Ny Nissan Juke Hybrid som drivs av Renault
Det verkar som att Nissan har ett eget e-Power hybridsystem, som är installerat på många modeller för olika marknader. Detta kraftverk fungerar i sekventiellt läge: hjulen roteras av en elmotor, och bensinmotorn arbetar uteslutande i generatorläge för att ladda buffertbatteriet. Men Nissan Juke crossover fick inte ett sådant system. Dessa bilar tillverkas nu endast i Storbritannien och säljs huvudsakligen på den europeiska marknaden, så i den lokala enandets namn har nya Juke Hybrid fått ett kraftverk från Renault.
Vi pratar om E-Tech-systemet, som debuterade för två år sedan och som nu används i flera Renault-modeller, även om Nissan inte använde detta namn. Dessutom fick Juku den enklaste versionen av hybridsystemet – den närmaste tekniska släktingen var inte ens Renault Captur E-Tech SUV, utan Clio E-Tech halvkombi.
Aspirated 1,6 (94 hk, 148 Nm) är installerad under huven, som är aggregerad med en treaxlad växellåda utan synkronisatorer och koppling. Växlingar utförs med kamkopplingar, och eventuella ryck utjämnas av elektronik, som koordinerar hastigheterna för bensinmotorns vevaxel och dragmotorn installerad efter växellådan (49 hk, 205 Nm). Drivningen sker på framhjulen.
En sådan hybrid kan endast starta med elektrisk dragkraft – driften av bensinmotorn på tomgång är utesluten, den kan anslutas efter rörelsens början. Växellådan har två växlar för elmotorn och fyra för bensinen. Som planerat tillåter denna design att minska förluster och minska bränsleförbrukningen. Slutligen finns en startgenerator (20 hk) som även kan hjälpa bensinmotorn genom att “vrida” vevaxeln.
Nissan Juke Hybrid har ett blygsamt 1,2 kWh dragbatteri. Den är installerad under bagageutrymmets golv, så volymen på själva facket har reducerats från 422 liter för bensinversionen till 354 liter. Att ladda batteriet från uttaget ingår inte. Men i rent elektriskt läge kan en sådan hybrid accelerera till 55 km / h.
Ett e-Pedal-läge tillhandahålls, där accelerations- och retardationskontroll endast tilldelas gaspedalen. Regenerativ retardation upp till 0,15 g utförs upp till en hastighet av cirka 5 km / h, varefter de vanliga bromsarna slås på. Utvecklarna lovar att Juke Hybrid i staden endast kommer att kunna röra sig på elektrisk dragkraft 80% av tiden – batteriet laddas inte bara från förbränningsmotorn utan också genom återhämtning under frekventa inbromsningar. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 5,2 l/100 km, vilket är 20 % mindre än bensin-Juke.
Externt skiljer sig hybridversionen från bensinversionen med ny grill. Signaturen “V”-mönstret har ändrats, luftintagsområdet har reducerats och automatiska persienner har installerats framför kylaren, som endast öppnas vid behov. Sköldarna och fodren under botten och framför hjulen har reviderats, spoilern på den femte dörren har förstorats: allt för att minska aerodynamiskt motstånd, även om Cd-värdet inte har fått namnet, slutligen nya fälgar med en diameter på 19 (som elbilen Nissan Ariya) och 17 tum.
Det finns inget foto av interiören, men förändringarna är subtila: istället för en varvräknare dök en energibalansskala upp och nya “elektromobilitet”-sektioner dök upp i omborddatormenyn. Försäljningen av Nissan Juke Hybrid på den europeiska marknaden börjar i sommar.