Nuova Nissan Juke Hybrid motorizzata Renault
Sembrerebbe che Nissan abbia un proprio sistema ibrido e-Power, che è installato su molti modelli per diversi mercati. Questa centrale funziona in modalità sequenziale: le ruote sono azionate da un motore elettrico e il motore a benzina funziona esclusivamente in modalità generatore per ricaricare la batteria tampone. Ma il crossover Nissan Juke non ha ricevuto un tale sistema. Queste vetture sono ora prodotte solo nel Regno Unito e sono vendute principalmente nel mercato europeo, quindi in nome dell'unificazione locale, la nuova Juke Hybrid ha ricevuto una centrale elettrica dalla Renault.
Stiamo parlando del sistema E-Tech, che ha debuttato due anni fa e ora è utilizzato in diversi modelli Renault, anche se Nissan non ha utilizzato questo nome. Inoltre, Juku ha ottenuto la versione più semplice del sistema ibrido: il parente tecnico più vicino non era nemmeno il SUV Renault Captur E-Tech, ma la berlina Clio E-Tech.
Sotto il cofano è installato il 1.6 aspirato (94 CV, 148 Nm), al quale è aggregato un cambio a tre alberi senza sincronizzatori e frizione. I cambi di marcia sono effettuati da frizioni a camme e possibili strappi sono attenuati dall'elettronica, che coordina le velocità dell'albero motore del motore a benzina e del motore di trazione installato dopo il cambio (49 CV, 205 Nm). La trasmissione è sulle ruote anteriori.
Un tale ibrido può avviarsi solo con trazione elettrica: il funzionamento del motore a benzina al minimo è escluso, può essere collegato dopo l'inizio del movimento. Il cambio ha due marce per il motore elettrico e quattro per quello a benzina. Come previsto, questo design consente di ridurre le perdite e ridurre il consumo di carburante. Infine, c'è un alternatore di avviamento (20 CV) che può aiutare anche il motore a benzina “ruotando” l'albero motore.
La Nissan Juke Hybrid ha una modesta batteria di trazione da 1,2 kWh. È installato sotto il pianale del bagagliaio, quindi il volume del vano stesso è stato ridotto da 422 litri per la versione a benzina a 354 litri. La ricarica della batteria dalla presa non è prevista. Tuttavia, in modalità puramente elettrica, un tale ibrido può accelerare fino a 55 km / h.
È prevista una modalità e-Pedal, in cui il controllo di accelerazione e decelerazione è assegnato solo al pedale dell'acceleratore. La decelerazione rigenerativa fino a 0,15 g viene eseguita fino a una velocità di circa 5 km / h, dopodiché vengono attivati i normali freni. Gli sviluppatori promettono che in città Juke Hybrid sarà in grado di muoversi solo con la trazione elettrica l'80% delle volte: la batteria viene ricaricata non solo dal motore a combustione interna, ma anche dal recupero durante le frequenti frenate. Il consumo medio di carburante è di 5,2 l/100 km, il 20% in meno rispetto alla Juke a benzina.
Esternamente la versione ibrida si differenzia dalla versione benzina con una nuova calandra. Il caratteristico motivo a “V” è stato modificato, l'area di aspirazione dell'aria è stata ridotta e sono state installate tende automatiche davanti al radiatore, che si aprono solo quando necessario. Sono stati rivisti gli scudi e le fodere sotto il fondo e davanti alle ruote, è stato allargato lo spoiler sulla quinta porta: tutto per ridurre la resistenza aerodinamica, anche se il valore Cd non è stato nominato, infine, nuovi cerchi con diametro di 19 (come l'auto elettrica Nissan Ariya) e 17 pollici.
Non c'è una foto degli interni, ma i cambiamenti sono sottili: invece di un contagiri, è apparsa una scala di bilancio energetico e nel menu del computer di bordo sono apparse nuove sezioni di “elettromobilità”. Le vendite di Nissan Juke Hybrid nel mercato europeo inizieranno questa estate.