Quasi ogni proprietario di auto ha periodicamente varie domande sugli pneumatici: come scegliere, conservare, lavorare; cosa fare con i diversi simboli sull'etichetta… oggi risponderemo alla maggior parte di essi

Scarpe fedeli alla taglia!

A volte lo scrivono appositamente per l'auto, gomme nuove. Questo significa che per tutte le altre auto questo pneumatico non è adatto? E viceversa, la manovrabilità sarà peggiore su altri pneumatici della vettura?

Molto spesso si tratta dei cosiddetti pneumatici omologati, sviluppati principalmente per il primo equipaggiamento delle auto, tenendo conto dei requisiti della casa automobilistica. Di solito si basano su modelli standard e sembrano quasi uguali, ma il design della carcassa, la mescola di gomma, ecc. per apportare piccole modifiche che abbineranno esattamente il comportamento degli pneumatici con la potenza, la dinamica, il peso, la distribuzione del peso del veicolo selezionato.

Vengono presi in considerazione anche i desideri del pubblico di destinazione, ad esempio per rendere il pneumatico più comodo e scorrevole o, al contrario, più duro e preciso in reazione al volante. Un modello omologato può essere distinto da una lettera di indice aggiuntiva, ad esempio MO – Mercedes-Benz, AO – Audi, H1 – Porsche, volume – Volvo. Di norma, pneumatici standard dello stesso modello, tipo, dimensione, indice di velocità e carico sono abbastanza adatti per un'auto particolare, ma la differenza è che un guidatore esperto, ad eccezione di alcuni pneumatici esclusivi per auto sportive, auto di lusso e auto executive. Teoricamente, le gomme omologate possono essere montate su un'auto “straniera”, ma con l'ampia scelta sul mercato non ne vale la pena.

Quali sono i pro ei contro della gomma a basso profilo, in quali casi ha senso installarla?

Più basso è il profilo, maggiore è la maneggevolezza, la precisione, la stabilità del pneumatico. In altre parole, vogliamo che il cerchione “cammini” il meno possibile in relazione alla zona di contatto, il che significa che creiamo sempre meno pastiglie di smorzamento nelle gomme. Sarà pagato principalmente per il comfort, poiché abbiamo volontariamente ridotto la capacità di assorbimento degli urti. L'aumento del carico con tutte le conseguenze (a volte in senso letterale) sarà nelle sospensioni e in altri componenti dell'auto. Tutti i suoi pneumatici professionisti a basso profilo possono presentarsi su una pavimentazione piana e liscia, permettendoti di sgattaiolare con attenzione intorno agli incroci ferroviari, ai binari del tram e ai dossi, per non parlare delle strade sterrate accidentate.

In breve, per le gite giornaliere in città, non è l'opzione migliore. Ma se guidare per te è prima di tutto piacere e gioia, e non un movimento banale, un basso profilo potrebbe essere la tua soluzione.

Se un'auto a trazione anteriore che viene guidata in città è tecnicamente considerata un crossover, ha bisogno di pneumatici passeggeri regolari o di un indice SUV?

Richiede pneumatici consigliati dal produttore dell'auto o del pneumatico, dimensioni e indice di carico, e per una specifica modifica del crossover, a causa del suo peso, può variare notevolmente a seconda del motore e dell'attrezzatura. L'indice del fuoristrada nel titolo è opzionale, non utilizza tutte le marche di pneumatici (e anche i veicoli a quattro ruote motrici con capacità fuoristrada). E in base alle caratteristiche degli pneumatici, si può scegliere un modello con un tipico disegno “asfalto” o in gomma “dentata” su una strada di campagna.

Come realizzare iscrizioni colorate sul fianco e strisce sul battistrada?

Di solito un punto giallo indica il punto più facile sullo pneumatico e il rosso era il più difficile. Ciò consente al pneumatico di posizionare correttamente il pneumatico rispetto a un'area simile sul cerchione e bilanciare meglio le ruote. Le stesse strisce colorate sul battistrada indicano solo un determinato lotto di prodotti, il che aiuta a risolvere le operazioni logistiche negli pneumatici.

Quale materiale e metodo di fabbricazione è meglio per una ruota?

Ad oggi, i dischi più versatili in termini di scopo, prezzo e qualità, varietà di design possono essere considerati un modello in lega fusa (ovviamente, da un produttore decente). Resistono bene al funzionamento tutto l'anno, resistono con successo alla corrosione e sono abbastanza durevoli. Le ruote in alluminio forgiato più costose da strutture metalliche direzionali acquistate sono più resistenti, quindi possono essere rese più sottili e leggere. Attira i proprietari di auto con maneggevolezza sportiva, che è molto importante per ridurre le masse non sospese. Le ruote in acciaio stampato sono più pesanti e protette dalla corrosione solo da uno strato protettivo superficiale di polvere, smalto, con rivestimento cataforetico. Spesso vengono acquistati come opzione economica per un set aggiuntivo di ruote.

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi dei pneumatici runflat?

I vantaggi sono forse solo pochi, ma molto importanti. Con un'improvvisa perdita di pressione dei pneumatici, l'auto non è in grado di mantenere stabilità e controllo, e questo è un enorme contributo al sistema di sicurezza generale. Inoltre, non devi smanettare sul ciglio della strada per cambiare una ruota e puoi guidare comodamente fino al garage più vicino (80 km a 80 km/h o più per alcuni modelli). L'intero carico è sostenuto da spessi fianchi rinforzati, ma fino a quando non si raggiunge il pneumatico, la carcassa del pneumatico verrà “masticata” e nessun produttore può garantire un funzionamento sicuro dopo la riparazione. Dovrai cambiare la gomma e se calpesti altre ruote che sono notevolmente usurate, è meglio sostituire l'intero set. Pertanto, la sostituzione diretta e indipendente di una tale ruota su strada può salvare significativamente il portafoglio.

A causa della costruzione dei pneumatici RunFlat sono più pesanti dei modelli standard, sono spesso meno comodi e leggermente peggio, anche se non tutti i conducenti fanno la differenza. Quando la pressione dei pneumatici non si sente sempre immediatamente, e quindi si consiglia vivamente di utilizzare pneumatici RunFlat solo con sensori di pressione. Ma per installare tali pneumatici su ruote standard.

È possibile determinare il paese di produzione di uno pneumatico contrassegnandolo, in che modo ciò influisce sulla qualità se parliamo dello stesso modello?

Alcuni produttori di pneumatici indicano esplicitamente il paese di produzione, mentre altri indicano che si tratta di un codice alfanumerico. La maggior parte delle aziende leader sono molto rigorose, gli stessi standard di qualità e la tecnologia digitale consente di controllare, ad esempio, lo sviluppo di una mescola di gomma in uno stabilimento situato a migliaia di chilometri dalla sede centrale. La moderna globalizzazione rende necessario ridistribuire dinamicamente gli ordini tra le imprese dell'azienda in diversi paesi e qualsiasi parte deve soddisfare gli standard accettati. Un'altra cosa è che per alcuni mercati (ad esempio climi molto caldi o piovosi), alcuni modelli di pneumatici possono essere realizzati con mescola del battistrada leggermente modificata, ecc., e se sono negli schemi “grigi”, finiscono in un ” straniero”, questa potrebbe essere la differenza nel loro comportamento su strada.

Pressione

Cosa c'è di meglio Calibre: compressore meccanico o elettronico, manuale o integrato?

L'errore di misura non dipende dal tipo di dispositivo e dalla sua classe di precisione. Anche nella linea di costosi modelli professionali, dispositivi meccanici ed elettronici sono ugualmente combinati. Per un regolare monitoraggio indipendente è sufficiente un manometro preciso al centesimo o bar atm (questo dovrebbe essere indicato nelle istruzioni), lo stesso vale per i dispositivi integrati nel compressore. Ma molti proprietari di auto lo rendono più semplice: per misurare la pressione utilizzando apparecchiature professionali in un servizio di auto e calcolare la differenza nelle letture dal proprio sensore, le misurazioni successive apportano le correzioni necessarie.

Più precisamente: un sensore di pressione o sensori di pressione dei pneumatici?

Anche i sensori di pressione (sono TPMS – sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici) sono diversi. Esistono sistemi (indiretti) che non misurano la pressione e calcolano il movimento irregolare delle ruote, analizzando il funzionamento dell'ABS. La loro capacità di solito è sufficiente solo per segnalare la mancanza di aria a una o più ruote, ma tali informazioni possono essere decisive. Altri dispositivi (diretti) sono dotati di un sensore di pressione separato in ciascuna ruota. E qui la scelta è molto ampia: sistemi standard e non standard, produttori noti e non molto noti, fissaggio interno ed esterno dei sensori. L'uscita può anche variare da un semplice segnale di perdita di pressione a letture digitali molto precise, a volte anche impostando la temperatura sulle ruote. Ma è meglio considerare TPMS e sensori di pressione come alternative tra loro,

Ci sono considerazioni speciali per l'utilizzo di ruote con sensori TPMS diretti?

In primo luogo, il lavoro di montaggio dei pneumatici è meglio svolto presso un servizio con personale qualificato che sappia come gestire tali sistemi: ci sono stati casi in cui lavoratori incompetenti hanno rotto i sensori. È inoltre vietato utilizzare sigillante per la riparazione rapida delle ruote, questo potrebbe danneggiare il sensore.

Si consiglia di misurare la pressione su pneumatici freddi, ma gli inverni freddi e le estati calde sono due grandi differenze. Quale temperatura è considerata corretta?

In questo contesto, un pneumatico è considerato “freddo” se la temperatura interna è uguale alla temperatura ambiente. Di norma questi valori si equivalgono dopo un viaggio o un garage caldo, ci vuole almeno mezz'ora.

In movimento, la temperatura all'interno dei pneumatici aumenta, quindi la pressione è diversa dalle misurazioni a riposo. La stessa cosa accade quando la temperatura ambiente oscilla. Quindi, devono misurare, pompare, spurgare il più spesso possibile? ..

Il pneumatico è progettato per piccole fluttuazioni di pressione rispetto ai valori consigliati. Nella modalità di funzionamento standard dell'auto, questo è appena percettibile durante la guida. Un'altra cosa sono le competizioni e altri test estremi, dove il team tecnico prende manometri e compressori e seleziona il migliore per parametri temporali specifici. Tuttavia, se le condizioni meteorologiche e le particolarità della modalità di guida ti facessero sentire evidenti cambiamenti nella maneggevolezza, nella dinamica di accelerazione e frenata, alla guida, allora non sarebbe superfluo controllare la pressione dei pneumatici e, se necessario, correggerla. Qui è dove dovrebbero i sensori per pneumatici.

Cosmetici o “make-up”?

Quanto sono utili i cosmetici speciali per pneumatici?

Di solito senza di loro. La mescola di gomma degli pneumatici odierni è progettata per funzionare senza intoppi per tutta la data di scadenza specificata dal produttore. Ma se vuoi proteggere ulteriormente la tua gomma dai raggi UV e dai prodotti chimici aggressivi per prolungarne la durata, preparare la tua auto o pneumatici per la vendita, o forse semplicemente ti piacciono le ruote evidenziate, pulite, lucide e ben mantenute, questa bellezza entrerà in gioco maneggevole.

Detergenti, condizionatori d'aria, ricostruttori di pneumatici: come capirlo?

Scegli preparazioni universali, sull'etichetta di cui sono indicate sia proprietà detergenti che protettive e ringiovanenti. Inoltre, queste qualità sono correlate: la composizione scioglie il film Lo sporco (da non confondere con il semplice sporco, deve essere prima lavato via con acqua), scorre all'interno delle microfessure, spostando i depositi ostruiti, rende lo strato esterno di gomma elastico e omogeneo e forma una pellicola protettiva contro lo sporco e le radiazioni ultraviolette.

Più facile da lavorare con le formulazioni spray in schiuma – La schiuma è più efficace degli spray normali nel raccogliere le particelle di sporco e semplicemente gocciolare lasciando una superficie pulita e lucida. Bene, se le condizioni delle gomme sono costrette a lavorare con cura con un tovagliolo, dovresti prestare attenzione a liquidi e gel.

C'è bisogno di riciclare le gomme, prendere precauzioni?

I cosmetici per pneumatici sono generalmente infiammabili, quindi tieniti lontano dai riscaldatori e i fumatori dovranno aspettare. Evitare di inalare i fumi chimici, lavorare all'aperto o in un'area ben ventilata ed evitare il contatto delle sostanze chimiche con la pelle e gli occhi. Inoltre, questi preparativi sono abbastanza scivolosi, quindi copriti l'ardore, e se tagli il battistrada, fai attenzione ai primi chilometri con forti accelerazioni e decelerazioni fino a quando non avrai cancellato la composizione del Microregistro.

Salvato e installato

Come conservare gli pneumatici in bassa stagione?

Durante lo stoccaggio, dovrebbero essere evitati due fattori: l'influenza esterna e la deformazione. Quindi, avrai bisogno di una stanza chiusa senza luce solare diretta e temperature estreme. È meglio tenere lontani i prodotti chimici corrosivi, i combustibili e gli oli. Di solito non è richiesto un trattamento speciale, ma comunque i composti condizionanti per la pulizia possono migliorare la resistenza della gomma all'invecchiamento e all'essiccamento, inoltre i rivestimenti in plastica aggiuntivi aiuteranno anche gli pneumatici a mantenere il loro “microclima”.

I pneumatici senza cerchioni non possono essere impilati (sarà difficile in fondo), non devono essere appesi a un gancio (questo è irto di deformazioni), i pneumatici devono essere posizionati verticalmente e ruotati leggermente ogni mese.

Raccomandazioni per i gruppi ruota al contrario: poiché le unità assorbono il carico, è possibile sospendere la trazione o conservarle in una pila, l'aria dovrebbe defluire di circa un terzo.

Quale data di scadenza dei pneumatici, come scoprire la data di produzione?

Ufficialmente, la maggior parte dei produttori fornisce una data di scadenza (spesso coincidente con la garanzia) di 5 anni, ma con una corretta conservazione e un uso delicato, può essere il doppio del tempo. La data di uscita è indicata da un codice a quattro cifre sul fianco del pneumatico, dove le prime due cifre indicano la settimana di uscita, e prima della fine dell'anno. Ad esempio, il numero 2615 dice che il pneumatico è stato rilasciato nel giugno 2015. Fino al 2000 esisteva un sistema di codifica diverso, ma è improbabile che i “vecchi” pneumatici interessino a nessuno.

Come verificare il grado di usura e la possibilità di ulteriori operazioni del pneumatico?

Puoi usare un normale righello, ma meglio una speciale sonda retrattile con segni millimetrici, che viene venduta nei negozi di accessori. Alcuni produttori dotano il battistrada di segni di usura lavabili sotto forma di numeri, gocce, fiocchi di neve, ecc. Ricordiamo che il limite di profondità del battistrada consigliato (ma non il minimo consentito) per i pneumatici estivi, la maggior parte dei produttori chiama 3 mm e per i modelli invernali – 4 mm. In caso di usura irregolare della coppia di misura, viene considerata la sezione più usurata.

È possibile sostituire una ruota con una nuova dello stesso modello e misura se le altre tre sono usurate almeno per metà o per un terzo?

Quando l'usura del battistrada è del 30% o più, la differenza nel comportamento degli pneumatici durante manovre brusche, accelerazioni e frenate diventa molto evidente, soprattutto su superfici bagnate e scivolose. E poi non c'è alcuna garanzia che l'auto non perda il controllo e l'aderenza nel momento più inopportuno. Quindi è a tuo rischio e l'ultima parola è la chiave.

Devo riorganizzare periodicamente le ruote per un'usura uniforme e qual è lo schema?

Altamente raccomandato. Tuttavia, tale sostituzione per impostazione predefinita viene eseguita da personale qualificato per il montaggio dei pneumatici stagionale durante il cambio dei pneumatici, quando, ad esempio, i veicoli a trazione anteriore su un asse sterzante montano ruote con una migliore sicurezza del battistrada. Esistono molti schemi di permutazione stessi, dipendono in gran parte dal tipo di gomma. La maggior parte delle opzioni di cambio gomme con battistrada simmetrico non direzionale: puoi cambiare non solo l'asse e l'auto, ma anche l'interno del pneumatico con l'esterno. Scegliere uno schema direzionale asimmetrico è piccolo: puoi cambiare le ruote anteriori con quelle posteriori e solo una – destra o sinistra. È importante non applicare alcuno schema meccanico e occorre tenere conto del grado e della natura di usura di ciascuna ruota.

In genere, il design dell'auto consente di installare pneumatici di diverse dimensioni. Quale è meglio per una guida quotidiana comoda e sicura?

A questo ci ha già pensato la casa automobilistica: per ogni cambio ha una propria misura base consigliata, che dipende non solo dalle dimensioni fisiche dell'auto, ma anche dalla potenza del motore. Ad esempio, grandi “rulli” su dischi enormi possono essere paragonati a volani: un motore di base modesto li rende più difficili da girare e noterai un deterioramento della dinamica.

È noto che se butti via le vecchie gomme, puoi incorrere in una grave multa. Dove metterli?

Al giorno d'oggi, quasi tutti i negozi di pneumatici offrono il riciclaggio dei pneumatici e a prezzi bassi.