Nuvens sobre Renault

Parece que a tempestade perfeita está se formando para a Renault e a empresa enfrentará alguns anos difíceis pela frente. A certa altura, todas as crises possíveis coincidiram – da financeira à tecnológica e gerencial, levanta-se a questão da sobrevivência da preocupação. Palavras esquecidas por décadas reapareceram – perdas, demissões, fechamento de fábricas. Talvez não estivéssemos particularmente preocupados com o destino do fabricante francês, mas ele é o principal acionista da AVTOVAZ e tem sua própria produção localizada em nosso país. Os problemas gerais da empresa podem afetar seriamente nosso mercado automotivo.

Para começar, que notícias da Renault apontam para uma situação difícil. O primeiro e mais importante são os resultados financeiros do ano passado, quando foi anunciado um prejuízo líquido de 141 milhões de euros (US$ 153,1 milhões) pela primeira vez em dez anos, ante um lucro de 3,30 bilhões de euros registrado um ano antes. No ano, a receita da empresa caiu 3,3%. Como resultado, os pagamentos de dividendos aos acionistas diminuíram três vezes em comparação com o ano anterior. Sem hesitar, a agência internacional de rating Moody's rebaixou os ratings de longo prazo do Grupo Renault de “Baa3” para “Ba1” (“lixo”) com uma previsão estável de que a empresa não conseguirá restabelecer a margem operacional no médio prazo .

Para sobreviver, a empresa terá que apertar seriamente os cintos e cortar custos em dois bilhões de euros em três anos. A situação é agravada pela introdução de novas normas europeias antipoluição, às quais a empresa não teve tempo de se adaptar totalmente.

O vigésimo ano seguinte começou com um declínio geral no mercado automotivo na Europa de 7,5%. Para combater o aquecimento global, as montadoras são obrigadas a cumprir a quantidade máxima de emissões de dióxido de carbono de 95 gramas por quilômetro, caso contrário estão sujeitas a uma multa enorme. Além disso, desde 1º de janeiro, a tributação dos carros foi aumentada seguindo o exemplo da França, que introduziu um aumento acentuado nas multas para os carros mais poluentes. Em geral, janeiro de 2020 para o grupo Renault (Alpine, Dacia, Lada) piorou em 16,3%. Ao mesmo tempo, a Dacia caiu 31,4%, e a participação da montadora caiu para 2,7% em relação ao mesmo período de 2019. Mas a marca romena é o principal player da Renault no mercado automotivo europeu, trazendo o principal lucro.

A questão dos cortes de produção e fechamento de fábricas estava na ordem do dia. A última decisão desse tipo na Renault data de 1997, com uma fábrica em Vilvoorde (Bélgica), então afetou 3.100 funcionários belgas. Em primeiro lugar, isso pode se aplicar a linhas com carga mínima. Por exemplo, a Nissan em Barcelona (Espanha), onde sua taxa de utilização mal ultrapassou 30% em 2019. Por exemplo, a fábrica romena da Dacia em Pitesti utiliza 99% de sua capacidade. Ao mesmo tempo, de acordo com os planos, parte da produção mudará completamente para a nova plataforma elétrica da aliança até 2022.

A Renault está em uma situação crítica na China, onde a fabricante vendeu pouco menos de 180.000 veículos em 2019, uma queda de 17% em relação ao ano anterior.

Na América Latina, a fábrica da Renault em Córdoba, Argentina, também foi duramente atingida pela crise do ano passado, com uma taxa de utilização de apenas 14%.

A preocupação é desenvolver uma situação de superabundância de espaço de produção no contexto de mais um ciclo de mudança de gama de modelos e um declínio geral no mercado global.

A fábrica da Renault em Moscou também estava ameaçada. A imprensa discute a informação de que dentro de alguns anos os carros franceses podem deixar de ser produzidos na capital, e o principal local de produção será uma fábrica em Togliatti, cujas linhas também não estão a plena capacidade. É possível que a fábrica da Renault Nasha Strana Moscou, por sua vez, mude completamente para o site da GM-AvtoVAZ já em 2022, onde todos os modelos da plataforma B0 serão produzidos. O site de Moscou está aguardando um fechamento completo ou reorientação para a produção de carros Nissan e Mitsubishi. Mas isso dependerá das perspectivas de existência da própria aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

Os relatórios de desempenho de 2019 da Nissan são ainda piores, com uma perda líquida de 26,1 bilhões de ienes (US$ 237 milhões) no terceiro trimestre fiscal, uma alta de 10 anos. Em nosso país, a demanda por carros da Nissan caiu 16,3%, para 395.000 carros, enquanto as vendas globais caíram 8,1%. Não acho que valha a pena esperar que, diante de tais resultados, a marca japonesa expanda a produção. Pelo contrário, de acordo com a Bloomberg, a Nissan planeja cortar pelo menos 5.200 empregos adicionais em todo o mundo. Apenas uma renovação radical da gama de modelos e um aumento na produção de veículos elétricos ajudarão a virar a maré. Mas isso requer investimentos e fundos. E este é um círculo vicioso, quando para se desenvolver é preciso primeiro encolher e liberar as finanças.

Os assuntos de toda a empresa e da Renault em particular não são muito bons. E as perspectivas de uma rápida melhora da situação ainda não estão previstas. Grandes esperanças são depositadas no novo chefe de Luca di Meo, que anteriormente chefiava a marca espanhola SEAT. Mas ele assumirá o cargo apenas a partir de 1º de julho de 2020. A pausa novamente não joga nas mãos do fabricante francês, tais expectativas de tomar decisões sérias são um grande luxo. Vamos torcer para que para a Renault este seja apenas o começo de uma nova etapa de desenvolvimento e então tudo correrá de acordo com um cenário positivo.

Como consumidores, vemos que esses processos retardam o surgimento de novos modelos competitivos em nosso mercado. A segunda geração do Duster já está vários anos atrasada. Manter a participação de mercado e as vendas apenas à custa de Logans desatualizados não funcionará por muito tempo. Os concorrentes estão entrando cada vez mais no nicho de carros econômicos, oferecendo opções mais modernas. Mesmo os mais fiéis apoiadores da marca estão começando a olhar para os fabricantes coreanos e até chineses. Se a situação não mudar, os resultados de 2020 podem se tornar negativos.

Vamos, Renault, espere, você ainda tem muito capital – estes ainda são compradores leais à marca que esperam carros de qualidade a preços acessíveis, não os decepcione.