11 kuorma-autoa, jotka omistajat sahasivat pitkän matkan kuorma-autoihin
ZIL-133-perhettä piti käyttää osana maantiejunaa pitkän matkan kuljetuksiin, mutta se ei todellakaan toiminut heille. Bensiinimoottorin teho riitti vain itse kuorma-auton siirtämiseen avaruudessa, mutta perävaunulle ei enää riittänyt voimaa. Ja ZIL-130:n pientä hyttiä ei ollut suunniteltu pitkän kantaman taisteluihin. Markkinatalouteen siirtymisen myötä tilanne kuitenkin muuttui ja kaikki, jolla on pyörät, alkoi kulkea pitkiä matkoja. Tässä esimerkiksi ZIL-133G2, jossa ohjaamo on kasvanut kaksi ja puoli kertaa. Huomaa: “makuupussi” vie koko sallitun leveyden, jotta voit venytellä vuodesohvalla. Muuten, vain 38 000 yksikköä bensiiniä “satakolmekymmentäkolmesta” tuotettiin – on jopa outoa, että se selvisi…
ZIL-133G4:stä tuli ZIL-pääteeman kehitystyö. Uuteen malliin tehtiin jopa tehdaslaajennettu ohjaamo, jossa oli makuutila. Mutta kuvan kopio ei selvästikään ole yksi niistä. Makuupussin ja kohotetun katon keitti täällä jo omistaja itse. Matkan varrella Moskvich-412:n ajovalot ilmestyivät siiviin. Minun mielestäni se toimi hyvin.
Kaikki tietävät, että Colchis on outo kuorma-autotraktori, jossa on kulmikas ohjaamo. Jotkut arvostelevat häntä, toiset sanovat “normeja”, mutta tämä ei muuta olemusta – 600. perheen “Colchit” valmistettiin massatuotantona vain traktoreiden muodossa. Kuitenkin 90-luvulla KAZ-608:sta tehtiin runsaasti muunnoksia lava-autoiksi. Totta, useimmiten he eivät vaatineet “kuorma-autonkuljettajan” titteliä, mutta poikkeuksia oli. Mitä pidät tästä mestariteoksesta? Ohjaamo pidennetyllä katolla, etupuskuri Kirovetsilta, pidennetty pohja. Ja mikä osasto? En edes tiedä, millainen moottori hänellä on, mutta ilmeisesti ei hänen alkuperäistä bensiiniään…
80-luvun puolivälissä Kutaisi aloitti nelivetoisen maatalouskippiauton kokoamisen. Auto oli mielenkiintoinen, mutta ei sovellu pitkän matkan reiteille. Tämä tapahtui kuitenkin vasta ennen Neuvostoliiton hajoamista. Ja sitten “hiomakone” toisessa kädessä, hitsauskone toisessa – ja mennään! Etuvetoakselin sijasta laitamme KamAZ-akselin, vaihdamme taka-akselin päätyakseliksi, hitsaamme ohjaamoon “makuupussin” ja kaatolavan sijasta laitamme suljetun kopin. Siinä se, kuorma-auto pitkien matkojen töihin on valmis.
Puhuminen päälinja-autoista ja KamAZ:in mainitsematta jättäminen merkitsee erittäin epäreilua. “Tatarin” on kaikkien tiedossa, ja kestävyytensä ansiosta se surffaa Venäjän avaruudessa vielä pitkään. Mutta huolimatta alkuperäisestä tehtävästä luoda auto pitkille matkoille, monet kuljettajat eivät ole samaa mieltä siitä, että suunnittelijat onnistuivat. Tämän seurauksena KamAZ-kuorma-autojen virityksen muunnelmia ei yksinkertaisesti voida laskea. Vain esimerkiksi variantti, johon on hitsattu itsetehty “makuupussi”, sekä korkea muovikatto ja etunaamari. Ne on valmistanut yksi monista kuorma-autojen päivitysyrityksistä.
Muuten, korkean ohjaamon ja betonilohkojen kuljetuksen yhdistelmä ei sovi kovin hyvin – “väsynyt” vesimeloneihin ja siirrettiin lyhyille etäisyyksille?
Siirrytään KrAZiin. Onneksi 257 tuli tehtaalta ohjaamon takana varapyörän kannakkeella, joten rekkakuljettajaksi muuttamisessa ei ollut ongelmia. Alas “reservi”, sen tilalle hitsataan “makuupussi”, hitsataan lisäajovalo siipiin – ja mennään. No, jos katolla on puhkeaminen, tuomme täytetyn kammion…
80-luvun puolivälissä KrAZ-260, krokotiilin perillinen, aloitettiin massatuotantoon Kremenchugissa. Neuvostoliiton jälkeisenä aikana hän sai jopa tehdasmökin makuuosastolla, vaikkakin pienen. Jos kuitenkin näet radalla “kaksisataaviisikymmentä” ja “makuupussi”, varmista, että suurella todennäköisyydellä tämä on “kotitekoinen“. Lisäksi KrAZ-kuorma-autot syntyvät joskus uudelleen sellaisiin malleihin, että oh-hoo! Mitä pidät tästä KrrrrAAAAZ-versiosta? Kova hytti, jämäkkä runko, mojova “koppi” ja… traileri! Kuinka kauan kestää ryömiminen täydellä kuormalla enemmän tai vähemmän jyrkässä nousussa? Päivä?
Caboversia lukuun ottamatta on vaikeinta teroittaa “pitkän kantaman” “Uralin” alla. Alun perin mönkijäksi suunniteltu se on tiiviisti aseteltu, eikä siihen yksinkertaisesti ole mahdollista kiinnittää makuutilaa. Vai onko vielä jossain? Täällä omistaja yksinkertaisesti purki korin, hitsaa leikatun ohjaamon MAZ-500:sta alkuperäiseen hyttiin ja ruuvattiin ylärakenteen sijaan ylikypsennetty “kung”. Se ei ehkä ole kovin tilava, mutta se näyttää vakavalta – yksi puskuri on jonkin arvoinen!
Luuletko, että vain kotimaisen autoteollisuuden luomuksia modernisoidaan, mutta “porvari” on hyvä ja niin? Ei väliä kuinka! Jos onnistuit saamaan Mercedes-Benzin toimituksen ja joudut siirtämään tavarat kauas, et silti pärjää ilman “makuupussia”! Kyllä, auto näyttää “poistuneelta”, mutta olet onnekas!
Muuten, eivät vain kuljettajamme muokkaa kuorma-autojaan. Tässä on slovakialainen versio jakeluauton muuttamisesta pitkän matkan kuorma-autoksi. Tämä Avia A31 erittäin korkealla hytillä toimii kansainvälisillä reiteillä, koska tämä kuva ei ole otettu “ulkona”, vaan Moskovassa.
Ja tämän kokoelman “kuningas” on kuorma-auto “pohjainen” tai “elementeillä” ZIL-133GYa. Omistaja todella hämmentyi ja loi oman autonsa toimimaan pitkän matkan reiteillä. Kaikki on asennettu, linkitetty, eikä mikään jää ulos. Lisäksi ohjaamo ja alavyö on tehty niin harmonisesti, että kohtalaisen siisti pakettiauto tuntuu vieraalta elementiltä…
