Toyota Land Cruiser Prado czy Kia Mohave? Test na śniegu.
Toyota Land Cruiser Prado czy Kia Mohave? Ciekawe pytanie dotyczące dwóch oryginalnych pojazdów terenowych z napędem na wszystkie koła na naszym rynku. Kia Mohave jednak na ramie, ale z niezależnym zawieszeniem. Jest nieco większy i mocniejszy. Silniki wysokoprężne obu konkurentów odpowiednio: 2.8TD; 3.0TD, moc 200/3400; 249/3800. W wersji przeznaczonej do naszego testu koreański jest również tańszy, ceny wynoszą odpowiednio 4357 000 i 3709 000 jednostek konwencjonalnych.
Na początku testu porównawczego Toyoty Land Cruiser Prado lub Kia Mohave podziwiajmy wygląd ramowych SUV-ów. Ich charakterystykę techniczną znajdziecie na końcu mojego raportu.
Pierwsze ćwiczenie to „start z miejsca i przyspieszanie do „setek”.
Kia Mohave wygrywa z dużym marginesem. Pokazał przekonujące przyspieszenie na śliskich nawierzchniach. Zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego Toyota Land Cruiser Prado ustępuje koreańskiemu SUV-owi. Ale Japończyk zaczyna dobrze, gdy tylko przyspiesza, jego podniecenie znika.
Przyspieszenie z ruchu.
Przyspieszenie zwykle robimy od ruchu od 60 km/h, symulując wyprzedzanie. Jak pewnie zachowa się duży pojazd terenowy podczas zmiany rzędów.
Przypomnę, że w koreańskim jest więcej mocy, Prado, przy niemal takiej samej objętości silnika, traci też moment obrotowy: 49 Nm.
W dwóch dynamicznych ćwiczeniach – start z miejsca i start z ruchu, Kia Mojave wygrywa, zdobywając jednocześnie dwa punkty.
Ocena wnętrza z przodu.
Przednie i tylne wnętrze Toyoty Prado i Kia Mojav są szczegółowo pokazane na filmie, spójrz tam dla porównania. Eksperci długo się kłócili i dali remis w pierwszym rzędzie.
Ocena wnętrza z tyłu.
W drugim rzędzie wynik trafia do Toyoty Prado. Eksperci spierali się o tylne siedzenia i bagażnik. Mojave ma trzeci rząd siedzeń, Toyota nie dostarcza Prado trzeciego rzędu. Jedna z opinii: jeśli Mojave przegra w drugim rzędzie, to z pewnością powinna mieć przewagę w bagażniku – w końcu trzeci rząd można złożyć.
Eksperci wskazali Japończykom przestrzeń. Do tego trzeba dodać, że drugi rząd Mojave jest jeszcze lepiej wyposażony.
Ocena bagażu.
Ogromna brama otwierająca się na PRAWO na Prado jest strasznie niewygodna (spójrz na wideo). Szyba otwierana jest niesamowita jak na siedmioosobową wersję, której nie mamy. Dzięki niemu bardzo dobrze jest wypełnić lukę między trzecim rzędem a piątymi drzwiami rzeczami w konfiguracji siedmiomiejscowej. Wrzucanie np. zakupów z supermarketu do ładowni przez to okno to takie sobie i wymuszone zajęcie, gdy nie otworzy się „bramy” na parkingu. Dzieje się tak, gdy parking znajduje się tuż za Prado.
Jeśli chodzi o kufry, cokolwiek by powiedzieć, okazało się, że jest to remis. Zobacz wideo, aby uzyskać szczegółowe informacje.
Chcę porozmawiać osobno o trzecim rzędzie. Każdy sam określa jej zalety.
A więc tak, kiedy trzeci rząd nie jest, to w zasadzie nie jest potrzebny. Kiedy tak jest, jest okresowo poszukiwany. Powiedzmy, że istnieje potrzeba wyboru sześciu (siedem jest niezwykle rzadkie). Trzy godziny z kawą na stacji benzynowej są łatwe do zniesienia dla średniej wielkości osoby dorosłej w średnim wieku w trzecim rzędzie. Wydaje się więc, że nie jest to konieczne, ale jak już, to na pewno nie będzie gorzej.
Okrążenie na torze przełajowym wygrywa Toyota Prado.
Kia Mojave „zawieszenie” jeździ gorzej, przyczepność przedniej osi jest gorsza, trudniej wchodzić w zakręty.
Mijanie przeszkód za Toyotą Prado.
Toyota Prado obiecuje 215 mm prześwitu i potwierdza w naszym teście wystarczającą wysokość. Kia obiecuje prześwit 217 mm, ale nieco gorzej pokonuje ścianę śniegu. Prześwit Japończyków jest w rzeczywistości o 1,5 cm wyższy.
Poza drogą.
Jazda próbna w terenie Toyota Land Cruiser Prado lub Kia Mohave zapewnia trzy porównania, aby określić, jak działa napęd na cztery koła, geometria pojazdu, skok zawieszenia, elektronika. Wejście na zaśnieżone wzgórze, wspinanie się na dużą wysokość, ocieranie się stromym murem wygrywa Toyota Prado. Japończycy jechali dalej i pewniej. Ma też blokadę tylnej osi, której nie ma w Mojave, Koreańczyk ma wszelką nadzieję na elektronikę.
Zreasumowanie.
Całkowity wynik jazd testowych Toyoty Land Cruiser Prado lub Kia Mohave: 6:4 na korzyść Toyoty Prado.
Kia Mohave to szybki pojazd użytkowy z napędem na cztery koła. Z łatwością poradzi sobie z letnimi dryfami, ale do poważnego off-roadu lepiej nadaje się Toyota Land Cruiser Prado. Traci dynamikę, ale generalnie jest bardziej uniwersalny dla użytkowników. Po stronie Koreańczyka jest jeszcze niższa cena w wyższych wersjach wyposażenia.
Powtarzam link do testu wideo z Toyotą Land Cruiser Prado – Kia Mojave.
Prowadzący dziennikarz wideo Petr Menshikh (autor kanału) i inżynier Igor Sirin. Operator Jewgienij Michałkiewicz.
Ciekawy test z udziałem Toyoty Prado (Toyota Fortuner – Toyota Land Cruiser Prado o żelazie we krwi), zobacz link.
Dane techniczne:
Toyota Land Cruiser Prado — Kia Mohave
Silnik 2.8TD; 3.0TD
moc 200/3400; 249/3800
moment 500/1600-2800; 549/2000-2750
transmisja 6AT; 8AT
przyspieszenie 9,9; 8,7
prędkość 175; 190
długość 4840; 4930
podstawa 2790; 2895
bagażnik 621; 350
odprawa 215; 217
zużycie 7; 9,9
waga 2305; 2218