Schemat obiegu chłodziwa. Schemat układu chłodzenia silnika

Każdy samochód korzysta z silnika spalinowego. Systemy chłodzenia cieczą są szeroko stosowane – tylko na starych „Zaporoże” i na nowej „Tata” stosuje się nadmuch powietrza. Należy zauważyć, że schemat obiegu chłodziwa na wszystkich maszynach jest prawie podobny – te same elementy są obecne w projekcie, pełnią identyczne funkcje.

Mały krąg chłodzący

W schemacie układu chłodzenia silnika spalinowego występują dwa obwody – mały i duży. Pod pewnymi względami przypomina anatomię człowieka – ruch krwi w ciele. Ciecz porusza się po małym okręgu, gdy konieczne jest szybkie ogrzanie do temperatury roboczej. Problem w tym, że silnik może normalnie funkcjonować w wąskim zakresie temperatur – około 90 stopni.

Nie można go zwiększyć ani zmniejszyć, ponieważ doprowadzi to do naruszeń – zmieni się czas zapłonu, mieszanka paliwowa spali się po czasie. W obwód wbudowana jest nagrzewnica wewnętrzna – w końcu konieczne jest, aby wnętrze auta było jak najszybciej ogrzane. Dopływ gorącego płynu niezamarzającego jest blokowany kranem. Miejsce jego montażu uzależnione jest od konkretnego samochodu – na przegrodzie między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym, w rejonie schowka itp.

Duży obwód chłodzący

W tym przypadku chłodnica główna również wchodzi w skład układu chłodzenia silnika. Jest montowany z przodu samochodu i ma na celu pilne obniżenie temperatury płynu w silniku. Jeśli samochód ma klimatyzację, w pobliżu zainstalowano jego chłodnicę. W samochodach Volga i Gazelle stosowana jest chłodnica oleju, która jest również umieszczona przed samochodem. Na chłodnicy zwykle umieszczany jest wentylator, który napędzany jest silnikiem elektrycznym, paskiem lub sprzęgłem.

Pompa cieczy w układzie

To urządzenie jest zawarte w obwodzie obiegu płynu chłodzącego Gazelle i każdym innym samochodzie. Napęd można przeprowadzić w następujący sposób:

1. Z paska rozrządu.
2. Z paska alternatora.
3. Z osobnego paska.

Projekt składa się z następujących elementów:

1. Wirnik metalowy lub plastikowy. Wydajność pompy zależy od liczby łopatek.
2. Obudowa – zwykle wykonana z aluminium i jego stopów. Faktem jest, że ten konkretny metal dobrze sprawdza się w agresywnych warunkach, korozja praktycznie na niego nie wpływa.
3. Koło pasowe do montażu paska napędowego jest zębate lub klinowe.
4. Wał – stalowy wirnik, na jednym końcu którego znajduje się wirnik (wewnątrz), a na zewnątrz koło pasowe do montażu koła napędowego.
5. Tuleja lub łożysko z brązu – te elementy są smarowane za pomocą specjalnych dodatków, które są dostępne w płynie niezamarzającym.
6. Uszczelka zapobiega wyciekaniu płynu z układu chłodzenia.

Termostat i jego funkcje

Trudno powiedzieć, który element zapewnia najbardziej wydajną cyrkulację płynu w układzie chłodzenia. Z jednej strony pompa wytwarza ciśnienie, a płyn niezamarzający przemieszcza się z jej pomocą przez dysze.

Ale z drugiej strony, gdyby nie było termostatu, ruch odbywałby się wyłącznie po małym okręgu. Projekt zawiera następujące elementy:

1. Korpus aluminiowy.
2. Wyloty do połączenia z dyszami.
3. Bimetaliczna tabliczka znamionowa.
4. Zawór mechaniczny ze sprężyną powrotną.

Zasada działania polega na tym, że przy temperaturach poniżej 85 stopni ciecz porusza się tylko po niewielkim konturze. W takim przypadku zawór wewnątrz termostatu znajduje się w pozycji, w której płyn niezamarzający nie dostaje się do dużego obwodu.

Gdy tylko temperatura osiągnie 85 stopni, płyta bimetaliczna zacznie się deformować. Działa na zawór mechaniczny i otwiera dostęp do płynu niezamarzającego do głównego grzejnika. Gdy tylko temperatura spadnie, zawór termostatyczny powróci do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej.

Zbiornik wyrównawczy

W układzie chłodzenia silnika spalinowego znajduje się zbiornik wyrównawczy. Faktem jest, że każda ciecz, w tym płyn niezamarzający, zwiększa objętość po podgrzaniu. W miarę ochładzania zmniejsza się głośność. Dlatego potrzebny jest pewien rodzaj bufora, w którym będzie przechowywana niewielka ilość płynu, aby w systemie zawsze było jej pod dostatkiem. Z tym zadaniem radzi sobie zbiornik wyrównawczy – nadmiar rozpryskuje się tam podczas ogrzewania.

Korek zbiornika wyrównawczego

Kolejnym niezbędnym elementem systemu jest korek. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji – hermetyczna i niehermetyczna. W przypadku, gdy ten ostatni jest używany w samochodzie, korek zbiornika wyrównawczego ma tylko otwór spustowy, przez który równoważy się ciśnienie w układzie.

Ale jeśli stosuje się system szczelny, to we wtyczce znajdują się dwa zawory – zawór wlotowy (pobiera powietrze z atmosfery wewnątrz, pracuje przy ciśnieniu poniżej 0,2 bara) i zawór wydechowy (działa przy ciśnieniu powyżej 1,2 bara). Odprowadza nadmiar powietrza z systemu.

Okazuje się, że ciśnienie w układzie jest zawsze większe niż w atmosferze. Pozwala to nieznacznie zwiększyć temperaturę wrzenia płynu niezamarzającego, co korzystnie wpływa na pracę silnika. Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy w korkach na obszarach miejskich. Przykładem zamkniętego systemu są samochody VAZ-2108 i tym podobne. Leaky – modele klasycznej serii VAZ.

Chłodnica i wentylator

Płyn chłodzący krąży w głównej chłodnicy, która jest zamontowana z przodu pojazdu. Takie miejsce nie zostało wybrane przypadkowo – podczas jazdy z dużą prędkością komórki chłodnicy są przedmuchiwane nadjeżdżającym strumieniem powietrza, co zapewnia spadek temperatury silnika. Na grzejniku zainstalowany jest wentylator. Większość z tych urządzeń jest zasilana elektrycznie. Na przykład w Gazelach często stosuje się złącza, podobne do tych, które są umieszczane w sprężarkach klimatyzacji.

Wentylator elektryczny włącza się za pomocą czujnika zamontowanego w dolnej części chłodnicy. Sygnał z czujnika temperatury, który znajduje się na obudowie termostatu lub w bloku silnika, może być wykorzystany na wtryskarkach. Najprostszy obwód łączeniowy zawiera tylko jeden wyłącznik termiczny – ma styki normalnie otwarte. Gdy tylko temperatura na dole chłodnicy osiągnie 92 stopnie, styki wewnątrz przełącznika zamkną się, a do silnika wentylatora zostanie podane napięcie.

Ogrzewacz kabiny

To najważniejsza część z perspektywy kierowcy i pasażerów. Komfort jazdy w sezonie zimowym zależy od wydajności pieca. Grzałka jest częścią obiegu cyrkulacji chłodziwa i składa się z następujących elementów:

1. Silnik elektryczny z wirnikiem. Jest włączony zgodnie ze specjalnym schematem, w którym znajduje się stały rezystor – umożliwia zmianę prędkości wirnika.
2. Grzejnik jest elementem, przez który przechodzi gorący płyn niezamarzający.
3. Kran – przeznaczony do otwierania i zamykania dopływu płynu niezamarzającego wewnątrz chłodnicy.
4. System kanałów pozwala skierować gorące powietrze we właściwym kierunku.

Schemat obiegu chłodziwa przez system jest taki, że przy zamkniętym tylko jednym wlocie do chłodnicy, gorący płyn niezamarzający w żaden sposób nie dostanie się do niego. Są auta, w których nie ma kranu od kuchenki – wewnątrz chłodnicy zawsze jest gorący płyn niezamarzający. A latem kanały powietrzne po prostu się zamykają i ciepło nie jest dostarczane do kabiny.