Uusi Renaultin moottorina toimiva Nissan Juke Hybrid
Näyttää siltä, että Nissanilla on oma e-Power -hybridijärjestelmä, joka on asennettu moniin malleihin eri markkinoilla. Tämä voimalaitos toimii peräkkäisessä tilassa: pyörät pyörivät sähkömoottorilla, ja bensiinimoottori toimii yksinomaan generaattoritilassa puskuriakun lataamiseksi. Mutta Nissan Juke -crossover ei saanut tällaista järjestelmää. Näitä autoja valmistetaan nyt vain Isossa-Britanniassa ja niitä myydään pääasiassa Euroopan markkinoilla, joten paikallisen yhtenäisyyden nimissä uusi Juke Hybrid on saanut voimalaitoksen Renaultilta.
Puhumme E-Tech-järjestelmästä, joka debytoi kaksi vuotta sitten ja jota käytetään nyt useissa Renault-malleissa, vaikka Nissan ei käyttänyt tätä nimeä. Lisäksi Juku sai hybridijärjestelmän yksinkertaisimman version – lähin tekninen sukulainen ei ollut edes Renault Captur E-Tech SUV, vaan Clio E-Tech viistoperä.
Aspirated 1.6 (94 hv, 148 Nm) on asennettu konepellin alle, joka on yhdistetty kolmiakseliseen vaihteistoon ilman synkronointia ja kytkintä. Vaihteenvaihdot suoritetaan nokkakytkimillä, ja mahdolliset nykimiset tasoitetaan elektroniikalla, joka koordinoi bensiinimoottorin kampiakselin ja vaihteiston jälkeen asennetun vetomoottorin nopeudet (49 hv, 205 Nm). Veto on etupyörillä.
Tällainen hybridi voi käynnistyä vain sähköisellä vedolla – bensiinimoottorin toiminta tyhjäkäynnillä on poissuljettu, se voidaan kytkeä liikkeen alkamisen jälkeen. Vaihteistossa on kaksi vaihdetta sähkömoottorille ja neljä bensiinille. Suunnitelmien mukaisesti tämä muotoilu mahdollistaa häviöiden ja polttoaineenkulutuksen pienentämisen. Lopuksi löytyy käynnistin-generaattori (20 hv), joka voi myös auttaa bensiinimoottoria “kiertämällä” kampiakselia.
Nissan Juke Hybridissä on vaatimaton 1,2 kWh vetoakku. Se on asennettu tavaratilan lattian alle, joten itse lokeron tilavuus on pienentynyt bensiiniversion 422 litrasta 354 litraan. Akun lataaminen pistorasiasta ei sisälly toimitukseen. Kuitenkin puhtaasti sähköisessä tilassa tällainen hybridi voi kiihtyä 55 km / h.
Saatavilla on e-Pedal-tila, jossa kiihdytys- ja hidastussäätö on määritetty vain kaasupolkimelle. Regeneratiivinen hidastus 0,15 g asti suoritetaan noin 5 km / h nopeuteen, jonka jälkeen normaalit jarrut kytketään päälle. Kehittäjät lupaavat, että kaupungissa Juke Hybrid pystyy liikkumaan vain sähköllä 80% ajasta – akkua ladataan paitsi polttomoottorista myös toipumalla toistuvien jarrutusten aikana. Keskikulutus on 5,2 l/100 km, mikä on 20 % vähemmän kuin Jukessa.
Ulkoisesti hybridiversio eroaa bensiiniversiosta uudella säleikköllä. Tunnusomaista V-kuviota on muutettu, ilmanottoaluetta on pienennetty ja jäähdyttimen eteen on asennettu automaattiset kaihtimet, jotka avautuvat vain tarvittaessa. Suojukset ja vuoraukset pohjan alla ja pyörien edessä on uudistettu, viidennen oven spoileri on suurennettu: kaikki aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi, vaikka Cd-arvoa ei ole nimetty, lopuksi uudet vanteet halkaisijaltaan 19 (kuten Nissan Ariya sähköauto) ja 17 tuumaa.
Sisätilasta ei ole valokuvaa, mutta muutokset ovat hienovaraisia: kierroslukumittarin sijaan ilmestyi energiatasapainoasteikko ja ajotietokoneen valikkoon ilmestyi uudet “sähköliikkuvuus”-osiot. Nissan Juke Hybridin myynti Euroopan markkinoille alkaa tänä kesänä.