Kuidas kontrollida paisupaagi korki. Paisupaagi seade ja tööpõhimõte

Kui hästi tunnevad sõidukiomanikud oma autot? Lõppude lõpuks on ta ka altid erinevatele haigustele, millest on vaja õigeaegselt vabaneda. Tähelepanu väärib iga auto (kodumaise või välismaise tootmise) jahutussüsteem. See sisaldab spetsiaalset konteinerit, ilma milleta on lihtsalt võimatu teha, kuna sellel on peamine roll. Kuid süsteemi mis tahes element täidab oma ülesandeid ja ilma nendeta on võimatu mootorit tõhusalt jahutada. Ja kui kogenud juhid teavad, kuidas paisupaagi korki kontrollida, võib algajatel tekkida raskusi.

Võimalus on lihtne, kuid see ei vähenda selle tähtsust. Paljud autojuhid peavad pumpa ja radiaatorit jahutussüsteemi kõige olulisemateks komponentideks. Kas neil on õigus? Ja millised saladused võivad varjata sellist silmapaistmatut ja väikest detaili nagu paisupaagi kork?

Väike sissejuhatus

Paisupaak (RB) näeb välja üsna lihtne: odav ja rõõmsameelne. Kuid vaatamata sellele on võimatu seda lihtsalt võtta ja autost välja visata. Sellistel esmapilgul tähtsusetutel detailidel võivad olla omad probleemid ja neid on palju. Sageli plahvatavad need lihtsalt kõrgest rõhust ja jahutusvedelik (jahutusvedelik) hakkab täitma kogu mootoriruumi.

Sel põhjusel ei tohiks oodata, kuni paak end kõige ebasobivamal hetkel näitab. Kui probleem avastatakse, ei ole vaja selle lahendamist lõputult edasi lükata.

Kuid enne kui mõtleme välja, kuidas kontrollida VAZ 2110 (või mõne muu mudeli) paisupaagi korki, uurime välja, milleks see on mõeldud ja millist olulist rolli see mängib. Võib-olla oleks ilma temata parem?

Süsteemi oluline element

Keegi ei vaidle vastu, et mootorit ei saa ilma jahutuseta jahutada, kuna on vaja säilitada teatud temperatuur. Spetsiaalne vedelik tuleb sellega edukalt toime. Mitu aastakümmet tagasi kasutati selleks otstarbeks tavalist vett ja kompensaatorina kasutati radiaatori ülemist paaki, mis ei olnud täielikult täidetud. Nüüd eelistavad autojuhid antifriisi või antifriisi.

Ja siin tasub midagi selgitada. Füüsikaseaduste järgi vedelik paisub kuumutamisel ja keemisel muutub täielikult auruks. Kui vett kuumutada temperatuurini 100°C, suureneb selle maht 4,5%. Sama juhtub kasutatud vedelikega, ainult veidi rohkem – 6%.

See toob kaasa rõhu tõusu jahutussüsteemis. Sel põhjusel on vedeliku mahu suurendamisel vaja lisaruumi. Selleks on paisupaak. Kompenseerib antifriisi või antifriisi suurenenud mahtu.

Paagi seade

Audi või mõne muu auto paisupaagi korgi kontrollimiseks peate teadma, kuidas see töötab. Peaaegu kõikidel mudelitel on see polüpropüleenist korpus, millel on ülaosas korgiga täitekael ja kaks düüsi, ülemine ja alumine. Alumised ventiilid on ühendatud jahutussüsteemi liiniga ja ülemised tühjendavad liigsed aurud ja õhumullid.

Kaasaegsetes autodes on paisupaagi konstruktsiooni täiendatud ujukanduritega, mis jälgivad jahutusvedeliku taset. Selleks on korpusel, kus andurid on paigaldatud, veel üks kael.

Konteineri küljel on mitu märkeruutu.

• madalam risk – min;
• kõrgem risk – max.

Vedeliku tase peaks olema kuskil vahepeal.

Kuidas paisupaak töötab

Nüüd tasub paagi tööd puudutada. Alustuseks tasub anda erinevate vedelike keemistemperatuuri väärtused (atmosfäärirõhul):

• vesi – 100°С;
• antifriis – 105-110 ° C;
• antifriis – 120 ° C.

Nüüd saate aru, miks enamik autojuhte eelistab antifriisi osta. Arvestades küsimust, kuidas kontrollida (näiteks VAZ 2114) paisupaagi korki, tasub teooriasse veidi süveneda. Jahutusvedeliku keemistemperatuuri saab veelgi tõsta, tõstes rõhku üle atmosfäärirõhu. Sel põhjusel on kogu süsteem soovitud rõhutaseme säilitamiseks usaldusväärselt suletud. Optimaalne väärtus on 1,1-1,5 atmosfääri.

Kuid isegi kõrge vaakum (0,03–0,1 kg / cm²) ei aita töötavat mootorit. See võib põhjustada õhu lekkimist jahutussüsteemi, mille tulemuseks on õhutaskud. Selle tulemusena takistatakse vedeliku ringlust, mis viib lõpuks mootori ülekuumenemiseni.

Paagi korgi roll

Nüüd teame, milleks on paisupaak. Siin võib aga tekkida väga huvitav küsimus, milline roll selle kaanele omistatakse? Eespool on kirjeldatud ohtlikku olukorda, mis võib tekkida tugeva vaakumi korral.

Paljud autojuhid, eriti algajad, ei tea, kuidas VAZ-i paisupaagi korki kontrollida. On ütlematagi selge, et nad usuvad, et see töötab ainult väljalülitusseadmena ega lase jahutusvedelikul auto liikumise ajal välja pritsida. See on osaliselt tõsi ja see element töötab tõesti lukustusseadmena. Tal on aga palju olulisem ülesanne.

Nagu teate, tuleks jahutussüsteemi rõhku hoida 1,1-1,5 atmosfääri. Kaas tuleb selle ülesandega pauguga toime. Kuidas sa seda teed? Fakt on see, et tema seadmel on kaks ventiili:

• turvalisus;
• tühi.

Esimene näeb välja nagu vedruga kummist membraan, mis surutakse väljastpoolt sisse. Teine on kummist seib, mille sisse on peidetud väike vedru.

Tavalise süsteemirõhu korral on mõlemad ventiilid suletud. Paak on tihendatud, nii et kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, tõuseb ka rõhk. Niipea kui see ületab lubatud väärtuse, avaneb kaitseklapp ja osa õhuauru paiskub välja.

Auto jahtudes vedeliku maht süsteemis väheneb ning tiheduse enda tõttu tekib vaakum. Siin tuleb mängu veel üks ventiil: vaakumventiil. Avamisel võrreldakse rõhku süsteemis atmosfääriväärtusega.

Valgevene Vabariigi asukoht

Paisupaagi korgi ventiili kontrollimiseks peate teadma, kus see asub, mis on mõne algaja jaoks keeruline. Kui arvestada suurima tootja AvtoVAZ kodumaist transporti, siis olenevalt konkreetsest mudelist võib see asuda erinevates kohtades.

Näiteks liinil VAZ-2110-12 asub paak juhipoolsel küljel (auto liikumise suhtes) amortisaatori toe ja sisemise vaheseina vahel. VAZ-2114-15 mudelitel asub konteiner samuti vasakul küljel, kuid asetatakse pagasiruumi klaasi taha. Umbes samas kohas on Audi 80 kütusepaak.

Rikutud paagikorgi sümptomid

Kõik seadmed ebaõnnestuvad varem või hiljem, olenemata sellest, kui lihtsad või keerulised need on. Paisupaagi kork pole erand. Ainult kogu raskus seisneb tema seisundi problemaatilises diagnoosimises. Ja tema purunemise tagajärjed võivad olla väga tõsised.

Kuidas kontrollida paisupaagi korgi tööd? Kuid mis on palju olulisem: mis võib viia selle osa diagnoosini? Tegelikult on järgmiste märkide olemasolu:

• Kapoti alt paistab suitsu.
• Mootori ülekuumenemine.

Kuuma sisselaskekollektorisse sisenevast vedelikust võib väljuda suitsu. Samal ajal on mootori temperatuur normaalsetes piirides. See probleem on oluline vigase ventiili korral, mis avaneb varem kui vaja. Sel põhjusel tekivad jahutusvedeliku pritsmed.

Sageli on ülekuumenemise põhjuseks madalrõhuklapi purunemine. Selle halva jõudluse tõttu tekivad jahutussüsteemis ummikud, mis toob kaasa nii kurva tulemuse.

Lisaks võib märke pidada klambrite purunemiseks, samuti radiaatori, torude või muude süsteemi elementide, sealhulgas paagi enda rikkeks. Kõik see viitab vajadusele kontrollida paisupaagi korki (VAZ 2114 või mõni muu auto) ja rikke korral see välja vahetada.

Kontrollimenetlus

Paagi korgi toimimist pole nii lihtne kontrollida, kuna on vaja tekitada rõhku, mis on keeruline. Teeninduskeskustes kasutatakse spetsiaalseid pumba ja manomeetriga seadmeid. See võimaldab teil määrata kapotiklappide käivitamise täpsed väärtused. Enesediagnostikat saab teha, ainult et see on tulemuse suhtes vähem täpne. Kaup on aga defektne.

Esmalt tuleb külmal mootoril kate lahti keerata ja üle vaadata: kas seal on pragusid, kiipe, mõlke, katkiseid tihenduselemente, hõõrdumisi ja muid defekte. Kui tulemus on positiivne, tasub liikuda järgmise meetodi juurde, näiteks kontrollida paisupaagi korki. Lihtsalt kurjaks kõigepealt.

Nüüd peate mootori käivitama ja ootama, kuni see soojeneb töötemperatuurini. Seejärel peate hakkama aeglaselt kaane lahti keerama. Kui kuulete õhu väljapääsu häält, mis sarnaneb soodapudeli korgi lahtikeeramisega, siis on kõik korras – detail töötab korralikult ja hoiab süsteemis survet. Mootori töötamise ajal tasub jämedaid torusid mõlkide osas üle vaadata. Kui jah, siis üks klappidest ei tee oma tööd.

Kuidas paisupaagi korki erinevalt kontrollida? Võid ka seda teha (soovitavalt isegi külma mootoriga): keerake kork lahti, seejärel pigistage käega jämedat toru ja keerake see siis paika. Nüüd saate oma käe eemaldada ja jälgida: toru võtab oma esialgse kuju – kõik on korras, vastasel juhul on parem kork tagasi panna. Ainult seda meetodit ei saa alati kasutada erinevate autode jõuallika konstruktsiooniomaduste ja düüside asukoha tõttu.

Tulemus

Tähelepanu tasub pöörata mitte ainult paisupaagile endale, vaid ka selle korgile. Tõsiste tagajärgede vältimiseks hinnake oma seisundit perioodiliselt. Samuti ärge jätke tähelepanuta auto hooldust seoses jahutussüsteemiga. See tähendab, et kontrollige jahutusvedeliku taset paagis, vajadusel lisage. Ja vahetage antifriis õigeaegselt, mis võimaldab teil autoga sõitmist nautida.

Iga juht ei pea mitte ainult teadma, kuidas paisupaagi korki kontrollida, vaid ka mõistma, kuidas see töötab. See õpetab teid olema oma sõiduki suhtes vastutustundlikum ja säästma pere eelarvet.