Novo Nissan Juke Hybrid com motor Renault
Parece que a Nissan possui seu próprio sistema híbrido e-Power, instalado em muitos modelos para diferentes mercados. Esta usina opera em modo sequencial: as rodas são acionadas por um motor elétrico, e o motor a gasolina opera exclusivamente em modo gerador para recarregar a bateria tampão. Mas o crossover Nissan Juke não recebeu esse sistema. Esses carros agora são fabricados apenas no Reino Unido e são vendidos principalmente no mercado europeu, portanto, em nome da unificação local, o novo Juke Hybrid recebeu uma usina de energia da Renault.
Estamos falando do sistema E-Tech, que estreou há dois anos e agora é usado em vários modelos da Renault, embora a Nissan não tenha usado esse nome. Além disso, a Juku obteve a versão mais simples do sistema híbrido – o parente técnico mais próximo nem era o Renault Captur E-Tech SUV, mas o hatchback Clio E-Tech.
O aspirado 1.6 (94 cv, 148 Nm) é instalado sob o capô, que é agregado a uma caixa de câmbio de três eixos sem sincronizadores e embreagem. As trocas de marchas são realizadas por embreagens de cames e possíveis solavancos são suavizados pela eletrônica, que coordena as velocidades do virabrequim do motor a gasolina e do motor de tração instalado após a caixa de câmbio (49 hp, 205 Nm). A tração está nas rodas dianteiras.
Esse híbrido só pode começar com tração elétrica – a operação do motor a gasolina em marcha lenta é excluída, ele pode ser conectado após o início do movimento. A caixa de câmbio tem duas marchas para o motor elétrico e quatro para a gasolina. Conforme planejado, este design permite reduzir as perdas e reduzir o consumo de combustível. Por fim, há um alternador de partida (20 cv) que também pode ajudar o motor a gasolina “torcendo” o virabrequim.
O Nissan Juke Hybrid tem uma modesta bateria de tração de 1,2 kWh. Ele é instalado sob o piso do porta-malas, de modo que o volume do próprio compartimento foi reduzido de 422 litros para a versão a gasolina para 354 litros. Não é fornecido recarregar a bateria da tomada. No entanto, no modo puramente elétrico, esse híbrido pode acelerar para 55 km / h.
É fornecido um modo e-Pedal, no qual o controle de aceleração e desaceleração é atribuído apenas ao pedal do acelerador. A desaceleração regenerativa de até 0,15 g é realizada até uma velocidade de cerca de 5 km / h, após o que os freios regulares são acionados. Os desenvolvedores prometem que na cidade o Juke Hybrid poderá se mover apenas com tração elétrica 80% do tempo – a bateria é recarregada não apenas pelo motor de combustão interna, mas também pela recuperação durante frenagens frequentes. O consumo médio de combustível é de 5,2 l/100 km, 20% inferior ao do Juke a gasolina.
Externamente, a versão híbrida difere da versão a gasolina em uma nova grade. O padrão “V” da assinatura foi alterado, a área de entrada de ar foi reduzida e foram instaladas persianas automáticas na frente do radiador, que abrem apenas quando necessário. Os escudos e revestimentos sob a parte inferior e na frente das rodas foram revistos, o spoiler na quinta porta foi ampliado: tudo para reduzir o arrasto aerodinâmico, embora o valor Cd não tenha sido nomeado, finalmente, novos aros com diâmetro de 19 (como o carro elétrico Nissan Ariya) e 17 polegadas.
Não há foto do interior, mas as mudanças são sutis: em vez de um tacômetro, apareceu uma escala de balanço de energia e novas seções de “eletromobilidade” apareceram no menu do computador de bordo. As vendas do Nissan Juke Hybrid no mercado europeu começarão neste verão.