhtmestiku ja releede tõttu ei pruugi elektriventilaator töötada. Termostaat võib olla kinni jäänud ega ole avatud. Jahutusvedeliku pump ei pruugi töötada purunenud ajamirihma või tiiviku korrosiooni tõttu.
Korrosioon võib õõnestada radiaatorit ennast, tekib lekkeid ja süsteemis on ebapiisav kogus antifriisi. Võimalik, et süsteem on õhuga täidetud või elemendid on kuskil radiaatoris kinni ja see ei tööta kogu oma alaga.
Probleemid võivad olla ka silindriploki tihendi lekkes. Jahutussüsteem ise võib lekkida, kuna süsteemis on ebapiisav rõhk, vedeliku keemistemperatuur langeb ja mootor kuumeneb üle.