Zaprezentowano nowy Range Rover: sprzęgło, trzeci rząd i silnik BMW

Flagowy Range Rover wszedł w piątą generację. Nowy SUV L460, choć podobny do poprzedniego L405, jest w rzeczywistości innym pojazdem na nowej platformie, która wnosi wiele innowacji. A charakterystyczny profil, boczne okna i niska linia progu to tylko hołd dla tradycji, które zachowały się przez ponad pół wieku.

Dwie opcje nadwozia

Tak jak poprzednio, Range Rover jest oferowany w dwóch wariantach, oba o 53 mm dłuższe niż poprzednie pojazdy, a rozstaw osi został wydłużony o 75 mm. W wersji standardowej o długości 5052 mm rozstaw osi wynosi 2997 mm. Wersja rozszerzona rozciąga się o te same 200 mm, co poprzednia generacja: długość 5252 mm, podstawa 3197 mm. Jednocześnie SUV stał się wyższy o 35 mm: 1870 mm w standardowej pozycji zawieszenia.

Nowa aluminiowa karoseria jest o 50% sztywniejsza niż poprzednia (33 000 Nm/deg). Ze względu na wizualną „czystość" zmniejszono liczbę szwów i szwów, zmniejszono przestrzeń między panelami nadwozia, a różnicę w reliefie między szkłem a ich ramami zminimalizowano, aby stworzyć jedną płaszczyznę wizualną. Współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,34 do 0,30, głównie ze względu na klapy i nakładki podłogowe, które zmniejszają turbulencje powietrza, oraz aktywne amortyzatory do chłodzenia hamulców (otwierają się tylko w razie potrzeby). A maksymalna średnica koła wynosi teraz nie 22, ale 23 cale.

Konstrukcja rufy uległa bardziej zauważalnej zmianie, ale zachowały się oddzielne tylne drzwi, oczywiście z elektrycznymi klapami górnymi i dolnymi. Dodatkowo od teraz wszystkie drzwi boczne mogą być również wyposażone w serwonapęd (jak w Rolls-Royce): mechanizmy działają na nachyleniu do 10 stopni, posiadają zabezpieczenie przed przyszczypnięciem oraz czujniki ultradźwiękowe, które pozwalają obliczyć bezpieczny kąt skrętu. A drzwi kierowcy można zamknąć, naciskając pedał hamulca.

Reflektory matrycowe i lasery fosforowe to już przeszłość. Nowe reflektory LED mają 1,2 miliona mikrolusterek, które tworzą wiązkę światła i mogą nawet „malować” kropki na drodze. Reflektory te sięgają 500 metrów i są połączone z systemem nawigacyjnym, aby z wyprzedzeniem zmienić tryb pracy. Istnieje również oświetlenie dookoła pojazdu do manewrowania w ciemności: oświetlenie wokół całego pojazdu może działać z prędkością do 15 km/h.

Wnętrze

Do wyboru są kabiny pięcio- i czteromiejscowe z 20 mm większym odstępem między rzędami. Dzielone tylne siedzenia są standardowo wyposażone w 16-stopniową regulację kąta nachylenia oparcia, ale są też droższe fotele elektryczne, które umożliwiają odchylanie się w pozycji siedzącej. A Range Rover po raz pierwszy otrzymał wersję siedmiomiejscową.

Trzeci rząd można zamówić tylko do auta z długim rozstawem osi, montowany jest 41 mm nad siedzeniami drugiego rzędu, jest przeznaczony dla dorosłych pasażerów, posiada ogrzewanie elektryczne i składane. Pojemność bagażnika za trzecim rzędem wynosi 312 litrów. W maszynach dwurzędowych komora mieści 1061 litrów (długi rozstaw osi) lub 818 litrów (krótki rozstaw osi). Półkę można wyposażyć w podnośnik elektryczny (za dodatkową opłatą), a także mocną przegrodę mocowaną do podłogi, która może służyć jako oparcie podczas wypoczynku na pikniku.

Range Rover ma nową architekturę elektroniczną EVA 2.0, która integruje 70 jednostek elektronicznych i może być zdalnie aktualizowana „bezprzewodowo” za pomocą systemu multimedialnego Pivi Pro (dwie karty eSIM zainstalowane równolegle). Jednostka główna ma zakrzywiony ekran o przekątnej 13,1 cala z wibracjami po naciśnięciu, ale na szczęście zachowuje oddzielną kontrolę klimatu za pomocą pokręteł analogowych. Ekran przyrządów ma przekątną 13,7 cala, ekran wbudowany jest w lusterko kabiny, do którego przesyłany jest obraz z tylnej kamery (jest zamontowany w jednej z dwóch „żaluzji” na dachu).

Już w podstawowej konfiguracji występuje czterostrefowa klimatyzacja z oddzielną klimatyzacją i tylną nagrzewnicą. Wzorem „młodszych” można zamówić dużego Range Rovera z tapicerką z tkaniny: oferowane są drogie tkaniny Ultrafabrics i mieszanki wełny Kvadrat. Można jednak zamówić skórę półanilinową lub (po raz pierwszy) w pełni anilinową. W drugim rzędzie znajdują się dwa 11,4-calowe ekrany ze złączami HDMI, a w pojazdach z elektrycznie sterowanymi tylnymi siedzeniami dostępny jest również 8-calowy ekran dotykowy w środkowym podłokietniku.

Najwyższa wersja Signature Suite ma elektrycznie dzielone tylne siedzenia z masażem, ogromny tunel centralny i składane stoliki (również z napędem). I jest też Range Rover SV ze specjalnym wykończeniem i ceramicznym wykończeniem. Droższy system informacyjno-rozrywkowy Meridian Signature obejmuje 35 głośników, 1600 watów mocy i zaawansowany system aktywnej redukcji szumów w kabinie, który wysyła odwrócony sygnał do miniaturowych 20-watowych głośników wbudowanych w zagłówki czterech głównych siedzeń.

Podwozie

Nowy Range Rover to pierwszy model oparty na platformie Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) firmy Jaguar Land Rover, zaprojektowanej do spalania wzdłużnego i elektryfikacji. Przód nadal ma podwójne wahacze, a tylne zawieszenie jest zupełnie nowe, z pięcioma wahaczami na koło zamiast poprzednich czterech.

Podwozie Dynamic Response Pro to standardowe zawieszenie pneumatyczne z dwuzaworowymi adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein. System sterowania eHorizon jest połączony z nawigatorem pokładowym i wstępnie reguluje sztywność zawieszenia przed każdym zakrętem w zależności od prędkości i trybu jazdy. Aktywne stabilizatory – z 48-woltowymi silnikami elektrycznymi, które rozwijają moment obrotowy do 1400 Nm w celu tłumienia przechyłów, ale są wyłączone w terenie.

Ponadto standardowe podwozie jest teraz w pełni sterowalne. Napędy elektryczne mogą obracać tylne koła do 7,3 stopnia. Przy prędkościach do 50 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich dla lepszej zwrotności (wersja krótka ma promień skrętu tylko 11 metrów), a po 50 km/h wszystkie koła skręcają się w tym samym kierunku kierunek dla większej stabilności.

Prześwit w standardowej pozycji z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 160 mm, podczas parkowania zmniejsza się do 110 mm, a w terenie można go zwiększyć do 235 mm. W najbardziej ekstremalnym trybie prześwit sięga imponujących 295 mm, ale wciąż mniej niż 303 mm dla poprzedniego modelu.

Silniki i sprzęgło

W Europie nacisk kładziony jest na hybrydy wielokrotnego użytku, ale o tym później. Na obecnym rynku nowy Range Rover będzie prezentowany w trzech wersjach. Dwa z nich są wyposażone w 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy turbodiesel z rodziny Ingenium. W początkowej wersji D250 silnik ten jest dostrojony do 249 KM i 600 Nm, podczas gdy wersja D350 ma 350 KM i 700 Nm. Czas przyspieszenia do "setek" – odpowiednio 8,3 i 6,1 s.

Na szczycie gamy znajduje się wersja benzynowa V8 P530. I nie jest to już stary 5,0-litrowy kompresor AJ-V8, ale zakupiony 4,4-litrowy silnik biturbo BMW N63. Niestety opracowanie nowego silnika o takiej konfiguracji okazało się nieopłacalne. Jednak jednostka BMW posiada specjalne kalibracje oraz miskę olejową z zaawansowanym systemem deflektorów, co pozwala na pracę silnika na pochyłości do 45 stopni bez ryzyka braku oleju. Odrzut nie jest najmocniejszy dla tego silnika o mocy 530 KM i 750 Nm. Taki Range Rover może przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 4,6 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 250 km/h.

Tak jak poprzednio, wszystkie wersje mają ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. „W podstawie” znajduje się nawet elektronicznie sterowany tylny poprzeczny mechanizm różnicowy. Jednak inżynierowie porzucili stały napęd na wszystkie koła na rzecz przekładni z wielopłytkowym sprzęgłem do łączenia przedniej osi, która jest już stosowana w niektórych wersjach SUV-a Land Rover Defender. Podczas jazdy z prędkością od 35 do 160 km/h w trybie drogowym sprzęgło zostaje zwolnione, co zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa o 30% w porównaniu z poprzednim modelem.

Jednak możliwości terenowe Range Rovera muszą pozostać na najwyższym poziomie. Istnieje elektroniczny system Terrain Response 2 (podobnie jak Defender) z możliwością ręcznej regulacji. Podobno SUV będzie w stanie pokonać bród o głębokości 900 mm i wzniesieniu o nachyleniu 45 stopni.

Kiedy?

Nowy Range Rover będzie budowany w historycznej fabryce w Solihull w Anglii, gdzie powstały pojazdy wszystkich poprzednich generacji. ostatnio zamówienia zostaną otwarte już na początku 2022 r., a sprzedaż zaplanowana jest na wiosnę, chociaż wersja SV dotrze na czas dopiero latem. Cena nie została jeszcze ogłoszona, ale już wiadomo, że wraz z całym nowym wyposażeniem Range Rovera cena znacznie wzrośnie, a obecny punkt startowy wynoszący 7,5 miliona zostanie z nawiązką przekroczony. A w 2024 roku spodziewany jest debiut w pełni elektrycznej wersji, pierwszego pojazdu elektrycznego marki Land Rover.