Jäähdytysnesteen kiertokaavio. Moottorin jäähdytysjärjestelmän kaavio

Jokaisessa autossa on polttomoottori. Nestejäähdytysjärjestelmiä käytetään laajalti – vain vanhassa “Zaporozhets” ja uudessa “Tata” -ilmapuhalluksessa. On huomattava, että jäähdytysnesteen kiertojärjestelmä kaikissa koneissa on melkein samanlainen – suunnittelussa on samat elementit, ne suorittavat identtisiä toimintoja.

Pieni jäähdytysympyrä

Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän järjestelmässä on kaksi piiriä – pieni ja suuri. Jollain tapaa se muistuttaa ihmisen anatomiaa – veren liikettä kehossa. Neste liikkuu pientä ympyrää, kun on tarpeen lämmetä nopeasti käyttölämpötilaan. Ongelmana on, että moottori voi toimia normaalisti kapealla lämpötila-alueella – noin 90 astetta.

Et voi lisätä tai vähentää sitä, koska tämä johtaa rikkomuksiin – sytytysajoitus muuttuu, polttoaineseos palaa ajan kuluttua. Sisälämmittimen jäähdytin sisältyy piiriin – loppujen lopuksi on välttämätöntä, että auton sisäpuoli on lämmin mahdollisimman pian. Kuuman pakkasnesteen syöttö estetään hanalla. Sen asennuspaikka riippuu tietystä autosta – matkustamon ja moottoritilan välisestä väliseinästä, hansikaslokeron alueella jne.

Suuri jäähdytyspiiri

Tässä tapauksessa pääjäähdytin sisältyy myös moottorin jäähdytysjärjestelmän piiriin. Se on asennettu auton etuosaan ja se on suunniteltu alentamaan nopeasti moottorin nesteen lämpötilaa. Jos autossa on ilmastointi, sen jäähdytin on asennettu lähelle. Volga- ja Gazelle-autoissa käytetään öljynjäähdytintä, joka on myös sijoitettu auton eteen. Jäähdyttimeen sijoitetaan yleensä tuuletin, jota käyttää sähkömoottori, hihna tai kytkin.

Nestepumppu järjestelmässä

Tämä laite sisältyy Gazelle-jäähdytysnesteen kiertopiiriin ja kaikkiin muihin autoihin. Ajo voidaan suorittaa seuraavasti:

1. Jakohihnalta.
2. Laturin hihnalta.
3. Erillisestä vyöstä.

Suunnittelu koostuu seuraavista elementeistä:

1. Metallinen tai muovinen juoksupyörä. Pumpun hyötysuhde riippuu siipien lukumäärästä.
2. Kotelo – yleensä valmistettu alumiinista ja sen seoksista. Tosiasia on, että tämä tietty metalli toimii hyvin aggressiivisissa olosuhteissa, korroosio ei käytännössä vaikuta siihen.
3. Käyttöhihnan asennushihnapyörä on hammastettu tai kiilamainen.
4. Akseli – teräsroottori, jonka toisessa päässä on juoksupyörä (sisällä) ja ulkopuolella hihnapyörä käyttöpyörän asentamista varten.
5. Pronssiholkki tai laakeri – näiden elementtien voitelu suoritetaan erityisillä lisäaineilla, joita on saatavana pakkasnesteessä.
6. Tiiviste estää nesteen vuotamisen jäähdytysjärjestelmästä.

Termostaatti ja sen ominaisuudet

On vaikea sanoa, mikä elementti tarjoaa tehokkaimman nesteen kierron jäähdytysjärjestelmässä. Toisaalta pumppu luo painetta ja jäätymisenestoaine liikkuu sen avulla suuttimien läpi.

Mutta toisaalta, jos termostaattia ei olisi, liike tapahtuisi yksinomaan pienessä ympyrässä. Suunnittelu sisältää seuraavat elementit:

1. Alumiininen runko.
2. Ulostulot suuttimien liittämistä varten.
3. Bimetallinen tyyppilevy.
4. Mekaaninen venttiili palautusjousella.

Toimintaperiaate on, että alle 85 asteen lämpötiloissa neste liikkuu vain pientä ääriviivaa pitkin. Tässä tapauksessa termostaatin sisällä oleva venttiili on asennossa, jossa pakkasneste ei pääse suureen piiriin.

Heti kun lämpötila saavuttaa 85 astetta, bimetallilevy alkaa muuttua. Se vaikuttaa mekaaniseen venttiiliin ja avaa pääsyn jäänestoaineelle pääjäähdyttimeen. Heti kun lämpötila laskee, termostaattiventtiili palaa alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen vaikutuksesta.

Paisuntasäiliö

Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmässä on paisuntasäiliö. Tosiasia on, että mikä tahansa neste, mukaan lukien pakkasneste, lisää tilavuutta kuumennettaessa. Kun se jäähtyy, äänenvoimakkuus pienenee. Siksi tarvitaan jonkinlainen puskuri, johon säilytetään pieni määrä nestettä, jotta sitä on aina runsaasti järjestelmässä. Juuri tällä tehtävällä paisuntasäiliö selviää – ylimääräinen roiske roiskuu siellä lämmityksen aikana.

Paisuntasäiliön korkki

Toinen järjestelmän välttämätön osa on korkki. Rakenteita on kahta tyyppiä – hermeettinen ja ei-hermeettinen. Siinä tapauksessa, että jälkimmäistä käytetään autossa, paisuntasäiliön tulpassa on vain tyhjennysreikä, jonka läpi järjestelmän paine tasapainotetaan.

Mutta jos käytetään suljettua järjestelmää, tulpassa on kaksi venttiiliä – tuloventtiili (ottaa ilmaa sisäilmasta, toimii alle 0,2 baarin paineessa) ja poistoventtiili (toimii yli 1,2 baarin paineessa). Se poistaa ylimääräisen ilman järjestelmästä.

Osoittautuu, että paine järjestelmässä on aina suurempi kuin ilmakehässä. Tämän avulla voit nostaa hieman jäätymisenestoaineen kiehumispistettä, mikä vaikuttaa suotuisasti moottorin toimintaan. Tämä on erityisen hyvä ajettaessa ruuhkassa kaupunkialueilla. Esimerkki suljetusta järjestelmästä on VAZ-2108-autot ja vastaavat. Vuotava – klassisen VAZ-sarjan mallit.

Jäähdytin ja tuuletin

Jäähdytysneste kiertää pääjäähdyttimen läpi, joka on asennettu ajoneuvon etuosaan. Tällaista paikkaa ei valittu sattumalta – ajettaessa suurella nopeudella jäähdyttimen kennot puhalletaan vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta, mikä varmistaa moottorin lämpötilan laskun. Jäähdyttimeen on asennettu tuuletin. Suurin osa näistä laitteista on sähkökäyttöisiä. Esimerkiksi Gazelleissa käytetään usein kytkimiä, samanlaisia ​​kuin ilmastointikompressoreihin sijoitetut.

Sähkötuuletin kytketään päälle jäähdyttimen pohjaan asennetun anturin avulla. Lämpötila-anturin signaalia, joka sijaitsee termostaatin kotelossa tai moottorilohkossa, voidaan käyttää ruiskutuskoneissa. Yksinkertaisin kytkentäpiiri sisältää vain yhden lämpökytkimen – siinä on normaalisti avoimet koskettimet. Heti kun lämpötila saavuttaa 92 astetta patterin pohjassa, kytkimen sisällä olevat koskettimet sulkeutuvat ja puhaltimen moottoriin kytketään jännite.

Mökin lämmitin

Tämä on tärkein osa kuljettajan ja matkustajien näkökulmasta katsottuna. Ajon mukavuus talvikaudella riippuu kiukaan tehosta. Lämmitin on osa jäähdytysnesteen kiertopiiriä ja koostuu seuraavista osista:

1. Sähkömoottori juoksupyörällä. Se kytketään päälle erityisen järjestelmän mukaan, jossa on jatkuva vastus – sen avulla voit muuttaa juoksupyörän nopeutta.
2. Jäähdytin on elementti, jonka läpi kuuma pakkasneste kulkee.
3. Hana – suunniteltu avaamaan ja sulkemaan pakkasnesteen syöttö jäähdyttimen sisällä.
4. Kanavajärjestelmän avulla voit ohjata kuumaa ilmaa oikeaan suuntaan.

Jäähdytysnesteen kiertojärjestelmä järjestelmän läpi on sellainen, että kun vain yksi jäähdyttimen sisääntulo on suljettu, kuuma pakkasneste ei pääse siihen millään tavalla. On autoja, joissa ei ole liesihanaa – jäähdyttimen sisällä on aina kuumaa pakkasnestettä. Ja kesällä ilmakanavat yksinkertaisesti sulkeutuvat ja lämpöä ei toimiteta matkustamoon.