Prima Premiere del 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX
Abbiamo davanti a noi “la Mercedes più efficiente mai costruita”. Questa non è un'auto elettrica Mercedes EQS o EQE di produzione piuttosto interessante, ma uno sviluppo completamente originale. Una sorta di manifesto per la divisione mobilità elettrica di Mercedes-EQ, pensato per mostrare la direzione di sviluppo dei modelli a batteria dell'azienda.
Il progetto Vision EQXX è iniziato appena un anno e mezzo fa. L'obiettivo principale degli sviluppatori era creare un veicolo elettrico in grado di percorrere 1000 km con una singola carica della batteria di trazione. Il consumo di energia deve essere inferiore a 10 kWh per 100 km. E non dovrebbe essere una carrozzeria piccola e leggera su ruote di bicicletta, ma un'auto “normale” con carrozzeria a quattro porte e interni pieni. Il concept è lungo circa cinque metri, ma il passo (2800 mm) è più corto di quello della nuova Classe C di serie.
Una delle chiavi principali per risolvere questo problema è l'aerodinamica. Mercedes-Benz Vision EQXX ha un coefficiente di resistenza aerodinamica Cd molto basso: solo 0,17 contro 0,20 per Mercedes EQS di produzione. Allo stesso tempo, è importante che la Vision EQXX non abbia elementi aerodinamici in movimento e non possa nemmeno modificare l'altezza da terra, premendo sulla strada ad alta velocità.
Per migliorare l'aerodinamica, lavora una silhouette con un lungo sbalzo posteriore della coda, che “calma” il flusso d'aria proveniente dal tetto. Inoltre, il corpo della macchina si assottiglia verso poppa, imitando la forma di uno scoglio: la carreggiata posteriore è più stretta di 50 mm rispetto a quella anteriore. Il concept ha un'area di proiezione anteriore più piccola rispetto alla berlina compatta Mercedes CLA. Ovviamente specchi, sottoscocca, ruote e altri elementi importanti sono stati ottimizzati in termini di aerodinamica.
Il secondo modo per migliorare l'efficienza energetica è ridurre il peso della macchina. E anche qui gli ingegneri Mercedes hanno lavorato molto. Il corpo è realizzato principalmente in acciaio ad altissima resistenza, ma le porte sono realizzate in fibra di carbonio rinforzata con alluminio e fibra di vetro e le altre 42 parti sono realizzate in materiale composito UBQ. Progettato dalla società israeliana UBQ Materials, utilizza materiali riciclabili ed è più leggero del 15-20% rispetto alle parti convenzionali.
E il soggetto principale della body art è un'enorme barella posteriore con un nome separato BIONEQXX. È completamente fuso in alluminio e presenta un design traforato con “fori” nelle aree di scarico. I supporti del puntone della sospensione anteriore sono progettati e realizzati secondo lo stesso principio. A proposito, la sospensione stessa utilizza molle composite rinforzate con fibra di vetro: sono state sviluppate in collaborazione con Rheinmetall Automotive e sono più leggere di quelle tradizionali in acciaio. E i dischi dei freni sono realizzati in lega di alluminio. In questo contesto, i cerchi in magnesio da 20 pollici non stupiscono più.
Il concetto si basa sulla promettente piattaforma modulare MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) e nel suo sviluppo sono stati coinvolti esperti della divisione corse Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain. Il concept non sorprende per il rapporto peso/potenza e la dinamica: sull'asse posteriore è installato un unico motore elettrico da 204 CV. Ma si sostiene che l'efficienza della trazione elettrica (“dalla batteria alle ruote”) raggiunga il 95%. Sebbene per i modelli Tesla di produzione, questa cifra sia del 90-93%.
La batteria di trazione “quasi 100 kWh” è due volte più compatta (principalmente a causa dello spessore) e il 30% più leggera di quella del veicolo elettrico della serie Mercedes EQS. Gli sviluppatori non svelano tutti i segreti, ma l'elevata capacità energetica di 400 W ∙ h/l è stata raggiunta, tra l'altro, grazie a nuovi anodi ad alto contenuto di silicio. La tensione di esercizio dell'impianto elettrico è di 900 volt contro i 400 volt del modello EQS, che ha ridotto le dimensioni e il peso del cablaggio di alimentazione (sebbene Porsche e Audi abbiano già di serie un impianto elettrico a 800 volt). Inoltre, tutta l'elettronica di controllo è “impacchettata” in un OneBox, che si trova direttamente sopra la batteria, il che riduce il numero di fili. Il peso totale della batteria con questo modulo è di 495 kg.
La nuova batteria si riscalda meno delle batterie esistenti e questo ha semplificato il sistema di gestione termica. Sotto il fondo, il calore viene rimosso attraverso l'involucro della batteria, c'è uno scambiatore di calore aggiuntivo e, se la loro efficienza non è sufficiente, l'elettronica aprirà le persiane nella parte anteriore dell'auto per un flusso d'aria aggiuntivo. Allo stesso tempo, le persiane aperte aumentano il coefficiente di resistenza Cd solo di 0,007.
Il tetto panoramico e il lunotto sono sostituiti da un pannello solare sviluppato in collaborazione con Solar Energy Systems ISE e il Fraunhofer Institute. È composto da 117 celle e in condizioni ideali (ad esempio con tempo soleggiato) è in grado di aumentare l'autonomia di un veicolo elettrico di 25 km al giorno. È vero, questo è un indicatore calcolato, perché la carica della batteria solare non va ai motori elettrici. È immagazzinato in una batteria separata al litio ferro fosfato e viene utilizzato per alimentare sistemi secondari come aria condizionata, fari o sistemi multimediali. Ma la carica della batteria principale di trazione così risparmiata ti permetterà di percorrere gli stessi 25 km.
Il concetto ha anche altre caratteristiche promettenti. Ad esempio, questo è uno schermo a grandezza naturale sul pannello frontale. E se la produzione Mercedes EQS ha un tale Hyperscreen, che in realtà consiste in tre display separati, allora c'è davvero uno schermo con una diagonale di 47,5 pollici con una risoluzione di 8K. Lo stesso sistema multimediale con gli inizi dell'intelligenza artificiale è stato sviluppato in collaborazione con l'azienda californiana BrainChip.
C'è uno schermo di proiezione, l'interno è realizzato con materiali riciclati e utilizzando materiali vegetali, tra cui bambù e cactus. E qui, gli ingegneri hanno trovato il modo di ridurre un po' il peso. Ad esempio, gli altoparlanti del sistema di altoparlanti sono posizionati il più vicino possibile alle orecchie dei motociclisti, riducendone potenza e dimensioni.
Di conseguenza, la Mercedes-Benz Vision EQXX pesa solo 1.750 kg. Per un veicolo così elettrico, questo è davvero un risultato eccezionale. Ad esempio, la BMW i4 liftback seriale, anche nella versione base con batteria da 81 kWh e trazione posteriore, tira 2,1 tonnellate, e la già citata Mercedes EQS pesa almeno 2,4 tonnellate. E gli sviluppatori promettono che la Vision EQXX sarà davvero in grado di percorrere 1000 km senza ricaricare. Ma il chilometraggio effettivo resta da vedere poiché finora sono stati condotti solo test virtuali. Cioè, prima dell'applicazione di tutte le tecnologie descritte sulla seriale Mercedes, è ancora lontana.