Mitsubishi Pajero 4. Costoso. Ricco.
Mitsubishi Pajero 4. Costoso. Ricco.
Mitsubishi Pajero 4 ha sostituito la terza generazione Pajero nel 2006. Si differenzia dal suo predecessore per il design della carrozzeria e degli interni, un nuovo motore, impianto frenante e trasmissione.
La Pajero di quarta generazione è diventata più elegante, perdendo un po’ di aspetto sportivo. Il nuovo modello ha ricevuto caratteristiche più uniformi, allo stesso tempo è stato preservato il riconoscimento con la generazione precedente.
Nella configurazione base del modello si può evidenziare la presenza di un kit invernale, che comprende bocchette lavacristallo riscaldate, riscaldamento elettrico degli specchietti e dei sedili anteriori, inoltre sono presenti i retronebbia, gli specchietti laterali con ripetitori degli indicatori di direzione, climatizzazione, numerosi sistemi elettronici preposti al comfort e alla sicurezza stradale. Gli specchietti laterali e le maniglie delle portiere sono verniciati in tinta con la carrozzeria. In livelli di allestimento più costosi, potrebbe avere un tetto apribile, uno spoiler posteriore e sedili in pelle elettrici, un display widescreen da 9 pollici con lettore DVD, un sistema di navigazione, una telecamera posteriore per l’assistenza al parcheggio. Il bagagliaio del Pajero IV ha un gran numero di cassetti per riporre varie piccole cose, due prese e nelle versioni costose c’è un subwoofer.
L’auto è dotata di tre motori. Si tratta di due unità a benzina e un diesel. Dal primo: una versione da 3,8 litri con una potenza di 250 CV, dotata di fasatura delle valvole a controllo elettronico e alzata delle valvole MIVEC. Sui modelli fino al 2011, questo motore è adatto alle condizioni dei paesi con clima freddo, è progettato per funzionare con benzina a 92 ottani ed è conforme agli standard Euro-2. Una versione più moderna dal 2011 ha un tipo ecologico "Euro-4" e il tipo di carburante utilizzato AI-95. Meno stravagante è un motore a benzina da tre litri con una capacità di 178 CV, che consuma la 92a benzina. Turbodiesel 3,2 l, 200 CV ha un sistema di iniezione diretta elettronico e una trasmissione a catena di distribuzione. È in grado di disperdere l’auto a centinaia in 12 s, dimostrando un consumo di carburante relativamente basso per un SUV "per adulti" – 10-11 litri in modalità mista. Le versioni principali delle vetture sono dotate di un cambio automatico adattivo sequenziale INVECS-II Sports Mode. L’unica opzione con meccanica a cinque velocità è offerta dal pacchetto Invite di base.
Le sospensioni indipendenti Mitsubishi Pajero non hanno subito modifiche significative. Inoltre, il Pajero russo è dotato di una trasmissione Super Select 4WD III migliorata, in cui le sue capacità sono integrate dalla funzione di un bloccaggio del differenziale posteriore forzato. La trasmissione può essere utilizzata in quattro modalità progettate per diverse condizioni stradali.
La sicurezza di Padzherik è di prim’ordine. Oltre agli airbag frontali e laterali (a richiesta le barriere d’aria), l’equipaggiamento della vettura, a partire dalla configurazione "Intense", comprende un complesso di sistemi di sicurezza attiva e capacità di cross-country M-ASTC, tra cui un MASC dinamico (Sistema di stabilizzazione Mitsubishi Active Stability Control), il controllo di trazione il sistema MATC (Mitsubishi Active Traction Control) e il sistema di assistenza alla frenata motore MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) per le discese fuoristrada.
Sebbene l’auto sia nuova, o abbastanza nuova, non causa grossi problemi di manutenzione e servizio. Ma i primi Padzheriks della quarta serie hanno già più di 10 anni e, al momento dell’acquisto di questa unità, vale la pena prepararsi per investimenti, sia temporanei che finanziari.
L’auto ha una rigidità della carrozzeria più debole, rispettivamente, nei punti in cui le parti mobili della carrozzeria vengono a contatto, la vernice è stata una delle prime a soffrire e, dopo più di dieci anni, poche auto guidano ancora con la loro vernice nativa, quindi è necessario esaminare le condizioni di tutti gli elementi al momento dell’acquisto con particolare attenzione. Particolarmente deboli sono il portellone, i cardini e il cofano.
Pajero è un SUV e per definizione deve arrampicarsi nel fango, ma la mancanza di strade, e talvolta anche di indicazioni stradali, non ha il miglior effetto su carrozzeria, razdatka, scatola e sospensioni nel loro insieme. Se il precedente proprietario è un appassionato conquistatore di foreste e paludi, l’auto sarà "stanca" al meglio. Quindi vai in pista e controlla il funzionamento di tutti i componenti e gli assiemi in azione, il rumore estraneo, il rombo degli aerei, gli scricchiolii e altri suoni incomprensibili – per soldi e mal di testa.
In termini di motori, e la scelta non è eccezionale, né diesel 3.2 o benzina 3.8, il motore a benzina ha causato più problemi, ma nel tempo il diesel è diventato a rischio e le apparecchiature diesel e diesel sono più costose sia per i pezzi di ricambio che per le riparazioni di quasi il 50% dalla benzina, quindi anche i motori devono essere guardati, sentiti, annusati.
3.8 benzina – mangia carburante in secchi, con il chilometraggio inizia a mangiare olio nelle stesse quantità, quindi se né gli anelli raschiaolio né gli anelli del pistone sono stati cambiati prima di te, paghi.
A questo punto l’elettronica inizia a guastarsi, quindi sensori, iniettori, blocchi sono a rischio, è meglio chiarire con il proprietario cosa è cambiato e cos’altro è "nativo".
I radiatori di raffreddamento sono un anello debole, cercare le perdite.
Anche il trapezio del tergicristallo anteriore si trova nella stessa zona di rischio.
Le unità dovute a rotture delle antere delle articolazioni CV e la loro sostituzione prematura possono portare alla morte dell’unità e costano più di un centesimo.
Il cambio automatico è abbastanza semplice e affidabile, ma per 300mila verrà chiesto un intervento di riparazione. Condizioni operative severe e motori potenti faranno il loro lavoro sporco, quindi se non sei stato riparato prima, preparati.
Malattia acida delle pinze dei freni. Puoi risparmiare con un kit di riparazione, se c’è qualcos’altro da salvare.
La sospensione è abbastanza forte, ma la durata delle parti principali è di un massimo di 200 mila chilometri, quindi se ci sono ancora ammortizzatori nativi, sono in paradiso da molto tempo.
Gli hub sono piuttosto costosi, chiederanno circa 30mila unità condizionali in un cerchio, quindi ascolta, ascolta e diagnostica.
Se c’è un portello, allora c’è un problema.
Se i sedili sono elettrici, allora c’è un problema.
Conclusione:
Devi cercare a lungo, da mani buone e premurose, altrimenti avrai una macchina da bestia, dall’insieme su cui ci saranno solo ruote e quelle quadrate.